摘要：箱式变电站是一种预装式变电站，它是将高压系统、变压器、低压系统及其连接线、其他辅助设备安装在一个具备防护等级的外壳内，这个外壳可以是金属的，也可以是非金属的。箱式变电站必须是经过型式试验的，运行时，有相应的措施以保护接近它的公众不受伤害的设备。它的功能是将电能从高压系统输送至低压系统或从低压系统输送至高压系统。。...箱式变电站是一种预装式变电站，它是将高压系统、变压器、低压系统及其连接线、其他辅助设备安装在一个具备防护等级的外壳内，这个外壳可以是金属的，也可以是非金属的。箱式变电站必须是经过型式试验的，运行时，有相应的措施以保护接近它的公众不受伤害的设备。它的功能是将电能从高压系统输送至低压系统或从低压系统输送至高压系统。。
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变压器室、整流器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室设有牵引电动机通风机、劈相机、紧急制动风缸、交流滤波器及各类控制电器。变压器室设有主变压器、调压开关、受电弓断路器、真空断路器、避雷器等设备。整流器室设有晶闸管变流器、再生制动辅助变压器。
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bian ya qi shi 、 zheng liu qi shi 、 di er fu zhu ji xie shi 。 di yi fu zhu ji xie shi she you qian yin dian dong ji tong feng ji 、 pi xiang ji 、 jin ji zhi dong feng gang 、 jiao liu lv bo qi ji ge lei kong zhi dian qi 。 bian ya qi shi she you zhu bian ya qi 、 tiao ya kai guan 、 shou dian gong duan lu qi 、 zhen kong duan lu qi 、 bi lei qi deng she bei 。 zheng liu qi shi she you jing zha guan bian liu qi 、 zai sheng zhi dong fu zhu bian ya qi 。
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牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了牵引变流装置和制动斩波器等电气设备；列车经受电弓从架空接触网导线获取25千伏工频单相交流电，经过主变压器的降压后向相邻动车上的GTO-VVVF牵引变流器供电，在变流器内首先由四象限整流器。
防护壳以吸收反应堆核心放出的核辐射，包括反应堆顶部和底部的混凝土厚板和侧边的混凝土和沙子。反应堆内部的大多数构建都连接在顶部的混凝土上，包括水管。 以下将以切尔诺贝利核电站的情况介绍反应堆非核系统部分。 发电厂连接到330千伏和750千伏电网。两个发电机经过一台出口变压器。
和190个站席。走行部采用无摇枕的空气弹簧转向架。牵引系统由日本的三菱电机公司提供，牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了GTO-VVVF牵引变流装置和制动斩波器等电气设备。 马来西亚主题 铁路主题 KTM通勤铁路 马来西亚铁路运输 Hyundai。
并网逆变器架构有使用较新的高频变压器、传统的工频变压器，或是无变压器的逆变器架构。高频变压器不是直接提供120 V或240 V的AC电源，而是有电脑控制的多步程式，让电源转换为高频的交流电，再转换为直流电，最后再转换为电源需要的电压及频率。无变压器的逆变器比有变压器。
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量为60万W。水轮机为混流式，转轮直径为6m。电站地下厂房宽22m，高78m，长220m，埋深420m，水头300m。变压器室长200m，宽20m，高40m，装有18台单相动力变压器，其引出线通过专门的电缆隧洞，经地面中间转换站经架空线连接500kV的变电装置。。
1998年12月26日，首两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲电力机车厂竣工。在机车各主要部件如主变压器、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月赴郑州铁路局郑州机务南段进行运行。
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音羽号防护巡洋舰（日语：音羽／おとわ Otowa ?）是旧日本海军的防护巡洋舰，最大的特点是日本海军中第一艘搭载了日本国产水管锅炉的军舰。本舰火力和防护相对薄弱，而比较强调速度，定位上比起防护巡洋舰更接近于通报舰。本舰在日俄战争期间建成，参加了对马海峡海战。其后在第一次世界大战期间，因为天气原因触礁沉没。。
2008年8月26日17时32分，田湾核电站1号机组主变压器因B相起火跳闸,触发反应堆保护动作停堆。整个事件中，除1号机组主变压器B相损坏外，其它系统设备正常。此次发生事故的变压器，由乌克兰扎布罗日变压器厂设计制造，可能原因是变压器匝组短路。整个事件过程中，核反应堆停堆功能、余热导出功能和放。
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机车装用一台强迫油循环导向风冷却的单相主变压器，变压器次边有一个向主电路供电的牵引绕组、一个向辅助系统供电的辅助绕组及一个向旅客列车供电的供电绕组。列车供电系统能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置直接供电，由主变压器的供电绕组向列车输出1480伏特单相交流电，额定容量为380千。
电感元件有许多种形式，依据外观与功用的不同，而会有不同的称呼。以漆包线绕制多圈状，常作为电磁铁使用和变压器等中使用的电感也依外观称为线圈（coil）。用以对高频提供较大电抗，通过直流或低频的，依功用常称为扼流圈（choke），又称抗流圈。常配合铁磁性材料，安装在变压器、电动机和发电机中使用的较大电感，也称绕组（Winding）。导线。
HXD1C型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为2组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流。
代蒸汽供暖，并拆除了车上的蒸汽锅炉及油水箱；由于ED76型电力机车的主变压器没有列车供电绕组，因此增设了一个辅助变压器，为旅客列车供应1500伏特单相交流电。此外，ED76型550番台机车亦搭载了青函隧道专用的ATC-L安全防护装置。车体涂装也和一般的ED76型电力机车有所区别，车体上半及下半部分。
三角形”连接的变压器绕组连接在三相系统的相之间。“星形”变压器将每个绕组从相线连接到公共中性点。 可以使用单个三相变压器，也可以使用三个单相变压器。 在“开三角”或“V”系统中，仅使用两个变压器。如果其中一个变压器发生故障或需要拆除，由三个单相变压器组成的闭合三角形可以作为一个开放三角形运行。。
变压器室、整流器室、中间横向走廊、控制电器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室内设有第一电动通风机、交流滤波电阻器、交流滤波电容器、紧急制动风缸和24伏特蓄电池等设备。变压器设有一台主变压器及附属的高压电器，包括受电弓隔离开关、空气断路器、交直流切换器、避雷器等。整流器室设有一台硅整流器、主变压器。
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机车装用一台TM12型壳式单相主变压器，冷却方式为强迫油循环导向风冷却，额定容量为2290千伏安，变压器次边有三个绕组，包括一个向主电路供电的牵引绕组、一个向辅助系统供电的辅助绕组及一个向旅客列车供电的供电绕组。列车供电系统能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置直接供电，由主变压器。
引电动机并联供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 牵引变压器采用由株洲电力机车厂和大同电力机车研制的TBQ18-6452/25型变压器，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用由株洲电力机车研究所开发的TEP28。
这款列车的牵引系统由GEC阿尔斯通公司提供，牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了牵引变流装置和制动斩波器等电气设备；列车经受电弓从架空接触网导线获取25千伏工频单相交流电，经过主变压器的降压后向相邻动车上的GTO-VVVF牵引变流器供电，在变流器内首先由四象限整流器。
变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 韶山3B型电力机车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器。
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