摘要：
5号线二期规划起自兴庄路，经庄桥、芦港至一期起点布政站，形成环线。 宁波轨道交通5号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将5号线定为宁波轨道交通的3条辅助线之一，但当时并未列入2020年前须建成的线路之一，且线路与最终规划的线路差异较大。当时的轨道交通5号线为Y形线，主线。...
5号线二期规划起自兴庄路，经庄桥、芦港至一期起点布政站，形成环线。 宁波轨道交通5号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将5号线定为宁波轨道交通的3条辅助线之一，但当时并未列入2020年前须建成的线路之一，且线路与最终规划的线路差异较大。当时的轨道交通5号线为Y形线，主线。
线网中的A型车基地之一，除7、8号线例常的检修外，还负责地铁5号线、6号线、7号线和8号线的厂架修任务。在王家墩东站、园博园北站和野芷湖车辆段内分别设有通往2号线、6号线和8号线的联络线。一期工程设有2座主变电所供电，其中王家墩东主变电所已建成，并且与2号线共用；新建秦园路主变电所，未来与5号线。
xian wang zhong de A xing che ji di zhi yi ， chu 7 、 8 hao xian li chang de jian xiu wai ， hai fu ze di tie 5 hao xian 、 6 hao xian 、 7 hao xian he 8 hao xian de chang jia xiu ren wu 。 zai wang jia dun dong zhan 、 yuan bo yuan bei zhan he ye zhi hu che liang duan nei fen bie she you tong wang 2 hao xian 、 6 hao xian he 8 hao xian de lian luo xian 。 yi qi gong cheng she you 2 zuo zhu bian dian suo gong dian ， qi zhong wang jia dun dong zhu bian dian suo yi jian cheng ， bing qie yu 2 hao xian gong yong ； xin jian qin yuan lu zhu bian dian suo ， wei lai yu 5 hao xian 。
线网规划》获得宁波市政府批复，其中包括3号线和通往奉化、接驳3号线的城际轨道线路。随后，2006年8月国务院批复的《宁波市城市总体规划（2006年-2020年）》中确认了宁波市建设轨道交通的规划预想。 根据获批的城市总体规划和轨道交通线网规划，3号线。
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而环状线的初步路线图已有雏型，完成规划后将呈交马来西亚联联邦政府和地方政府审议。 2020年4月16日，马来西亚捷运公司官网正式将线路定名为"布城线"，因2号线开通后该两个捷运路线的北端终点站为桂莎白沙罗站，而双溪毛糯站将转投本线系统不再是1号线的终点站之一。 布城线。
宁波轨道交通1号线最早出现在2003年8月编制完成并通过专家评审的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将1号线定为宁波轨道交通“三主三辅”6条线路中的3条骨干线之一。2006年2月《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复。随后，2006年8月国务院。
红树湾南站：换乘11号线。与11号线为平行同台换乘，並设有9、11的联络线。 车公庙站：转乘1号线、7号线和11号线。1号线建设时未作出预留，与其余三线皆通过大厅通道转乘；与7号线为平行同台换乘，並设有7、9的联络线。 景田站：转乘2号线。建设时已作出预留，为十字节点转乘。 上梅林站：换乘4号线。4号线建设期间未作出预留，为大厅通道换乘。。
线之一。2006年2月《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复。随后，2006年8月国务院批复的《宁波市城市总体规划（2006年-2020年）》中确认了宁波市建设轨道交通的规划预想。 根据获批的城市总体规划和轨道交通线网规划，当时的2号线。
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格拉那再也綫（英语：Kelana Jaya Line，简称「KJL」），是巴生谷第五条列车线路，也是马来西亚首条自动驾驶的列车系统和第二条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为5，而颜色则为亮粉红色。 格拉那再也綫前称「布特拉綫」（Putra Line。
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（原始内容存档于2014-02-21）. 宁波轨道交通4号线规划选址今起公示. 中国宁波网. 2015-01-07 [2015-01-07]. （原始内容存档于2015-01-07）. 新一轮轨道交通线网规划修编 7号线预计2025年建成. 中国宁波网. 2015-05-11 [2015-05-11].。
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安邦线/大城堡线（英语：Ampang Line/Sri Petaling Line），是巴生谷第三和四条列车线路，也是马来西亚首条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。在路线编码中，通往安邦为3号线，代表色是橘色，通往大城堡则是4号线，代表色是褐色。 安邦綫和大城堡线前称「实达线」（STAR。
公司Kalpana发明了EtherSwitch，第一台以太网交换机。以太网交换机把桥接功能用硬件实现，这样就能保证转发数据速率达到线速。 大多数现代以太网用以太网交换机代替Hub。尽管布线方式和Hub以太网相同，但交换式以太网比共享介质以太网有很多明显的优势，例如更大的带宽和更好的异常结果隔离设备。。
线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。 1号线全线共设30座车站，现时有12座为线网内换乘站。除机场东站和后瑞站2座为高架车站，其余28座车站均为地下车站。 老街站：转乘3号线。虽然1号线建设时未作出预留；但在3号线。
深圳地铁7号线，曾称西丽线，是连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，代表色是蓝色。线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，是深圳市轨道交通线网中的局域线。线路全长30.173公里，设站28座（其中福邻站需暂缓开通）、10座换乘站。全线。
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线长期运营。 莲塘站为2号线原则上其中一个终点站。在深圳地铁线网图中，本站和梧桐山南站会分别标注“2号线”和“8号线”以作为两线分界点，但车站导向标识往该方向仅标注为“8号线往小梅沙（站）”。 维基共享资源上的相关多媒体资源：深圳地铁2号线 地铁2号线获国家批准 全长13.4公里。
线转乘6号线也需经由共用大厅转乘。 五和站：转乘10号线。建设时有预留换乘条件，为十字型节点转乘或大厅转乘。 布吉站：转乘3号线和14号线。3号线建设时已考虑换乘扶梯接入两线大厅，但3号线为高架站，5号线为地下站，因此需通过较长的换乘通道才能抵达；与14号线为大厅通道转乘。 太安站：转乘7号线。建设时已作出预留，为月台节点转乘。。
滂江街站：换乘1号线。1号线建设时未做出预留，1号线换乘10号线为通过夹层内的通道换乘,10号线换乘1号线为站厅通道换乘。 中医药大学站：换乘2号线。2号线建设时未做出预留，为双向经站厅通道换乘。 长青南街站：换乘9号线。两线同期建设，9号线换乘10号线为通过站台层下楼进行垂直换乘，10号线换乘9号线为站厅通道换乘。。
2017年7月17日－双加捷运第二阶段线路全面开通。 2020年4月16日－马来西亚捷运公司官网正式将线路定名为"加影线"。原属于加影线的站点，包括双溪毛糯站及甘榜士拉玛站并入新开通的布城线，而桂沙白沙罗站将成为加影线以及布城线的终点站及两线转乘站。 2021年10月9日－因布城线的第一阶段工程进度已完成了99。
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线网优化的成果，为了解决新增7号线与4号线换乘不利的问题，4号线原终点站云龙站改属7号线，而4号线终点改为钱湖大道尽头的东钱湖站，使得两线成十字交叉。同时，为了扩大轨道交通的服务范围，4号线下应段改为沿首南路敷设。这一改线方案由国家发改委办公厅批复同意。4号线。
田贝站：转乘7号线。虽然7号线大厅紧连著3号线大厅，但3号线建设时並未作出预留，两线只能使用大厅通道转乘。 布吉站：转乘5号线和14号线。开始建设时已考虑换乘扶梯接入3号线和5号线大厅，但3号线为高架站，5号线为地下站；因此需通过较长的换乘通道才能抵达。而后来建设的14号线。
在电子设计自动化中，布线（英语：routing），是印刷电路板设计和集成电路设计中的一个步骤。在设计流程里，布线通常在布局完成之后进行，布局已经将各种电路组件安置在芯片上，布线则进行这些组件之间的互连线配置。布线的原则是保证不同组件之间的连接畅通，同时符合一定的设计规则检查。 物理设计 集成电路设计。
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