摘要：牵引变压器、四象限脉冲整流器、中间直流环节电容、GTO-VVVF牵引逆变器、三相交流异步牵引电动机等设备组成。 列车采用由铝型材冲压加工制成的铝合金车体，车辆之间的通过台由双层波纹风档和地板盖板组成，列车可以使用两端的沙芬博格密接式车钩与另一组列车重联连接。和同时期德国铁路的424、425、426。...牵引变压器、四象限脉冲整流器、中间直流环节电容、GTO-VVVF牵引逆变器、三相交流异步牵引电动机等设备组成。 列车采用由铝型材冲压加工制成的铝合金车体，车辆之间的通过台由双层波纹风档和地板盖板组成，列车可以使用两端的沙芬博格密接式车钩与另一组列车重联连接。和同时期德国铁路的424、425、426。
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度达到141公里/小时。1989年8月8日，时任中国国务院总理李鹏、国务委员宋健、邹家华等领导到北京环形铁道视察并乘坐了KDZ1型电力动车组、25型双层客车等新型机车车辆。 KDZ1型电力动车组完成试验后，原计划配属郑州铁路局宝鸡电力机务段，投入陇海铁路西安至宝鸡间运行，但由于整备条件、技术性能等原。
du da dao 1 4 1 gong li / xiao shi 。 1 9 8 9 nian 8 yue 8 ri ， shi ren zhong guo guo wu yuan zong li li peng 、 guo wu wei yuan song jian 、 zou jia hua deng ling dao dao bei jing huan xing tie dao shi cha bing cheng zuo le K D Z 1 xing dian li dong che zu 、 2 5 xing shuang ceng ke che deng xin xing ji che che liang 。 K D Z 1 xing dian li dong che zu wan cheng shi yan hou ， yuan ji hua pei shu zheng zhou tie lu ju bao ji dian li ji wu duan ， tou ru long hai tie lu xi an zhi bao ji jian yun xing ， dan you yu zheng bei tiao jian 、 ji shu xing neng deng yuan 。
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比亚迪K8，是一款由比亚迪汽车生产的纯电动巴士。另有双层版，型号为K8S。 比亚迪纯电动客车K8整车长10.49米，采用磷酸锂铁电池，全铝合金车身，两级踏步结构设计，采用空气式机械悬架。 从2020年开始，对日本的出口也开始了。 日系规格的车，根据日本道路运输车辆法的安全標准，在包括中国大陆在內的其他国家没有的右后方紧急出口。。
京市浦口区，前身为津浦铁路浦镇机厂，始建于1908年。公司为拥有铁路客车制造、城市轨道交通车辆研发、铁路轴承和配件生产等业务的国家大型企业，也是中国双层空调旅客列车的研制基地，国家城市轨道交通车辆生产定点企业之一。公司旗下拥有南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司等子公司。。
通之用。地下新建的入口大堂特设置一个展览厅，而1楼则兴建一个设备完善的数据中心。 此外大楼6至7楼办公室的外墙配备回风装置的双层玻璃幕墙，至於1至5楼工场的外墙则装置了铝合金的挡阳板及排孔板，这些新装置使新外墙主立面层次丰富，流线感较强。拆掉了原有部分外墙，可促进工场的空气流通，起了降温作用。 学习资源中心。
东、西立面设计为实面，采用兼具遮阳及自然通风功能的双层幕墙设计：外层为铝合金网状穿孔板，随建筑形的曲线起伏与内部功能的分布，穿孔板疏密逐渐变化，外部呈现出柔和的“肌理”、光影变化，内部则创造出舒适的光环境；内层采用中空玻璃幕墙，以保证节能效果。铝合金网格亦从东、西立面向上伸延至屋顶，转化为起伏的金属。
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隔音窗是一种把隔音玻璃嵌入铝合金边框制作而成的框架窗结构。通常应用于需要安静环境及阻隔噪音的场所。 隔音玻璃是一种对声音起到一定屏蔽作用的玻璃产品，通常是双层或多层复合结构的夹层玻璃，夹层玻璃中间的玻璃膜对声音传播的弱化起到关键作用，具有隔音功能的玻璃产品包括夹层玻璃，中空玻璃，真空玻璃等。。
本款列车的流线型车体同样采用了大型中空挤压铝合金型材，通过全焊接工艺进行制造，制造过程严格遵循 EN 45545 防火安全标准，所用材料满足防火最高等级三级要求；列车车顶还采用了双层顶板，全面提升了隔音降噪能力。 本款列车的涂装与B2型、B4型列车类似，车身两边。
奇异国际LM500燃气涡轮发动机，平行排列，每台发动机都连接到一具喷水推进器。 设计时，重点考虑了减轻船体重量和降低重心，船体结构采用耐腐蚀铝合金。舰桥为双层式结构，主体部分装有阻燃复合材料制成的防弹板。在设计时也考虑了隐身性能，上层建筑使用倾斜设计以降低雷达散射截面，桅杆和主炮也采用了隐身化设计。。
泰坦B15主要是在旧有的利兰亚特兰大和丹拿珍宝的基础上进行改良，再引入同厂National单层巴士的模组化概念，研制成一款地台较低的后置引擎双层巴士。泰坦B15跟AEC Routemaster一样採用相似的铝合金车身结构、前置独立悬掛系统及一体化车身设计，而引擎散热系统的重新布局是此款巴士与之前车型最大的改变。。
室内设计的主题也选择了"凛"，"凛"的意思是严密和保护本质，也意味着对公共空间的智慧考量、透明和温和。 基本结构由铝合金制成，这是自京成更新1600系的车体的原型车体以来首次全尺寸使用铝合金，双层结构使用空心挤压材料以减轻重量。 车身总长（头等车厢19500毫米，中间车厢19000毫米）和地板高度（1100毫米）与AE100。
采用纸或织物，而西方采用玻璃作为窗的主要材料，花窗玻璃是哥特式教堂的一个重要元素。 若按材质来分，窗可分为实木窗，铝木复合窗（中国市场上也有所谓的“铝包木”，“木贴铝”），塑钢窗，铝合金窗等等。若按开启方式来分，有平开窗、倾开窗、上悬窗、下悬窗、中悬窗、推拉窗、屋顶天窗等等。若按操作方式来分，则有手。
16000系列车车身採用双层铝合金建造，第1、2及5批列车採用川崎重工业的"efACE"构造，而由日立制造之第3、4批列车则採用日立之"A-Train"標准。车侧结构就引入搅拌摩擦焊技术，令制成品更加准確。此外，为增加列车报废时可回收的物料，车身於建造时已统一各部分之铝合金成份。。
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5米新型空调客车的研制要求。这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行李架采用板式结构铝型材制造。 此后，1987年开始利用国外技术制造25。
Revo S高背座椅。唯下层右边低地台空间设置行李架並减去两个企位，使用Amplus电子路线牌。另外，隶属冠忠巴士的ND323F採用美国铝业（Alcoa）合金车轮，属於新大屿山巴士的ND323F则使用普通钢制车轮，部分新车的车门改为荷兰Ventura气动门。。
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）。另外，试制车的前照灯类似丹凤眼那样略带角度，量产车角度变小，这样的形状使其又有“鲨鱼车头（鲨鱼鼻子）”之称。紧急状态时用的连接器收纳在车头中央的圆罩里。 车身下部的裙板内部是数层铝合金板构成排障器。和200系一样，其空调装置（AU83型）安装在车厢两端的车顶上。车体和0系一样采用普通钢（碳素钢），车顶部分采用了波形不锈钢（厚0。
双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。 至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层。
用。1996年5月，研究所所部迁址湖岛新所区。 自1960年代起，四方所主持或参与了许多车辆新产品的设计、研制和试验工作，先后研发了铝合金低重心轻快列车、中国第一列双层客车、北京地铁列车、GK型空气制动机、25.5米轻快稳客车、BJ-2型地铁列车、KF5-100型液压自翻车、K16型95吨矿石漏斗车。
美军装备直到越战结束，因而累积对M113装甲车的翻修、焊接、零附件制造、全车装配、测试的完整经验。至1975年时，联勤实施「万乘计划」由台铝公司自行生产的铝合金装甲板焊接三辆M113车体，万乘一号车为仿M113车系的M106 4.2英吋迫砲车，但其迫砲改为国造63式120mm迫砲，此车概念由CM22A1。
车采用铁轮式直线电机进行驱动。列车的驾驶方式为ATO单人自动驾驶，停车时可对车门和站台屏蔽门进行联动开关控制。 该款列车共计15列，车身采用了双层耐蚀铝合金，使用近畿车辆独有的激光MIG混合焊接方式进行型材接合。 首列列车于2013年9月开始制造，在2014年9月18日制造完毕，同年9月27日从大。
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