摘要：SRAM由存储矩阵、地址译码器和读/写控制电路组成，容量的扩展有两个方面：位数的扩展用芯片的并联，字数的扩展可用外加译码器控制芯片的片选输入端。SRAM中的每一bit储存在由4个场效应管（M1, M2, M3, M4）构成两个交叉耦合的反相器中。另外两个场效应管（M5, M6）是储存基本单元到用于读写的位线（Bit Line）的控制开关。。...SRAM由存储矩阵、地址译码器和读/写控制电路组成，容量的扩展有两个方面：位数的扩展用芯片的并联，字数的扩展可用外加译码器控制芯片的片选输入端。SRAM中的每一bit储存在由4个场效应管（M1, M2, M3, M4）构成两个交叉耦合的反相器中。另外两个场效应管（M5, M6）是储存基本单元到用于读写的位线（Bit Line）的控制开关。。
可控硅元件（晶闸管），并应用这种新元件对韶山2型电力机车进行技术改造，将原牵引电路中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组，从而取消了原来的有级调压的高压调压开关系统，成为中国第一台实现相控无级调压调速、恒流恒速控制。
ke kong gui yuan jian （ jing zha guan ） ， bing ying yong zhe zhong xin yuan jian dui shao shan 2 xing dian li ji che jin xing ji shu gai zao ， jiang yuan qian yin dian lu zhong de qiao shi gui zheng liu ji zu gai zhuang cheng wei cai yong ke kong gui de ban kong qiao shi zheng liu ji zu ， cong er qu xiao le yuan lai de you ji tiao ya de gao ya tiao ya kai guan xi tong ， cheng wei zhong guo di yi tai shi xian xiang kong wu ji tiao ya tiao su 、 heng liu heng su kong zhi 。
可控硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给四台并联的牵引电动机。 考虑到功率因数和谐波干扰的因素，以及实现再生制动的需要，ED78型电力机车采用了晶闸管四段全控桥式整流电路，使整流电路能够在四象限运行，当0°
circuit board） Q:三极管（transistor） R:电阻器（resistor） RLA: RY:继电器（relay） SCR:可控硅（silicon controlled rectifier） SW:开关（switch） T:变压器（transformer） TFT:薄膜晶体管（thin。
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Rectifier，SCR），中国大陆通常简称可控硅，又称半导体控制整流器，是一种具有三个PN结的功率型半导体器件，为第一代半导体电力电子器件的代表。晶闸管的特点是具有可控的单向导电，即与一般的二极体相比，可以对导通电流进行控制。晶闸管具有以小电流（电压）控制大电流（电压）作用，并体积小、轻、功耗低、。
1973年9月，韶山2型机车回厂进行第二次技术改造，在原有的一段半控桥可控硅无级调速的基础上，改为两段半控桥可控硅无级调速，并改用他励牵引电动机和电子控制等新技术，从而提高机车粘着利用，更充分地发挥机车的功率。改造工作于1974年底完成，1975年7月于北京环形铁道进行试验，随后于宝成铁路投入运行。。
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之相应转入并联支路，实现有级调速。机车牵引工况时，牵引电动机的励磁电流由独立的直流电源供给；当使用电阻制动或再生制动时，牵引电机的励磁绕组由可控硅励磁装置控制。 VL10型电力机车 VL11型电力机车 VL80型电力机车 VL82型电力机车 （俄文）История поездов: Электровоз。
Desgeorges）、时任国务院副总理李鹏、经贸部长郑柘彬、铁道部长陈璞如等出席了签字仪式。在机车型号中，“8”代表八轴，“K”代表可控硅整流。根据合同，阿尔斯通公司于1987年初开始交付首台机车，并于1987年11月交付完毕，其中2台机车由五十赫兹集团与株洲电力机车厂合作完成。。
商。经过谈判和评标后，中国正式向日本三菱电机和川崎重工业订购85台6K型电力机车，交易总额达240亿日元。在机车型号中，“6”代表六轴，“K”代表可控硅整流。 6K型电力机车由川崎重工业、三菱电机联合设计制造，三菱电机伊丹制作所提供电气部件，川崎重工业兵库工厂提供机械部分并进行总组装，此外住友金属。
变柴油机的输出功率，通过两者相互匹配达到恒功调节的目的。有别于东风4型机车的可控硅斩波器励磁调节装置，ND4型柴油机车牵引传动电路的特色之处，便是应用了磁放大器（英语：Magnetic amplifier）作为励磁系统的控制元件，其可靠程度之高更为丰台机务段的技术人员留下了深刻的印象，需要对磁放大器。
力机车（501），这也是ED75型电力机车系列之中唯一采用晶闸管相位控制。这台机车吸取了此前ED93型电力机车（后来定型为ED77型电力机车）的研制经验，两者的机车主电路架构和设备基本相同，采用了TM12型主变压器、RS27型可控硅整流器，并改用DT129G、DT129H型转向架，车体长度亦延长至1。
）发明电火花机，使用电阻、电容回路，即RC回路。50年代，改进为电阻、电感、电容等回路，即既RLC回路。60年代，改进为晶体管，可控硅脉冲电源。 70年代，改进为高低压复合脉冲、多回路脉冲、等幅脉冲、可调波形脉冲电源。80年代，采用工业级CPU控制，能实现G码编辑等功能，极大的提升了切割速度及表面平整度。。
从1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下，ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车，采用晶闸管四段半控桥式整流电路，实现了机车主电路和控制电路的无触点化，并提高了电力机车的粘着牵引性。
可控硅励磁调节装置。牵引发电机的励磁电流是由一台TQL-45型同步励磁机发出的交流电经励磁整流器整流后供给，励磁机是一台他励三相同步交流发电机，由柴油机经启动变速箱带动，其励磁电流则是由辅助发电机发出的直流电经可控硅励磁调节装置供应。可控硅励磁调节装置实质上为由两个可控硅。
凯旋路垂直电梯提升高度32.5米，有2个轿厢：老电梯是20世纪70年代的产品，由上海电梯厂生产，每个轿厢额定载人21人，采用“可控硅”控制，运行速度2.5米每秒；新电梯为德国蒂森电梯，采用直流搬运集选控制，运行参数不变。电梯楼处于一个坡形三角地带，建筑面积3126平方米，高13层，屋顶连接新华路的人行天桥长48米。
电路由空气断路器、主变压器、整流器、牵引电动机、平波电抗器、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过可控硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给六台牵引电动机。 和ED78型电力机车一样，EF71型电力机车也采用了经济多段桥。
25Hz的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。 匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50Hz的交流电。然而直到五十年代以后才获广泛使用。 目前，一些电气化机车使用变压器和整流器来提供低压脉动直流电给电动机使用，通过调节变压器来控制电动机速度。另一些则使用可控硅或场效应管来产生突变交流或变频交流电来供应给机车的交流电机。。
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0型电力机车改造成无级调压的VL60KU型电力机车。 1971年至1973年间，诺沃切尔卡斯克电力机车厂在VL60K型电力机车的基础上，进行了有关可控硅相控电力机车的研究和试验。1974年8月，经过改造的VL60KR-2370号机车开始在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行试验。这台机车采用了晶闸。
等各种试验，柴油机样机的各项热工性能指标皆已达到设计任务书的要求；工厂并先后完成了柴油机变频起动试验、主发电机可控励磁、蓄电池充电可控硅移相斩波控制、交流辅助系统跳波控制、辅助发电机可控励磁等地面配套试验项目，东风10D型机车进入总组装阶段。1994年1月14日，为东风10D型柴油机车配套的牵引电机。
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也是苏联第一种采用交流电传动装置的柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1975年研制成功。 1960年代初，随着大功率可控硅半导体元件（晶闸管）的问世，使交流电动机应用于铁路机车车辆得以成为现实。苏联从1960年代便开始研究铁路机车的交流传动技术，也是最早涉足研究这一领。
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