摘要：9号线车辆外观圆润，车体涂装为白色金属漆并附有橙黄色色带。两端及车窗、车门运用黑色涂装。车辆端部使用条形LED点光源阵提供照明。端部上扬的橙色色带形似微笑，给人以亲和感。车内采用整体式不锈钢压窝纵向座椅，提升了防滑性能和乘坐舒适度。客室照明系统可根据室内环境亮度自动调节发光强度，以达到节能环保的目的。车辆司机室使用了开放式设计，带有可拆。...9号线车辆外观圆润，车体涂装为白色金属漆并附有橙黄色色带。两端及车窗、车门运用黑色涂装。车辆端部使用条形LED点光源阵提供照明。端部上扬的橙色色带形似微笑，给人以亲和感。车内采用整体式不锈钢压窝纵向座椅，提升了防滑性能和乘坐舒适度。客室照明系统可根据室内环境亮度自动调节发光强度，以达到节能环保的目的。车辆司机室使用了开放式设计，带有可拆。
编组）的印刷部位与量产车的略有差异。 车体以浅白色为主色调，两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，车头的“羊角”標誌为白色。 试作车在运抵广州时设有下裙板，不过在投入运营后拆除；量产车均有下裙板，不过其较试作车的小。 每节车厢两侧设有纵向靠墙布置2个长座椅和2个短座椅，座椅表面由压纹的不锈钢制成；车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使。
bian zu ） de yin shua bu wei yu liang chan che de lve you cha yi 。 che ti yi qian bai se wei zhu se tiao ， liang bian ge you yi tiao xian yan de mei gui hong shi dai ， che tou de “ yang jiao ” 標 誌 wei bai se 。 shi zuo che zai yun di guang zhou shi she you xia qun ban ， bu guo zai tou ru yun ying hou chai chu ； liang chan che jun you xia qun ban ， bu guo qi jiao shi zuo che de xiao 。 mei jie che xiang liang ce she you zong xiang kao qiang bu zhi 2 ge chang zuo yi he 2 ge duan zuo yi ， zuo yi biao mian you ya wen de bu xiu gang zhi cheng ； che xiang nei qiang mian yu tian hua ban yi yue bai se tiao wei zhu ， shi 。
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喷丝板 又称喷丝头。用于人造纤维纺丝的顶针状金属喷头，有很多小孔，纺丝液从孔中压出形成细丝。原料经熔融或用化学方法溶解成粘稠的溶液，从喷丝板流出后形成丝条，经凝结、蒸发或冷却而固化。喷丝板大都由不锈钢制成，但纺制人造丝需用白金喷丝板。。
条鲜艳的橙色饰带，其上另有一条白色饰带，现代感十足。 每节车厢的两侧设有4扇塞拉门，其与4号线的列车车门均为广州地铁首次使用的塞拉门，有利于降低列车的风阻。 每节车厢的两侧各有3张长座椅和1张短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面由压纹的不锈钢制成；车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内部显得清爽淡雅。。
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不锈钢和镀铬工艺。另外也有通过铸造制成刀坯的工艺，将融化金属倒入模具空腔中，待冷却后经过除沙、修复、打磨。之后便是装饰阶段，通过拼接、镶嵌等装饰手法，将不同材质的装饰物组合起来做成刀柄。再通过錾刻不同的纹样，装饰刀面和刀柄。 刀鞘的制作会使用到牛皮压花工艺，对牛皮压。
为提升载客量以应对可能出现的大客流，二期24列列车每节车厢仅设置了2条6人座长椅。这部分列车A车每节只有两条6人座长椅；B车每节车有两条6人座长椅和2条双人凳。同时，这部分列车在原安装长凳处的车窗下方设有长扶手以供乘客抓扶或倚靠。 与L1、L2、L4型列车采用不锈钢扶手不同的是，本款列车采用的是铝合金喷砂扶手。同时。
铁道迷认为不如台北市联营公车。后改为与10500、10600型相同的动態式三色LED显示器。至於在车內设计部分，本型车之车內全数使用白色美耐板与不銹钢压条之设计为主，採用与PP自强号（PPT1000）相当的坐臥两用椅以及全金属制的行李架，原装时期车內装用电子式的车号显示器、天花板上设有向下凸出空气。
营，使用6节编组的B型车。列车采用直流1500 V第三轨供电。列车设计最高速度100 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体，亦为深圳地铁第一条採用B型车和不锈钢车体列车，同时亦是深圳地铁第一条採用第三轨供电。基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐。
巴德公司很快就认识到不锈钢在运输机械领域有巨大的利用价值，却在不锈钢的焊接工艺上遇到了一个棘手难题。奥氏体不锈钢虽然具有良好的防腐蚀性能和冷加工性能，但不锈钢中的奥氏体组织在高温下会变得极不稳定，如果采用一般的电弧焊对不锈钢进行熔焊，当中的铬元素会产生碳化物析出的现象，因。
条紫色为主色调的色带贯穿全车。 每节车厢的每侧均设置5对密封性良好的南京康尼机电股份制 MS140DP13-2 电动塞拉门，每扇净宽 1700 mm，净高 1880 mm，车门间距 4560 mm。 每节车厢的客室两侧各有4个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅按照人机工程学要求设计，其表面由经过压纹处理的不锈钢制成。。
。“世纪丰碑”雕塑主碑高达21米，由7块建筑体造型构成，下部用青年突击队旗帜造型的建筑体盘旋向上，与主碑形成奔腾的造型；纪念墙体总长40米，外面用不锈钢管构成首都城市建设浮雕，嵌中国共产主义青年团团徽。主碑前方设有一组青年突击队员形象的人物群雕，高3.5米。。
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流化床常有卧式、立式和加压流体床。 床身由钢板制成，在距床底约3~4英尺的位置上安装有一隔离板。隔离板由钢板或不锈钢网制成，也有的用厚度约为一英尺的瓷砖砌成，板面布满无数的小孔，作为进气通道。玻璃珠铺满孔板上的整个空间。在隔板下面安有进气管，以便通入气体。在隔板的上面设置有加热器，用来加热流体床。压。
0202）于2017年2月28日、末列车于11月30日由中车青岛四方机车车辆股份有限公司运抵车辆基地。 列车总长118.37 m，为免涂装激光焊接不锈钢鼓形车体，使用寿命约30年，每节车厢有4对双开外塞拉式车门（净开宽度1.3 m、高度1.86 m）、4对无楣窗封闭式车窗。车辆客室内部装饰为白色车。
离反应堆的热量。其位于反应堆上方的中央部分有独立的可移除的金属-石墨棒。 加压燃料棒由焊死的锆合金制成，内径80毫米，壁厚4毫米，穿过石墨减速剂中央的通道。燃料棒上下端由不锈钢制成，并与锆合金以碳-铁-锆合金过渡连接。加压的管道由两片交迭的20毫米厚的石墨支撑。其中一片直接接触管道，与石墨堆有1。
有高强度的同时也有很好的可焊性，使得它们成为焊接应用的理想材料。 由于不锈钢含有较高比例的铬，所以对它的可焊性的分析不同于其他钢材。不锈钢中的奥氏体具有较好的可焊性，但是奥氏体因其较高的热膨胀系数而对扭曲十分敏感。一些奥氏体不锈钢合金容易断裂，因此降低了它们的抗腐蚀性能。如果在焊接中不注意控制铁素体。
John Charnley）开创。查恩利是1960年代英国莱廷顿医院的一名摩擦学专家，他发现关节表面可以由与骨头接合的植入物替代。他的设计由不锈钢的一体式股骨柄和股骨头与聚乙烯的髋臼假体组成，并都用聚甲基丙烯酸甲酯作为骨结合剂。在超过二十年的时间里，查恩利的低磨耗髋关节置换术及其衍生手术成为。
槽销上沿圆柱面或圆锥面的母线方向用滚压或模锻方法制出3条纵向平行或锥形凹槽。凹槽的长度分别有全长、1/3全长（GB/T 13829.3-2004）和1/2全长（GB/T 13829.4-2004）三种。将槽销压入销孔后，凹槽产生收缩变形，固定在销孔中，能承受振动和变载荷。。
不锈钢材质的钢筋亦有使用。 仅在梁的受拉部分加入钢筋的称作单筋梁（singly reinforced beam），在梁的受压部分也加入钢筋的称作双筋梁（doubly reinforced beam）。少筋梁（under-reinforced beam）是指梁的受拉能力小于受压。
BBS持续生产铝合金和镁合金制造单片、两片和三片锻造轮圈，以及高性能流动旋压轮圈和低压铸造轮圈。 BBS也积极采用专业技术改良轮圈的品质和重量，如CNC铣削辐条、X射线检测、FEM分析、流动旋压成型、陶瓷抛光、不锈钢唇边和热处理。 BBS在制程中进行金属取样 收尾制程。
条轮一直沿用至1870年代，这时钢丝轮和橡胶轮胎问世了。 辐条的材质可以是木头、金属、合成纤维等，这取决于辐条是受拉还是受压。 木质辐条轮最早用于马车和马拉的货车。早期的机动车用的通常是装在炮架上的木质辐条轮。 简易的木质轮轮毂受压时，轮圈靠近地面的地方会略有凹陷，最低的一根木质辐条因受压而变短，而其他的辐条则没有明显变化。。
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