摘要：型号动车组中的拖车确实是可以摘除的纯负载（载客或载货），例如中华之星，但另外一些动车组中的拖车却装有受电弓、主变压器或制动所需空压机等对于整列车走行能力不可或缺的设备，例如CRH3的#2、#7车装有变压器和受电弓，显然一旦摘除列车就寸步难行。也有的型号。...型号动车组中的拖车确实是可以摘除的纯负载（载客或载货），例如中华之星，但另外一些动车组中的拖车却装有受电弓、主变压器或制动所需空压机等对于整列车走行能力不可或缺的设备，例如CRH3的#2、#7车装有变压器和受电弓，显然一旦摘除列车就寸步难行。也有的型号。
Cell降低34%的功耗。 关于PS3的型号，厚版本机器序列号上以“CECH”打头的最后7位字符即为该机的型号。7位型号的最后两个数字字符标示本机的硬件系统是哪个地区的。 对于PS3 slim系列机器，则是该机器序列号上以“CECH”打头的最后10位字符即为该机的型号，10位型号的倒数第2、3个字符标示本机的硬件系统是哪个地区的。。
C e l l jiang di 3 4 % de gong hao 。 guan yu P S 3 de xing hao ， hou ban ben ji qi xu lie hao shang yi “ C E C H ” da tou de zui hou 7 wei zi fu ji wei gai ji de xing hao 。 7 wei xing hao de zui hou liang ge shu zi zi fu biao shi ben ji de ying jian xi tong shi na ge di qu de 。 dui yu P S 3 s l i m xi lie ji qi ， ze shi gai ji qi xu lie hao shang yi “ C E C H ” da tou de zui hou 1 0 wei zi fu ji wei gai ji de xing hao ， 1 0 wei xing hao de dao shu di 2 、 3 ge zi fu biao shi ben ji de ying jian xi tong shi na ge di qu de 。 。
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其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。 主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)，为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油；高压引线采用法国耐克森。
型号也被用于仍在东德运行的老式电力机车E04型（德语：DR-Baureihe E 04）、E44型（德语：DR-Baureihe E 44）及E94型（德语：DR-Baureihe E 94）。总开关是一个断流容量为200兆伏安的空气压缩开关。主变压器。
变压器上储油柜和油箱之间的油管，可以使油箱中产生的任何气体都向上流向储油柜和布赫继电器，从而使继电器能检测到气体。 根据型号的不同，布赫继电器通过不同的方法检测变压器故障。由变压器轻微过载或绝缘油分解产生的气体，聚集在继电器顶部，迫使油位下降。这时，继电器内的一个浮动开关会发出警报信号。有的设计还会。
型号为TGZ6-3000/1500型整流器和派生系列TGZ6A-3000/1500型整流器，额定输出直流电压为1500伏，额定输出直流电流为3000安倍，采用ZP500-20型或ZP500-24型的二极管整流组件，全车共享108只整流组件，整流装置采用强迫风冷。 韶山1型电力机车采用变压器。
型号是IRF840)。 输出电压不稳，损坏用电器 另一常见的问题是输出电压明显超过设计输出电压，导致负载过热、烧毁。特别是当负载为锂离子电池时，输出过高电压极端危险，可能导致电池内部气体液体泄漏甚至爆炸。 原因一是变压器。
作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车的最初设想是在1969年提出，源于德国联邦铁路迫切需要提高自身相对于公路货运（德语：Güterkraftverkehr）的竞争地位。同时经济繁荣。
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当机车由交流25KV供电时，能量由在接触网上滑行的两个受电弓之一截取，一般由后弓受流，接着进入由快速真空断路器保护的主变压器的原边绕组。电流通过位于四根车轴端部的接地碳刷装置向变电所回流。主变压器的次边绕组向转向架的每个机组供电，三次绕组以1500V的交流电向列车供电。当机车由750V的直流电供电时，电流。
主变压器漏油是韶山7型电力机车的常见故障之一，主要原因包括，变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油；以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。韶山7型0017号机车曾经发生主变压器。
种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括：采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但南车株机公司內部或中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。。
型号为ES64P型，其中“ES”是“EuroSprinter”的缩写、“64”代表机车功率为6400千瓦、“P”代表原型车（Prototype），在德国铁路股份公司系统内被定为127型（127 001-6）。ES64P型电力机车为交—直—交流电传动客货通用电力机车，采用了硅油冷却变压器、GTO水冷牵引变流器、“Sibas。
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HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流。
1961年，里加车辆制造厂在ER1型电力动车组的基础上，开发研制了首列ER7型电力动车组，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，采用变压器高压侧调压和引燃管整流器。然而，在试验过程中发现引燃管整流器可靠性很差，因此苏联铁道部门决定以硅整流器取代性能落后的引燃管整流器。。
车在首都圈电铁4号线（首尔地铁4号线）也有服役，型号为首尔地铁4000系电力动车组，只不过在外涂装上有所不同。 在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部更换为防火材料。 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 SIV：静式变流器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池。
基于模块化的设计方式，BB 37000型电力机车与BB 27000型电力机车的总体结构均大致相同，主要差异在于BB 37000型机车更换了主变压器型号，并加装了一台受电弓。 BB 37000型电力机车现时由法国国家铁路两个车辆技术监督部（法语：Supervision technique de flotte）管理：。
传动设备被认为是造成许多101型机车故障的主要原因。时至今日，这一型号的机车已被发现有3处缺点： 变流器设备未作适当屏蔽，使其会对调度无线电通话造成干扰 牵引电机的转速传感器被证实为太弱（随着时间的推移，这一问题已得到修复） 变压器的一些特定组件容易损坏，使其无法在固定的工作时间表内完成正常运营。
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牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 机车主变压器型号为TBQ35-8900/25，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的TGA9型VVVF牵。
E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化。
6000/25型壳式单相主变压器，与法国为苏联提供的F型电力机车之变压器为同一型号，它由自耦变压器及牵引变压器两部分组成，两者共用同一变压器磁轭，额定容量为6000千伏安。自耦变压器的原边输入额定电压为25千伏，原边设有圆盘式高压调压开关，通过调压开关改变自耦变压器33个抽头的接法，组成共32个调压级以改变牵引变压器。
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