摘要：体建筑除了屋顶翻修改为铁皮外，外观建筑构造及內部机具仍保存完整的日本时期初建之风貌。厂內原装置有三部800KVA横轴水轮发电机，水轮机为瑞士Escher-Wyss制，发电机为德国AEG制，每部800瓩，当时发出电力合计为2400瓩（2400KW）。1919年增设日本制1000瓩的横轴水轮发电机一部。...体建筑除了屋顶翻修改为铁皮外，外观建筑构造及內部机具仍保存完整的日本时期初建之风貌。厂內原装置有三部800KVA横轴水轮发电机，水轮机为瑞士Escher-Wyss制，发电机为德国AEG制，每部800瓩，当时发出电力合计为2400瓩（2400KW）。1919年增设日本制1000瓩的横轴水轮发电机一部。
主电动机为300kw的MT207三相交流异步电动机，采用WN平行驱动形式。 主变压器采用强制风冷式，容量为3,470kVA (TM213)及4,980kVA (TM214)。为控制噪音、抑制振动，主变压器与车梁之间夹着防振橡胶，安装方式为车体与主变压器两方均装着橡胶的三明治形式。。
zhu dian dong ji wei 3 0 0 k w de M T 2 0 7 san xiang jiao liu yi bu dian dong ji ， cai yong W N ping xing qu dong xing shi 。 zhu bian ya qi cai yong qiang zhi feng leng shi ， rong liang wei 3 , 4 7 0 k V A ( T M 2 1 3 ) ji 4 , 9 8 0 k V A ( T M 2 1 4 ) 。 wei kong zhi zao yin 、 yi zhi zhen dong ， zhu bian ya qi yu che liang zhi jian jia zhe fang zhen xiang jiao ， an zhuang fang shi wei che ti yu zhu bian ya qi liang fang jun zhuang zhe xiang jiao de san ming zhi xing shi 。 。
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轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 主变压器由大同ABB牵引变压器有限公司制造，为芯式结构、多分裂绕组的单相变压器，以卧式悬挂方式吊装于车底中部，设计容量高达 12600 kVA。主变流器是基于阿尔斯通公司 Prima 机车技术平台的 ONIX 233 XHP。
75T之间。这也就是非晶合金铁心配电变压器比新S9型配电变压器空载损耗低的一个主要原因。表1为三相非晶合金铁心配电变压器与新S9型配电变压器空载损耗值的比较。 三相非晶合金铁心配电变压器与新S9型配电变压器相比，其年节约电能量是相当可观的。 以800kVA为例，△P0为1.05kW;两种型式配电变压器的负载损耗值是一样的，则△Pk=0，。
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60A 住宅断路器，常见的有 10/20A 塑壳断路器（MCCB），常见 200-800A 空气断路器（ACB），用於低压电（380V），常见 1600/2500/4000A 用於配电的 1650kVA三相变压器，低压线圈（380V）最大输出 2500A 安培计 电流 欧姆定律 库仑 毕奥-萨伐尔定律。
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天梭型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后进入主变流器，分别向四个四象限脉冲整流器供电并整流为直流电，其中每两个四象限整流器并联输出，然后共用一个电压为2800伏。
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130kVA (TM212)。 主变频装置採用日立技术的低磁励音VVVF变频器CI-18型，当中部分车辆的VVVF判给予三菱电机或东芝公司制造，其余由日立制作所自行生产。 辅助电源装置采用SC215A型静止型变换装置。由辅助变压器、电压交流电源用PWM变频器，直流电源用绝缘型收发器组成，主要变压器。
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频器装置，T车（319型、328型、329型）搭载了主变压器、集电装置、空气压缩机。为了使车体底部变得平滑以减低噪音、防止积雪，车底下方的机器按不同类别放置，并设置了简易盖板。 主变压器（TTM2，WTM204）为强制风冷式，容量2,900kVA。 主变频器装置（TCI1，WPC2）由GTO元件两个。
北航站区东区新建1座6000平方米的 110kV 中心变电站，设置3台 63000kVA 的调压变压器。建设3台110kV、50MVA 主变压器，110kV 进线3回，10kV出线90回，同时预留1台110kV、50MVA 主变压器位置，预留共计12台10kV开关柜柜位。变电站围墙长120米，宽80米，位于东工作区能源中心地块下方。。
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廊斜对称布置，保证机车的重心靠近车体纵、横中心线上，同时把重量最大的牵引变压器改为悬吊在机车底架下方，大大降低机车重心。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式，为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却；由于改用中间走廊，牵引电。
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制动时可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，轮周制动功率4000千瓦。此外，韶山7型电力机车并预留了向旅客列车供电功能，在主变压器设置了容量为800kVA、电压为1500V×2的交流供电绕组，但没有可供配套使用的铁路客车，列车供电功能并未开放使用。目前有部分机车取消了列车供电插座。。
马达车（EMC及EM车）为了牵引马达及GTO控制元件散热所需因此位於车侧均有设置2处鼓风机进气口；另外EP车主变压器散热方式为油浴强制风冷式，原理为使用散热油来进行主变压器本体降温，流经变压器的高温散热油利用油泵送入凉油器由鼓风机进行风冷降温，冷却后再送入变压器，完成散热循环（机电改造后已改为热管式自然冷却散热）。。
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台电机侧PWM逆变器，每台牵引电机由一台逆变器独立供电。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向两组变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为2700伏的中间直流回路，再由PWM逆变器转换。
4吨，而配有GTO-电源的车头比传统车头大约轻了2.5吨，重约78吨。 电源的总功率可达到7.6 MVA。变压器的一个额定功率为5.2 MVA，其中车辆牵引部分消耗4.5 MVA，余下约700 KVA为暖气、空调以及辅助设施所使用。新车车轮的直径为1040毫米，磨合后的车轮直径为950毫米磨合语意是否正確？[需要解释]。。
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变频装置、辅助电源装置和空气压缩机，M2车（E226型）主要搭载主变压器、主变频装置和集电装置。为减低噪音和防止积雪障害，车底进行平滑化处理，车辆下部的机器设置了可供机器收纳的简易溜板。 主变压器采用强制风冷式，容量为2,875kVA(TM206A)。 控制元件方面，分别装载由日立制作所、东芝/德国。
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DJ2型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后进入主变流器，分别向四个四象限脉冲整流器供电并整流为直流电，其中每两个四象限整流器并联输出，然后共用一个电压为2800伏。
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根据中国要求，三种机车均采用Bo二轴转向架为基础、单轴功率800千瓦、最高速度100公里/小时、以发挥牵引力为主的交—直流电传动电力机车。在8K型电力机车的技术转让过程中，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电动机、主变压器、晶闸管、电子控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技。
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每台动力车上设有二台TGF9A型辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。每台辅助变流器容量为100kVA，由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成；整流器采用晶闸管半控桥电路，逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，单台逆变器容量为70kVA。
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乌兹別克使用的HXD3C机车，列车供电输出电压为3000 V，容量810 kVA。 HXD3C型机车设有两个IGBT辅助变流器（APU），辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。。
三百人举行会议的会议室、比赛配套用房及设施、运动员休息室和设备操作室。 供电系统：体育场中心变电站采用三路10KV供电；供电、配电，有三台800KVA干式变压器 灯光及照明：比赛灯光采用飞利浦HID1800W、380V的灯具 广播及音响：采用美国JBL的品牌，2001年省运会时进行过一次小改造，改成使用美国C牌R2-52型的音箱。
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