摘要：1992年10月5日：配合湾景花园巴士总站启用，本线荃湾区总站改以湾景花园作总站。 2000年10月29日：本线由全非空调巴士改为全空调服务，收费$6.6。 2007年6月30日：增设逢星期六、日及公眾假期由湾景花园开出之07:30及08:30班次绕经象山邨秀山楼。 2015年12月31日：增设到站时间预报。。...1992年10月5日：配合湾景花园巴士总站启用，本线荃湾区总站改以湾景花园作总站。 2000年10月29日：本线由全非空调巴士改为全空调服务，收费$6.6。 2007年6月30日：增设逢星期六、日及公眾假期由湾景花园开出之07:30及08:30班次绕经象山邨秀山楼。 2015年12月31日：增设到站时间预报。。
Metrobus）双层三轴空调巴士（车牌DP1932）试验失败（该车后来被拆走空调系统，改为普通巴士，车队编号为S3M145，已退役），该车配置的270匹吉拿6LXDT引擎被拆下来，並將该副引擎，连同Voith D863波箱移植至9.7米版本都城嘉慕威曼都城双层巴士（M）的其中一。
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M e t r o b u s ） shuang ceng san zhou kong tiao ba shi （ che pai D P 1 9 3 2 ） shi yan shi bai （ gai che hou lai bei chai zou kong tiao xi tong ， gai wei pu tong ba shi ， che dui bian hao wei S 3 M 1 4 5 ， yi tui yi ） ， gai che pei zhi de 2 7 0 pi ji na 6 L X D T yin qing bei chai xia lai ， 並 將 gai fu yin qing ， lian tong V o i t h D 8 6 3 bo xiang yi zhi zhi 9 . 7 mi ban ben dou cheng jia mu wei man dou cheng shuang ceng ba shi （ M ） de qi zhong yi 。
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25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。 25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调。
窗口式空调，是空调电器的其中一种，此类空调一般只会安装在窗户中。此类型的空调相对分体式空调更显细小和浓缩化，因为此类的空调机身包括了制冷和排风装置。一般来说，窗口式空调的大小和制冷量，视乎匹数而定，在市面发售的窗口式空调匹数约3/4匹至3匹。 由於窗口式空调的安装过程比较简易和便宜，加上易於清洗和维。
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在中国，空调设备的法定标称功率为千瓦或瓦，但俗用“匹”。空调的1匹指的是制冷量为2000大卡，即2325瓦。如果以COP为3.16，则1匹制冷量的额定电功率为2325瓦÷3.16 = 735.5瓦 = 1 马力。 “正1匹”空调机制冷量是2500W。“大1匹”空调机制冷量是2600W。现行的能效比为：一级COP=3。
3米空调巴士（编号AV1-531），338部富豪奥林匹克12米空调巴士（编号3AV1-338）及30部富豪奥林匹克11.3米非空调巴士（编号S3V1-30）；九龙巴士於1999年初从龙运巴士购入10部富豪奥林匹克12米空调巴士（编号3AV339-348）。 30部富豪奥林匹克11.3米非空调。
这列火车的乘客车厢包括二等空调臥铺车厢和一个空调餐车。行驶至巴东勿刹和合艾之间使用柴电机车，如HID（日立－2500匹马力）和GEA（通用电气－2500匹马力）来牵引这列特快列车。 这列火车的原名是南方快车（รถด่วนสายใต้），於1922年1月2日首次亮相。列车搭载臥铺车厢，车厢间由两个E型车鉤相互牵引。最初每周一。
一辆，用於研发空调巴士。车牌号码CF4180的喝采型冷气巴士，於苏格兰的「亚歷山大」车身厂房组装车身並安装空调设备，於1980年初运抵香港，成为全港第一辆双层空调巴士。巴士的动力组合跟普通版的喝采没有两样，但底盘经过改良以便安装空调设备。空调设备由Thermo。
9000安装比较大排气量的B234 2.3升引擎，自然进气可以输出150匹马力(110kW)，而涡轮增压则可提供200匹马力(150kW)的输出。 1992年式的9000 CD Griffin是限量提供的车款，拥有著所有豪华的电子选配的功能，包括：后座独立空调系统、后窗遮阳帘、核桃木內饰。而於英国，限量版的 9000。
D863波箱，並达欧盟一型排放，不过因吉拿LG1200引擎表现欠佳，上斜乏力，耗油量和故障率亦偏高，故於2001年-2002年陆续改用康明斯LT10-B245引擎。此批车原为空调巴士订单，故车尾位置被密封，以安装空调系统，不过当时运输署认为空调巴士过多，不批准此批车以空调巴士身份出牌，故被改为非空调。
空调公交车运营，随后曾一度取消空调公交车运营，但仍保留相关物价标准。2015年12月起，沈阳公交开始逐步更换空调车型，同时空调公交线路票价也上涨为2元。 截至2022年6月，沈阳市内大部分公交线路均使用空调车型，且除少数线路外均为无人售票车。票价标准上，市区非空调公交线路票价1元，市区空调。
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一批最大分別是空调系统之冷凝器被移到车尾顶部，而引擎马力提升至215匹，车身亦採取较浑圆之设计，另用了较大的轮胎及扩大了车窗面积。 1995年4月21日，一辆三菱MK117J（AM64，车牌号码EV3589）行走276线时在新田公路高速撞向一。
成为大西北地区（屯门和元朗）经屯门公路来往西九龙和新界南巴士路线的主力车型。 隨著香港专营巴士於1990年代推行空调化，非空调的O305已渐渐显得落伍，而英国车厂的新车款如丹尼士巨龙空调亦已搭配康明斯涡轮增压引擎，O305的行车性能与之相比已有所逊色。O305在1990年代中期逐渐被调至新界东的大。
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擎作为该20辆巴士的动力，这型号引擎配涡轮增压器，令巴士不用另外安装引擎去驱动空调。在英国行驶的猎鹰巴士，由於空调並非標准配备，所以只配用吉拿6HLXB引擎而已。这台吉拿柴油引擎的容积为10,450cc，最大马力达220匹；能够在提供行车动力之余，驱动德国制造的超卓（Sutrak）空调机。车身方面，九龙巴士选取了都普的Laser。
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空调系统也依照城巴要求，在车顶安装由德国Sutrak提供的空调机。香港的NL262没有採用德国本土常用的ZF波箱，而选用Voith供应的全自动波箱。由於香港独特的巴士营运环境，香港的专利巴士公司偏好选购双层巴士，NL262成为香港为数不多的大型单层巴士。由於NL262的引擎出力高达260匹。
Racer版配备了更低转向比率的转向齿条，更硬的减震阻尼係数，搭配普利司通Potenza RE070半热熔轮胎，配备了外观配件，本田称在这一调整后降低了百分之70%-80％的空力係数。电动折叠软顶、备胎，空调、音响也被除去（空调、音响可选安装）以进一步减轻重量、降低重心，Club Racer车型推出时的价格为66300美元。产量不。
车队编号AS1（车牌：FU482）及AS2（车牌：FU2948）。这两辆N113型空调双层巴士的底盘是11.45米长的三轴版本，车尾引擎室的右侧装有达到欧盟一期排放规格的11公升DS11-74柴油引擎，输出马力274匹，引擎室的左侧为福伊特提供的DIWA863全自动波箱，並通过传动轴驱动尾轴。N11。
brake），GT-S/SS-II为卡钳刹车。照后镜为手动调整而电动调整。天窗材质是压克力板而不是玻璃。无配备扰流板以及排气管消音装置。其次，日规SS-II配备了自动空调，SS-I是手动空调。日规可以选配天窗，欧美版仅有天窗版本。 由于双门跑车市场的低迷，2005年，北美与欧洲款式Celica停产，2006年4月日规Celic。
空调系统的匹数不是指电功率。一匹是指制冷量8000–9000 BTU/h（2.34–2.64 kW）的冷气机。 根据香港电灯的估算，一匹冷气机的电功率大约960W。 一匹的定频式冷气机（9000 BTU/h）的电功率一般介乎800 W到1000 W。 一匹的变频式冷气机（1700–10。
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Motoring进行的四分之一英里加速测试中取得了13.1秒的成绩，这一成绩主要得益于更高的断油转速、更平滑的扭矩输出曲线、更高的传动效率、更轻的车身，以及发动机功率的提升。 于1992年11月27日推出，隔音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被除去，。
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