摘要：將回送至代代木车库。此车库的列车充当代代木上原始发的B线列车时，回送列车將送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列车作为折返B线回送列车，则直接回送至代代木车库。 代代木上原站起可直通至小田急小田原线的伊势原站，而另一端的綾瀨站亦可直通至JR东日本常磐缓行线的取手站。。...將回送至代代木车库。此车库的列车充当代代木上原始发的B线列车时，回送列车將送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列车作为折返B线回送列车，则直接回送至代代木车库。 代代木上原站起可直通至小田急小田原线的伊势原站，而另一端的綾瀨站亦可直通至JR东日本常磐缓行线的取手站。。
广九直通车（又称穗港直通车、粤港直通车、城际直通车广东线）是来往中华人民共和国广东省省会广州市的广州东站及香港特別行政区的香港红磡站的直通客运列车服务，原由广州局集团广深铁路股份有限公司广九客运段广九车队及香港铁路有限公司负责营运。 广九直通车及其前身之城际列车自1911年开始提供服务，於第二次世。
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越来越近！成都地铁1号线3期最新进展披露，站点标示已更新. 腾讯快报. 2017-11-13 [2017-11-13] （中文）. [失效连结] 成都轨道交通1号线三期工程车站亮相. 网易. 2018-03-13 [2018-03-13] （中文）. 直通天府新区！成都地铁1号线三期车站今日亮相！. 搜狐。
线所有列车在西大井站、新川崎站、保土谷站、东户塚站等4站为通过，而宇都宫线～横须贺线（包含往大船）的普通列车则全站皆停。与东海道线直通的列车在户塚站內南端的横渡线上自横须贺线转线。 ※经由上野、东京站的南北直通运转歷史请参阅上野东京线。 利用山手货物线的旅客列车在1980年代前半以前多半仅限於不定期列车、临时列车。。
宿站的路线，从户塚站至西大井站与横须贺线使用同一线路。东海道线直通高崎线，横须贺线直通东北本线（宇都宫线）。 - 车站编号「JS 09」 根岸线：本站起点经根岸站至横滨站的近距离电车，从横滨站与往东海道本线东京站方向的京滨东北线全列车直通运转。 - 车站编号「JK 01」。
直通运行。 2014年8月，有报道称JR东日本正在就收购东京都政府和其他实体持有的，与JR东日本羽田机场Access线计划相关的公司之股份进行谈判。在羽田机场Access线计划中，临海线將扩建既有的列车回送线，与临海线主线衔接，並与京叶线直通运行。 70-000系 E233系7000番台。
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相铁目前共有以下4条线路计40.2km，旅客用为本线，泉野线和相铁新横滨线，厚木线作为车辆回送和车辆搬入不载客。 东日本旅客铁道（JR东日本）：相模铁道与东日本旅客铁道（JR东日本）东海道货物线、埼京线、川越线相互直通运转组成相铁·JR直通线。 相模线：茅崎－桥本，33.3km 支线（通称：西寒川支线）：寒川－西寒川－。
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日间1小时有4班急行、2班准急、6班各站停车，合计12班（除2班各站停车往长津田以外全部开往中央林间）运行。平日一般开往长津田，少数列车设定开往鷺沼。东急田园都市线也有不直通此线的列车，该一部分在此线的涩谷－半藏门间回送之上，並在半藏门站的渡线折返。回送费用由东急负担。 东急5000系（日语：东急5000系电车。
直通运转。另外，依据JR特定都区市內制度，本站属於「东京都区內」。中央线快速与中央线各站停车的车站编号为「JC 06」与「JB 07」。 1889年（明治22年）4月11日：新宿站－立川站区间开通，同时以甲武铁道车站开业，开始客运与货运业务。当时的车站在现在站房往西约100公尺处。。
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1988年（昭和63年）12月1日：JR京叶线第二期路段（新木场－南船桥、市川盐滨－西船桥、千叶港－苏我）通车，並同时开始与武藏野线之间的直通运行。 1992年（平成4年）1月23日：设置一般乘客可使用的紧急列车停止装置。 1996年（平成8年）4月27日：东叶高速铁道通车，开始与营团地下铁东西线之间的相互直通运行。。
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往品川和横滨方向均为直通，线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线直通列车通过都营地下鉄浅草线，经过京成押上线・京成本线，可通往北总铁道北总线、京成成田机场线、京成东成田线及芝山铁道线。成田机场线开业后，增加了北总线方向的车次，原来驶往。
还可以按照总武线－东西线－总武线顺序回到总武线（东京地下铁车辆的35S使用为东阳町出库用於早上繁忙时段的总武线津田沼站折返后，在三鹰车辆中心留置，黄昏繁忙时段再直通至津田沼站）。 平日的早晚直通有只限津田沼开往三鹰与三鹰开往津田沼的列车、途经中央·总武线御茶之水与途经东西线的列车。。
Z99/100次列车，即沪九直通车，是中国直辖市上海与香港特別行政区的直通客运列车路线，来往上海站及广州东站/香港红磡站之间，隔日进入及由香港开出，自1997年5月19日起开行，现由中国铁路上海局集团有限公司上海客运段沪港车队负责客运任务。全程距离1,991公里，全程约需19小时，其中上海至香港红磡。
7时46分～9时41分於大崎站发车往新木场方向行的全列车和22时34分以后由新木场站发车往大崎方向行的全列车非假日设有女性専用车卡。 所有车站均位於东京都內。 线內包括快速、通勤快速所有定期列车停靠所有车站。 在羽田机场Access线计划中，临海线將扩建既有的列车回送线，与临海线主线衔接，並与京叶线直通运行，使京叶线直通。
本线於1998年通车时，曾与淡水线及新店线的部分路段（中正纪念堂－古亭）直通营运（在新店线全线通车前採「淡水－南势角」方式营运，而在新店线全线通车后改为「北投－南势角」的路线配置）；自2012年9月东门站通车后，芦洲线、新庄线与中和线衔接直通营运至今，由南势角发车，往回龙、芦洲交替运行。在先前新芦线先行通车期间，由於新。
往新宿4号、往池袋20号、28号与往高尾50号都停靠本站。 2014年6月3日，JR东日本公布本站与田町站之间建设高轮Gateway站（泉岳寺站附近，原东京综合车辆中心田町中心（日语：田町车両センター）周边），於2020年3月14日开业。。 山手线深夜有终停本站的班次。东海道线除了本站起讫直通。
直通运转，本站成为往浅草、都心方向的接续站。之后车站地下化，地面成为京成电铁本社用地（2013年再迁往千叶县市川市京成八幡站前）。 本站与附近的东武伊势崎线业平桥站（现东京晴空塔站）长期进行连络运输。2003年（平成15年），东武伊势崎线与营团地下铁（现东京地下铁）半藏门线实施相互直通运转並於本站开业，本站从此成为4线转乘站。。
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往湘南台方向的下行全列车变更为各站皆停的型態。 坐拥新市镇的泉野线具有强烈往横滨中心部与东京都心部的指向性，运行图（时刻表）的构组成与本线高度相关，大部分列车在二俣川站转进本线开往横滨站。此外，往本线大和・海老名方向的直通运转因为二俣川站配线的关係而必须在留置线折返，一般状况下除了回。
直通运行。此种运行模式又被暱称为「淡新中线」。 淡水线、新店线在松山线通车前，曾採行「淡水—新店」模式互相直通运行。此种运行模式又被暱称为「淡水新店线」或「南北大动脉」。 此外，新北投支线曾经试验与淡水线直通运行，但因噪音问题一天后改回独立营运区间。 淡海轻轨在蓝海线一期通车后，与绿山线直通。
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直通临海线）、湘南新宿线相互转乘时，在两线月台邻接的惠比寿站或池袋站转乘会较为便利（但湘南新宿线的特別快速不停靠惠比寿站）。隨著东横线与副都心线直通运行，东横线改为地下月台后，埼京线、湘南新宿线的月台已於2020年6月移往东横线高架车站旧址，而山手线月台已於2023年1月完成拓宽並改回1面2线的岛式月台。。
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