摘要：器等，亦同时见用於电脑和Hi-fi音响之中。 换能原理（Transducer），是依照耳机中使用换能器的声音驱动方式，可分作动圈式（Dynamic）和静电式（Electrostatic）、压电式、动铁式、气动式、电磁式等。 动圈耳机，又称电动式耳机。目前绝大多数平价的耳道式耳机都属此类，原理。...器等，亦同时见用於电脑和Hi-fi音响之中。 换能原理（Transducer），是依照耳机中使用换能器的声音驱动方式，可分作动圈式（Dynamic）和静电式（Electrostatic）、压电式、动铁式、气动式、电磁式等。 动圈耳机，又称电动式耳机。目前绝大多数平价的耳道式耳机都属此类，原理。
电抗器原理图
不等于零。但是当在实际的使用中，接入的用电器中会使用饱和电抗，光敏、压敏电阻等非线性的电路元件，由于用电器本身电抗的变化，也会造成输出功率的不平衡。 任何一个多相的电路，根据电流随着时间的变化，通过旋转即可生成磁场，这也是异步电动机的工作原理。感应电动机是异步电动机的一种，指的是仅有一套绕组联接电源的异步电动机。。
电抗器原理动画演示
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bu deng yu ling 。 dan shi dang zai shi ji de shi yong zhong ， jie ru de yong dian qi zhong hui shi yong bao he dian kang ， guang min 、 ya min dian zu deng fei xian xing de dian lu yuan jian ， you yu yong dian qi ben shen dian kang de bian hua ， ye hui zao cheng shu chu gong lv de bu ping heng 。 ren he yi ge duo xiang de dian lu ， gen ju dian liu sui zhe shi jian de bian hua ， tong guo xuan zhuan ji ke sheng cheng ci chang ， zhe ye shi yi bu dian dong ji de gong zuo yuan li 。 gan ying dian dong ji shi yi bu dian dong ji de yi zhong ， zhi de shi jin you yi tao rao zu lian jie dian yuan de yi bu dian dong ji 。 。
电抗器原理与结构
EF200型电力机车是采用直—交流电传动的逆变器控制电力机车，机车主电路由真空断路器、牵引逆变器、滤波电抗器、滤波电容器、交流牵引电动机等部分组成。架空接触网的1500伏特直流电电流，经受电弓和断路器输入高压电器柜，经过六个牵引逆变器将直流电转换成电压和频率可调节的三相交流电，向各自对应的六台牵引电动机供电。。
电抗器原理图符号
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轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，制动力与速度成正比，因此当机车运行速度较低（～10公里／小时）。
电抗器原理图解
推出，是一个完全独立于牵引发电机以外的电子调节系统，用来实现牵引发电机的恒功率控制，其基本原理是由一个电压测量电抗器（英语：Voltage-controlled resistor）（VCR）与一个电流测量电抗器（ACCR），检测牵引发电机的输出电压与电流，然后馈入一个乘法器将两个信号相乘得出对应牵引。
电抗器原理作用
器、控制箱及电抗器组成；整流器采用晶闸管半控桥电路，逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，单台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电；正常情况下其中一个为恒频恒压逆变器（CVCF），另一个为变频变压逆变器（VVVF）。 每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器。
电抗器原理图电器符号
用系数、改善制动特性的优点，低速运行时亦可保持恒制动力。 在直流电气化铁路系统中，使用直流牵引电动机的直流斩波车辆可以利用斩波控制装置，并通过平波电抗器与磁场绕组的升压作用方便地实现再生制动，1968年面世的营团6000系电力动车组（日语：営団6000系电车）就是第一款采用电枢斩波调压实现再生制动。
电抗器原理的3d演示图
马达，且需符合NEMA標准MG-1的Part31，也就是马达在没有杂讯滤波器或电抗器的条件下，可以承受大小为额定电压3.1倍，上昇时间不小於0.1μs的电压。 变频器部份是一个利用固態电子器件的电力电子系统，大多数的变频器是交流/交流转换器，输入及输出都是交流的电压。不过像使用共同直流电源（common。
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接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。 在ED44型电力机车上，采用了变压器低压侧调压的办法，依靠调压开关改变主。
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器用于精确触发这种定时信号以控制开关打开。 必须仔细选择机电中央开关，因为它具有固有的打开和关闭操作时间。 通过在过渡到初级电抗器的第二启动阶段时进行切换，可以最小化来自降低电压阶段的电动机启动电流的变。在他的专利 Max Korndörfer 中，展示了一种外部电抗器。
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值，保证其在达到全电流之前达到开启状态，如果超过该额定值，距离栅极触点最近的GTO区域将过热，并因过电流而熔化。dI/dt的速率通常通过饱和电抗器（导通缓冲器）控制。 GTO的导通dI/dt比普通晶闸管的约束要小，然而GTO中的导通现象不可靠，即使导通后也必须保持较小的门极正电流以提高导通的可靠性。。
器一样，液力制动亦是基于赫尔曼·费丁格（德语：Hermann Föttinger）提出的理论。液力制动的原理是通过液体的阻力作用使车辆减速，列车的动能通过液力偶合器及工作介质转换成热能，再通过柴油机的冷却装置消散到大气。制动偶合器。
架构用在低电压的电池应用中，目的在於利用升压变换器来取得电池中残余的电力。当电池几乎没电时，因为电压不够，无法驱动一般负载，此时电池的残余电力就浪费了。 升压变换器的基本原理就是利用电抗器在电流变化时会产生或消除磁场，来抵抗电流的变化。 在升压变换器中，输出电压恒大於输入电压，图1为其线路图。。
，以防走行中的机车撞上冰柱而造成车窗损坏。为了避免机车在交直流交接站（黑磯站）错误进入直流区间，机车主电路增设了熔断器。从85号机车开始，加强了司机室的电热取暖装置，并改进了平波电抗器的冷却通风系统。 第三次量产车（101 - 160） 1966年至1968年，由于常磐线草野至岩沼区段及东北本线盛冈。
下表展现了3种超级电容器、锂离子电池和电解电容的主要参数。 电解电容器的特点是作为低频交流电电抗时几乎无限次的充放电周期、高介电强度（高达550V）和良好的频率响应。超级电容器可以储存比电解电容器多10至100倍的能量，但不支持交流电。 与蓄电池相比，超级电容器的峰值电流更高，每周。
可以提昇转矩。电阻启动（resistance start）会用启动电阻串联启动绕组，以产生电抗。 多极感应电动机在静止时也可以产生转矩，通电即可自行起动。而常见的鼠笼式感应电动机启动方式有直接启动、降压电抗器或是自耦变压器启动、Y-Δ切换启动，近来也越来越多的感应电动机是用变频器（VFD）启动。。
视具体应用而定），继电器复位，副绕组的触头断开，脱离电源。 为使副绕组电阻与电抗值比值较高，使副绕组中的起动电流在相位上超前于主绕组的起动电流，通常采用如下措施： 用较细的铜线，以增大电阻 部分线圈反绕，以增大电阻减小电抗 用电阻率较高的铝线 串联一个外加电阻。
器、空气压缩机、紧急制动风缸等设备。高压电器室设有主变压器、可控硅整流器及配套装置，包括空气断路器、避雷器、受电弓隔离开关等高压电器设备。第二辅助机械室设有平波电抗器、励磁电阻器、辅助励磁变压器、晶闸管励磁控制器、牵引电动机通风机、稳定电阻器、劈相机等设备。。
电感器（英语：inductor）是一种电路元件，会因为通过的电流的改变而产生电动势，从而抵抗电流的改变。这属性称为电感。 电感元件有许多种形式，依据外观与功用的不同，而会有不同的称呼。以漆包线绕制多圈状，常作为电磁铁使用和变压器等中使用的电感也依外观称为线圈（coil）。用以对高频提供较大电抗。
器没有等效的串连电阻。而且在同一周期內，假设输入电压及输出电压都不会变化（因此假设输出电容为无限大）。 降压变换器的概念可用电感器的电压及电流之间的关係来描述。 一开始开关不导通，电路的电流为零。当开关初次导通时，其电流会增加，电抗器。
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