摘要：HXD2B型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节。...HXD2B型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节。
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玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明，电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上。 每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架采用全旁承承载结构、箱型焊接构架及导柱式。
bo li gang zuo yi he xing li jia 、 ying guang deng zhao ming ， dian re qu nuan qi an zhuang yu zuo wei liang ce xia fang de ce qiang shang 。 mei jie che xiang zhuang you liang tai er zhou zhuan xiang jia ， ke fen wei dong che zhuan xiang jia he tuo che zhuan xiang jia liang zhong ， liang zhe chu le qu dong zhuang zhi de cha bie zhi wai ， qi yu bu fen jun cai yong le ji ben yi zhi de jie gou 。 zhuan xiang jia cai yong quan pang cheng cheng zai jie gou 、 xiang xing han jie gou jia ji dao zhu shi 。
m，为中空铝合金挤压型材双壳结构车体，每节车厢有4对双开内藏式车门（净开宽度1.3 m、高度1.86 m）、4对无楣窗封闭式车窗。此列车为青岛地铁唯一采用内藏式车门的电动车组。 普通车客室内部装饰为白色车身、灰色地板布，特色彩绘（广告）车内/外部装饰加贴各种主题贴纸。座椅、吊环为线路标志色海蓝色，扶手杆为钢。
承载的薄壁筒形结构，各车厢之间采用15H号小间隙车钩和进口折棚式橡胶风挡连接，车头采用流线型设计的整体玻璃钢结构，除司机室门外其他车门均采用手动塞拉门。 每台动力车上安装一台美国康明斯QST30-G1型柴油机，为12气缸、四冲程、水冷式、V型高速柴油机，气缸直径140毫米，活塞行程165毫米；标定。
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式中单翼采用单翼梁，玻璃纤维结构，没有襟翼，但在每个机翼上都有扰流板。翼尖向下弯折，以允许起飞时一侧机翼置于地面。 T型尾翼有一个固定的水平安定面和可以用弹簧配平的升降舵，以及自动或手动安装（旧版本）的连杆。主起落架由前后两个不可收起的轮子组成。主轮位于飞行重心的后面，采用一个盘式。
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式前窗玻璃以改善嘹望视野；车体采用无波纹压根的光滑平面侧墙，车窗玻璃采用粘接方法安装，以保证玻璃和车体表面光滑齐平，车体下部两台转向架之间增设裙板，并提高了车体金属结构的耐腐蚀性能；车门采用内崁式电动塞拉门。列车采用螺杆式空气压缩机以降低震动和噪音。车厢内饰采用玻璃钢侧壁组件、烤漆金属顶盖、玻璃。
下裙板，与双层座车相邻之单层座车车顶并设有导流罩。各车厢之间使用密接式车钩连接。控制车车头盖版用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃。为了克服列车反向推行状态下控制车轮重减载率偏大的问题，除了在控制车车体前端裙板内设置了配重箱，并借鉴了X2000摆式列车的经验，在控制车的前导转向架构架上加设了配重块。。
结构楼房，外立面设有贴墙四根方柱和四根古典式圆柱，二楼将平顶设成平台。中楼为带半地下室三层楼房，底层中间部突出，屋顶多坡并做红瓷砖面层，建筑外立面为清水红砖墙面，局部混水墙。中楼正面为玻璃钢窗、混凝土楼梯。中楼一层为大客厅和书房。南楼局部为四层。院门为屋宇式门楼。院内有车库、厨房、储藏室和小花园，小花园中还保存着四个雕有花饰的鱼缸。。
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用了集成化、模块化的设计，整台机车三维设计由Pro/ENGINEER设计软件完成。车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上对车头线形进行了部分调整，前窗采用一整体玻璃以改善嘹望视角。机车采用交—直—交流电传动，使用由东芝提供的水冷IGBT牵引变流器、1250千。
动机及株洲电力机车研究所研发的TEP28WG01型GTO牵引逆变器，可关断晶闸管（GTO）采用水冷式及风冷辅助冷却装置。而车体采用耐候钢和铝合金制造，车头使用经中南大学高速列车研究中心风洞测试的鸭嘴兽式双拱流线型设计，根据空气动力原理设计以减少空气阻力。 而9节无动力的客车则由长春轨道客车及四方机车。
37000型电力机车是四轴大功率干线通用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有750毫米阔的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使。
由玻璃纤维泡沫夹层结构的层流翼采用Wortmann翼型， 扰流板从机翼上表面探出。 副翼和升降舵以及扰流板采取杆式连接。 副翼和扰流板在装配过程中必须靠手工连接。 ASK 23B不仅适用于第一次单飞之后的训练，也可以用于参加竞赛飞行。 玻璃钢夹层材质的机身采用细管状核心结构，拥有宽敞的保护式驾驶舱。。
式上作用自动车钩，并采用两个并联的RD7型缓冲器。 车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体底架采用无中梁的框架式承载结构，以尽量降低车体底架的结构重量，车体垂向荷载和纵向荷载均由侧梁承载，因此亦加强了侧梁的强度和刚度。同样出于车体轻量化的原因，车体顶盖广泛采用了玻璃钢材料，这些玻璃钢。
km/h速度等级、第三轨受流的B型车。该车主要技术特点：采用铝合金中空挤压型材、整体承载全焊接结构车体，中空铝型材内装降噪、隔热材料；运用模块化、轻量化设计理念；无摇枕转向架带抗侧滚扭杆，采用降噪阻尼环及降噪车轮；客室采用电动塞拉门，司机室采用手动塞拉门，采用窗带式侧窗；列车头部采用玻璃钢流。
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式雷射瞄准器或战术灯的控制开关空间，前方的扳机护环呈长方形。 旋转式手动保险亦採用AR-15／M16步枪样式，与AR-15／M16枪族的保险位置一样，装在枪身左侧，位於手枪握把的上方，手动保险处可以明显看到白色的“S”（保险）和红色的“F”（发射）字样。 UTS-15的枪托尾部设有一块玻璃钢强化橡胶枪托底板，有助於吸收后座力。。
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列车的每节车厢两侧各有三扇明窗和两扇暗窗，其中明窗为三层中空车窗，包括最外层的5毫米厚高性能镀膜玻璃、中间层的4 mm厚钢化玻璃、内层的5毫米厚钢化玻璃，以及每两层玻璃间的6毫米中空层；暗窗则为内表面经过丝网印刷处理的5毫米厚钢化玻璃。 列车的客室内部设有纵向座椅，分为六人、四人、三人长座椅三种；座椅在客室两侧对称分布，其近门侧设有挡风板。。
大殿有3扇宽敞的大殿正门，12扇各配有25块花纹的玻璃钢窗，4根八角圆柱，中央挂有吊灯，大门之间镶有红木的阿拉伯文对联。大殿的屋顶部分为石子浇灌的平台，平台中央便是四角形望月亭。殿顶平台，正中有穹隆大圆顶口，上层人士也能听到。殿下底层架空深两米，以防潮，防蛀，防变形。大殿顶上中央便是望月亭，四角还有4座阿拉伯式。
，车体结构与HXD2B型电力机车完全相同，采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节。
这是因为比其他金属更大的密度和便宜的价格，而枪托则採用玻璃钢增强聚合物塑料，以减轻重量。 这种气动式系统是独立分开安装於枪管以外，因此就算枪管和枪托並不是一条直线，枪管都能够有效地代替枪托以单独吸收振动时的质量。发射后产生的高压火药燃气会利用导流被引导至操作系统，在推动活塞后其连桿会在一条轻量的导管。
、ED9型电力动车组所使用直流牵引电动机提高50%以上，使动车数量在列车编组中的比例得以下降。司机可在任一司机室对全列车进行操纵。车体采用低合金钢整体承载式焊接结构，车体底架结构允许在不推出转向架的情况下完成车钩和缓冲器的更换。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,527毫米，转向架中心间距为15。
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