摘要：河姆渡遗址发现于1973年夏。当年6月，罗江公社为改善地势低洼稻田的产量，开始在河姆渡村北侧建造机电翻水站。当水闸基坑挖掘至3米深时，发现一批黑陶片、木建筑构件和动物遗骸。罗江公社随即将工程暂停并将此消息上报。浙江省文化局派出的专家王士伦在考察后当即建议浙江省博物馆。...河姆渡遗址发现于1973年夏。当年6月，罗江公社为改善地势低洼稻田的产量，开始在河姆渡村北侧建造机电翻水站。当水闸基坑挖掘至3米深时，发现一批黑陶片、木建筑构件和动物遗骸。罗江公社随即将工程暂停并将此消息上报。浙江省文化局派出的专家王士伦在考察后当即建议浙江省博物馆。
8米，標准段宽度为19.3米，车站总建筑面积14192平方米。站体部分结构暴露在外，是深圳地铁第一个明暗结合的车站，采用高边坡、深基坑相结合的设计。车站设计客流量为8737人次每小时。 相对于其他车站，本车站站厅设计采用较为特别的大跨拱形无柱设计，部分墙壁采用类似于港铁的马赛克瓷砖。车站内部装潢以亮黄色为色系。。
8 mi ， 標 zhun duan kuan du wei 1 9 . 3 mi ， che zhan zong jian zhu mian ji 1 4 1 9 2 ping fang mi 。 zhan ti bu fen jie gou bao lu zai wai ， shi shen zhen di tie di yi ge ming an jie he de che zhan ， cai yong gao bian po 、 shen ji keng xiang jie he de she ji 。 che zhan she ji ke liu liang wei 8 7 3 7 ren ci mei xiao shi 。 xiang dui yu qi ta che zhan ， ben che zhan zhan ting she ji cai yong jiao wei te bie de da kua gong xing wu zhu she ji ， bu fen qiang bi cai yong lei si yu gang tie de ma sai ke ci zhuan 。 che zhan nei bu zhuang huang yi liang huang se wei se xi 。 。
农场职工。随即展开了五佛公社沿寺附近的黄河“龙王坑”（大转弯急流）的取水一泵站基坑围堰大会战，全县群众捐献240万斤草绳。1969年12月20日至28日经过六班倒的八天决战，草土围堰成功合拢。随后排干围堰内的河水后展开基坑开挖，至1970年4月6日完成。1970年4月10日展开混凝土浇筑工程，提出“大战五十天。
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水，连续移民”。工程共分三期进行，总计需17年，目前已经全部建成。 一期工程从1993年初开始，利用江中的中堡岛，围护住其右侧后河，筑起土石围堰深挖基坑，并修建导流明渠。在此期间，大江继续过流，同时在左侧岸边修建临时船闸。1997年导流明渠正式通航，同年11月8日实现大江截流，标志着一期工程达到预定目标。。
小时，这令它无法减慢至以75公里/小时的限速通过莱茵魏勒车站前的狭窄弯道。列车随后失控出轨并撞向路基旁的几栋房屋。103 106-1号机车则坠入一个基坑（德语：Baugrube），因遭到严重损坏而需在现场进行拆解。在后续的事故调查期间，AFB装置也被禁止继续使用，直至其完成技术改良。 此外在1971年至1972年的冬季，103。
4万km2，多年平均流量929m3/s。正常蓄水位2475m。2015年11月获得国家发改委核准。2017年11月21日上午11时实现大江截流，全面转入主体工程施工阶段，安全度汛、基坑开挖及大坝填筑。计划2020年底首台机组投产发电，2021年全面建成投产。打下了良好基础。 昌波水电站（106万千瓦）：正常蓄水位2385m。201。
2001年6月25日列为第五批全国重点文物保护单位。 1985年底，当时的成都市干道指挥部在蜀都大道十二桥路南侧修建自来水、煤气公司综合大楼。施工至基坑时发现大量陶片和圆木构件。后经1986－1989年分两个阶段进行发掘，发掘面积1500平方米，认定遗址区域面积约1。
转威海路掉头，改由威海路右转台东一路-辽宁路、左转郭口路、再左转威海路，台东站迁移至郭口路。 2013年12月15日11时，位于郭口路的某施工项目基坑边坡发生小部分塌陷，造成电车线路电杆倒伏致供电中断，途经30路线电车因故停驶；次日，30路线暂改为汽车运营，台东站点临时迁至辽宁路东口并2路线上行站点。
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