摘要：城际4型柴油动车组（丹麦语原名：IC4，丹麦语又称：Litra MG，中文又称：丹麦国铁MG型柴油动车组、丹麦国铁IC4型柴油列车）是意大利轨道交通车辆制造商“安萨尔多百瑞达”为丹麦国家铁路研发的一型动力分散式高速柴油客运动车组，使用关节式转向架。2007年投入运营，2011年—2012年间曾因出。...城际4型柴油动车组（丹麦语原名：IC4，丹麦语又称：Litra MG，中文又称：丹麦国铁MG型柴油动车组、丹麦国铁IC4型柴油列车）是意大利轨道交通车辆制造商“安萨尔多百瑞达”为丹麦国家铁路研发的一型动力分散式高速柴油客运动车组，使用关节式转向架。2007年投入运营，2011年—2012年间曾因出。
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城际2型柴油动车组（丹麦语原名：IC2，丹麦语又称：Litra MP，中文又称：丹麦国铁MP型柴油动车组、丹麦国铁IC2型柴油列车）丹麦国家铁路所使用的一型两节编组柴油客运动车组。由4节编组的“城际4型柴油动车组”衍生而来，两者除编组外有着相似的外观和配置，均使用关节式转向架。均由安萨尔多百瑞达（。
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LDR2200型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm轨距时代的台东线，亦为台铁旧台东线的第四代动力客车。 日治时代，当时台东线无论路线长度与运量皆不若纵贯线，属於车辆数原本就不多的轻便铁道，再经第二次世界大战的轰炸下，战后可用的车辆已屈指可数，又因世界各国皆受战爭牵连使物资。
城际2型柴油动车组（丹麦语原名：IC2，中文又称：IC2型柴油列车）是一型面向丹麦市场开发的短编组柴油客运动车组，由Adtranz（现已被庞巴迪收购）在丹麦兰讷斯的工厂制造。通过将3节编组的“城际3型柴油动车组”缩短而来。该型动车组和“城际3型柴油动车组”均属于“橡胶头动车组”这一系列，这一动车组系。
DR2510型柴油车是台湾铁路管理局所使用的一款柴油客车。因其车体较当时平溪线与集集线使用之DR2100型~DR2400型柴油车大，遂有「大蓝宝宝」之暱称。 1990年代初期，因支线用之DR2100型至DR2400型柴油客车已老旧，以及当时使用於海线区间车的DR2700型柴油。
柴油动力车以及4辆无动力拖车，共22辆加入飞快车营运。原汽油车改装的柴油客车，在新型柴油客车购入之后，改至其它路线作为短程通勤列车。然而后续购入的新型柴油客车车况，与改装的柴油客车有同样的维修保养问题，台北机厂机务处因此判定柴油客车不適合台铁客运发展，原本规画后续引进的新一批柴油客车购车案搁置9。
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东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由戚墅堰机车车辆厂于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“七五”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油。
柴油机（单台功率560kW，每节车厢各一），这些柴油机是基于卡车发动机而来。列车从中分为两组独立的动力单元（两节车厢一组），为日后在中间加入拖车作为第5节车厢提供了理论可能。 第一列ICE-TD于1998年组装，次年4月开始路上测试；并在2000年1月13日的一次测试运行中达到了222km/h的速度。。
城际3型柴油动车组（丹麦语：IC3），又称Y2型柴油动车组、丹麦国铁MF型柴油动车组（丹麦语：Litra MF）是丹麦研制的一型柴油客运动车组，3节编组，属于“橡胶头动车组”系列，用于中长途旅客列车，主要供丹麦国家铁路使用。丹麦国家铁路、瑞典国家铁路、以色列铁路、美铁均有使用。该型动车组制造于198。
台铁LDR2020型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm轨距时代的台东线，亦为台铁旧台东线的第二代动力客车。 此乃旧台东线第二款动力载客客车，登场初期为汽油客车，在日治时代，当时的台东线无论路线长度与运量皆不如纵贯线，且使用传统的大型蒸汽火车拉动客车並不符合实际效益，因此引。
NZJ2型“神州号”柴油动车组是中国铁路的准高速柴油动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。 为了配合中国铁路大提速的发展战略、提高铁路客运的市场竞争力，戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年成功研制了NZJ1型“新曙光”号准高速柴油。
DR2100型柴油客车是一款属於台湾铁路管理局的柴油客车。本条目同时介绍衍生型DR2200型柴油客车。 DR2100型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部於1931年（昭和6年）向日本车辆制造购入的Kiha100型汽油车（キハ100形気动车）。与同时期日本各地所编入的日本车辆型汽油车相同，採用了机。
NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速柴油动车组车型之一，为“二动九拖”动力集中方式的推挽式双层列车组，由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年联合研制成功，列车最高运行速度为180公里/小时。“新曙光号”于1999年10月10日投入沪杭铁路、沪宁铁路运行，至2007年。
德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组（英语：DB-Baureihe VT 11.5）通常被俗称为TEE，是德国联邦铁路使用的一款柴油动车组型号。它曾是德国轨道车辆工业在1950年代开发的划时代产品及德国联邦铁路的旗舰车型。在后者于1968年1月1日引入新的定型规则后，VT11。
台铁LDR2000型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm轨距时代的台东线，亦为台铁旧台东线的第一代动力客车。 是旧台东线首款动力载客客车，登场初期为汽油客车，在日治统治时代，当时的台东线无论路线长度与运量皆不如纵贯线，且使用传统的大型蒸汽火车拉动客车並不符合实际效益，因此引。
NYJ1型柴油动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，采用动力集中式，由四方机车车辆厂及长春客车厂设计生产。 1990年代末期开始，为了提高列车运行速度，以适应城市间短途旅行的需要，中国开始研制柴油动车组。按照铁道部科技司发展计划，唐山机车车辆厂研制了NZJ型庐山号双层柴油动车组，而四方机车车辆厂也研制了NYJ1型柴油动车组与之竞争。。
东风型柴油动车组，又称东风号摩托列车、NM1型柴油动车组，是中国铁路的柴油动车组车型之一，同时也是中国第一台液力传动柴油机车和第一列双层客车，由青岛四方机车车辆厂于1958年设计试制。该型列车由两台动力头车和四辆双层客车组成，适用于近郊短距离快速客运，每台动力车装用两台DV12A型高速柴油。
台铁LDR2100型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm窄轨时代的旧台东线，为第三代动力客车，同时是台铁於旧台东线时期最后购入以汽油为动力的通勤型列车。 本型车为旧台东线第三款动力客车，为前两款LDR2020型及LDR2000型的综合型，行驶花莲至台东之间，登场初期是为汽油。
天驰号柴油动车组是一列由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的高速动力综合检测用柴油动车组，列车采用“一动二拖”编组、交流传动系统、新型高速转向架等技术，设计最高速度为200公里/小时，同时具有工务、电务及弓网检测功能。 天驰号柴油动车组采用“一动二拖”编组（Mc+T+Tc），由1节设有司机室。
台铁45DR1000型柴油客车，是台湾铁路管理局的柴油客车车款之一，主要运用於客运支线路线。此款车虽属动力分散式设计，但由於可单辆运转，被分类为机动车而非柴联车。 20世纪末期，原行驶於支线的DR2100型柴油车至DR2400型柴油车型，车龄已高达60多年，车辆老旧且无空调设备。为此，台铁认为需要引入新一代的冷气柴油。
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