摘要：山崩是一种常见的自然灾害。 由于板块运动造成的山崩却可能造成具有全球性影响的危害，例如：造成大规模的海啸。 排水：排出滑坡体内的地下水，拦截可能流入滑坡体内的地表水；避免在滑坡区内修建蓄水工程，对滑坡区地表作防渗处理等； 稳坡：降低斜坡坡度，滑坡后部削方减重、滑坡前缘回填压脚；以生物、护坡工程来保护边坡等。。...山崩是一种常见的自然灾害。 由于板块运动造成的山崩却可能造成具有全球性影响的危害，例如：造成大规模的海啸。 排水：排出滑坡体内的地下水，拦截可能流入滑坡体内的地表水；避免在滑坡区内修建蓄水工程，对滑坡区地表作防渗处理等； 稳坡：降低斜坡坡度，滑坡后部削方减重、滑坡前缘回填压脚；以生物、护坡工程来保护边坡等。。
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1942年7月由于台风暴雨，昌化江木制便桥冲毁，全线停运。石八线桥梁由便桥改造铁桥或钢筋混凝土板梁，并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月，于1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成，石八全线恢复通车。 1943年3月榆林港至北黎村铁路建成通车，部分石碌铁。
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1 9 4 2 nian 7 yue you yu tai feng bao yu ， chang hua jiang mu zhi bian qiao chong hui ， quan xian ting yun 。 shi ba xian qiao liang you bian qiao gai zao tie qiao huo gang jin hun ning tu ban liang ， bing zeng jian xian lu pai shui han qu 。 zheng ge xiu fu gong cheng li shi 1 0 ge yue ， yu 1 9 4 3 nian 5 yue chang hua jiang da qiao tie jin gang liang jia she wan cheng ， shi ba quan xian hui fu tong che 。 1 9 4 3 nian 3 yue yu lin gang zhi bei li cun tie lu jian cheng tong che ， bu fen shi lu tie 。
最终决定將以坍方之隧道主坑以混凝土之墙面封堵，並向主坑左侧及右侧20公尺各开挖一条排水导坑，並分別从左右排水导坑向前继续钻探以作为之后改为主坑的基础。1984年9月13日，日本隧道工程师小林素一再度来台，並以钻探报告为依据建议將左侧的排水导坑作为主坑继续开挖。 卑南上圳导水隧道最终於1985年4月25日完线完。
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休伦河是典型的密歇根东南部河流，它的特別点是遍布的泥滩、缓慢的溪流以及低坡度。它从源头到入口依次流经以下县：奥克兰、利文斯通、沃什特瑙、韦恩和门罗。除主流外，还有24条主要支流，总长约370英里（600公里）。休伦河流域的排水面积为908平方英里（2,350平方公里）。它是密歇根州东南部唯一一条国。
坡度缓，水流速度慢，排水不顺，设计时將西侧箱涵加高二十五公分作为改善，与东侧箱涵高低落差则设有渐变段面，另西侧箱涵虽孔数减少为两孔，但孔宽增加一公尺，经计算足可顺畅排水。关於此事件，嘉义市政府做出回应，说明此工程於规划设计阶段，已针对排水构造物之泄水坡度。
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潜移；有些则几乎是在瞬间产生，如山崩。一般而言，坡度陡、暴雨多、水土保持不良、风化物质丰富的地区，较易发生崩坏。 快速崩坏的发生，常与岩石碎屑中的水分突然增加有关。 重力是发生崩坏作用的基本因素，它可以使物体沿著山坡发生运动。有的坡度很安定，有的坡度一经扰动就发生崩坏作用，这其中必定还有其他因素在。
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河床坡度 S：一般河流上游坡度较大，向下游渐减少，河床纵剖面为向上凹，一般流域河道坡度仅考虑主流长度。 主流长度 L0 ：流域在水平面上投影最长的河流之长度。 平均宽度 W：流域面积A除以其主要河川长度 L0。 周长 P：流域沿分水岭之长度。 河川密度或称排水密度 D：流域中全部河川之总长度。
坡度较缓。鶯歌溪最后穿过景观桥三鶯龙窑桥后，於三鶯大桥下游处匯入大汉溪左岸。 兔子坑溪：鶯歌溪发源自龟山兔子坑地区，故又名兔子坑溪。 大湖溪：鶯歌溪流贯鶯歌大湖地区的中央，故又名大湖溪。 匯入鶯歌溪的主要支流，由上游至下游依序为： 福源排水（桃园市龟山区福源国小附近）。
竹崎交流道下的县道166号旧线，因重车长期辗压，造成「车辙」（车轮轨跡处凹陷）宽度甚至达七公分，造成路口柏油铺面不平，危及行车安全，嘉义县政府建设处改用耐压的粗级配沥青，扩大横向坡度，强化排水功能，並铺设多孔隙透水沥青，同时增加標线、標誌等交通安全辅助设施，经费共260万元新台幣，於2017年3月前完工。 〈中部〉接国三竹崎交流道 县道不平將整修。
排水暗渠，之后又在明治末期修筑了称为明治潜穴的新渠，將积蓄在周边的洪水排出至松岛湾。因此，今日在品井沼早已见不到当年的沼泽地形，但元禄潜穴的旧跡却仍然保存完整。 品井沼车站是过去东北本线新旧两线併行时的北端会合站，其中坡度。
线试运行。1942年4月7日正式通车。1942年7月由于台风暴雨，昌化江木制便桥冲毁，全线停运。石八线桥梁由便桥改造铁桥或钢筋混凝土板梁，并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月，于1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成，石八全线恢复通车。1943年3月榆林至北黎（东方市的一个村）铁路建成通车。
港镇等乡镇，由东南向西北倾斜方向，於鹿港镇北侧约5公里处注入台湾海峡，是彰化北部地区排水的承受水体。 排水地势走向由东南向西北倾斜，地形高度由400公尺降至2公尺，上游八卦山区平均坡度为1/10～1/30，平均坡度约为1/1000。 在过去农业时期，洋仔厝溪的水质清澈、鱼虾丰富，是彰化人赖以维生的。
澳洲和新西兰被用作地名、运动队名、铁路列车名、船名等。 野生的红火球帝王花生长在深厚的沙质土壤里，人工栽种时，只要是排水良好的土壤，它们都可以適应的很好，尤其是有点坡度，可以协助排水的山坡地最佳。虽然野生的植株是生长在疏林下面，栽培时最好种在全日照的环境下，花才会长的较好。。
坡度约 1/400。典宝溪流域集水依地形大致可略分为，高速公路以西之平地地形(如典宝、援中港、典宝桥 A、典宝桥 B、潭子底等支线)，平均坡度约1/2000，高速公路以东之丘陵地形，以及山区排水(如笔秀、角宿、牛食坑、凤山厝等支线)等三类型。典宝溪在国道一号高速公路以东，排水路坡度较陡，集水区平均坡度约。
流入东海。木兰溪流域面积1732km³，干流长105km，天然落差784m。上流流域地貌主要为中、低山，由中生代火山岩形成，河床坡度较陡，属山溪性河流。中下游河道较宽，坡度较缓。木兰溪木兰陂至江口段长26km，为感潮河段。 木兰溪流域年径流量自西北向东南递减，山区的径流量多于平原。河流补给类型主要为降水补给。其多年平均年径流量为9。
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350 m，困难情况下为 300 m；车站不小于 800 m。正线最大坡度一般不大于 30‰，困难地段可采用 35‰；隧道内和路堑地段的区间线路最小坡度一般不小于 3‰，在保证排水的条件下，可采用小于 3‰ 的坡度。地下线车站站台计算长度段的纵坡采用平坡，在困难条件下，可设在不大于 3‰ 的坡道上。。
西起香山黑山峡（维基数据所列：Q120755528），东止于牛首山青铜峡。黄河自西向东流过该平原，东西长约130公里，宽仅2~10公里，坡度较大使得该地灌溉、排水较为方便。 黄河过境客水24年年平均径流量为315亿立方米（1955-1979年，下河沿测站），平均流量993立方米/秒。黄河水量丰沛，。
码头和高商业交通区域周围，多孔路面有时被认为是不合適的。 当围绕或排入路面的土地超过20％的坡度时，渗透性路面可能不合適，其中路面是从建筑物下坡或基础上有管道排水的地方。关键是要確保从一个场地的其他部分排水並单独处理，而不是直接进入渗透性表面。 寒冷气候可能会带来特殊挑战。道路盐含有氯化物，可以通。
号排水沟），俗称「堀川」，部分沿自清瑠公圳的支流；主要功能为防范南北向，因坡度造成的洪灾。该排水管道並於1970年代加盖成为新生北路高架桥后仍续存。至於二号道路（今承德路）所兴建沟渠，今则多所弃置。 该排水沟道因兼具区域性排水功能与都市景观，且顾及原有交通道路功能，於1930年代为先进大都会的概念道。
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坡度缓，水流速度慢，排水不顺，设计时將西侧箱涵加高二十五公分作为改善，与东侧箱涵高低落差则设有渐变段面，另西侧箱涵虽孔数减少为两孔，但孔宽增加一公尺，经计算足可顺畅排水。关於此事件，嘉义市政府做出回应，说明此工程於规划设计阶段，已针对排水构造物之泄水坡度。
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