摘要：额定载客量：1784人 极限载客量：2460人 电气牵引系统： ABB电气原设计 / 广州神铁牵引设备代工生产 AMXM290-SBIMC2CF04 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：250 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN28 (UR1/JP6) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。...额定载客量：1784人 极限载客量：2460人 电气牵引系统： ABB电气原设计 / 广州神铁牵引设备代工生产 AMXM290-SBIMC2CF04 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：250 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN28 (UR1/JP6) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 湘潭电机制 YQ-190-9 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲南车时代电气制 TGN-51 系列 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4组） 株洲南车时代电气制。
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1 5 0 0 V zui gao yun ying su du ： 8 0 k m / h e ding zai ke liang ： 1 4 3 6 ren ji xian zai ke liang ： 2 0 3 4 ren dian qi qian yin xi tong ： xiang tan dian ji zhi Y Q - 1 9 0 - 9 xing shu long shi san xiang yi bu jiao liu qian yin dian dong ji （ e ding gong lv ： 1 9 0 k W ， 4 × 4 tai ） zhu zhou nan che shi dai dian qi zhi T G N - 5 1 xi lie I G B T - V V V F （ 1 C 2 M 2 qun fang shi kong zhi ， 4 zu ） zhu zhou nan che shi dai dian qi zhi 。
最高运营速度：100 km/h 额定载客量：1784人 极限载客量：2460人 电气牵引系统： 湘潭电机制 YQ-230-1A、YQ-230-1B 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：230 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN10 (UR1/JP3) 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C2M2群方式控制，4组）。
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南传上座部佛教中，诸行有三相（巴利语：ti-lakkhaṇa，梵语：tri-lakṣaṇa），又称三辨识，即无常、苦、非我这三相，是一切存在的三个共同特征（共相）。这个术语主要出现在南传经论注疏中，在巴利经藏的《小部·譬喻经》中出现过一次但非此含义。 在巴利佛教中，三相的主要内容即： 诸行无常（sabbe。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 南车株洲电机制 YQ-190-8A 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲南车时代电气制 TGN-51J 型 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4组） 株洲南车时代电气制。
列车车头和侧面设白色LED显示屏显示终到站。 牵引系统： 株洲中车时代电气制 TGA-23G 型 IGBT-VVVF 逆变器 ABB电气制 AMXM280 系列鼠笼式三相异步交流牵引电动机 株洲中车时代电气制 t Power-AI5 (JR7) 型 IGBT-SIV 辅助电源 该批所有列车都设有LCD屏幕线路图，车厢。
电气牵引系统：上海阿尔斯通交通电气制 OptONIX 1500 系列 IGBT-VVVF + 西安阿尔斯通永济电机制 4ECA-2120-O 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机 制动系统：克诺尔 EP2002 制动控制单元 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW80E-Ⅱ 型无摇枕式空气弹簧转向架 车辆总数：53列（318辆）。
全列定员（AW2）：1436人 全列超员（AW3）：2034人 电气牵引系统： 西门子交通集团原设计 / 株洲西门子牵引设备代工生产1TB2010-1GA02 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 西门子交通集团原设计 / 株洲西门子牵引设备代工生产SIBAC G1500 D1000/300。
地铁第一个在既有运营线路增加车站的项目。 11号线列车均采用A型车6节编组，设计时速100 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。 全车以白色为主调，列车车身两边各有一条深红色的饰带。 牵引系统：西门子交通制（1TB2010-1GA02 三相异步电动机 + G1500 D1100/400 M5-1。
在水的相图中，一个特殊之处为其固液共存的线段（绿色点线）。对於大部份的物质，这条线的斜率为正值（绿色实线），表示若要维持固相和液相共存，温度升高，压力就大。但对於水这条线（绿色点线）的斜率为负值，这和冰的密度比水要低有关，將冰加压会使冰成为密度较高的相，也就是水。 另一个值得注意的特性是液气共存线、固液共存线彼此相交的点，称为三相点，在此温度及压力下，三相会共存。
线首通段投入使用；第二批11组列车（编号0221-0231）的制造商型号为SFM29，于2016年投入使用；列车使用不锈钢车体，车身辅以二号线的识别色橙色色带。该31组列车中，0201号列车的内饰设计（如乘客信息系统边框，广告架等）不同于其余同厂列车，而0220号列车由永磁同步电机和三相。
线就遭渔船勾断，后续在1986年、2001年、2005年，以及2006年都发生过断缆状况，2005年7月24日琉球北线三相电缆其中一相受损无法送电，仅能两相供电，而初期断缆时均由台电公司屏东区营业处自行发包维修，但后续有维修经验的人员陆退休，直到2006年的11月18日琉球南线。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 中车永济电机制 YJ-260 系列鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP43) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
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V 最高运营速度：100 km/h 额定载客量：1584人 极限载客量：2260人 电气牵引系统： 中车株洲电机制 YQ-190-25C 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率 190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP26) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
km/h 电气牵引系统：南京华士电子科技制 NXS-1000/DT-001 型 IGBT-VVVF + 中车株洲电机制 YQ-190-1A 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机 制动系统：铁科院下属北京纵横机电开发公司制 EP09 型制动控制单元（TKQ602W-BC01/02） 转向架：中车南京浦镇车辆制。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1584人 极限载客量：2260人 电气牵引系统： 中车株洲电机制 YQ-190-8N 型 鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP30) 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M1群方式控制，4组）。
电气牵引系统：上海阿尔斯通交通电气有限公司制 OptONIX STD 1500 型 IGBT-VVVF + 西安阿尔斯通永济电机制 4ECA-2120-I 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机 制动系统：南京中车浦镇海泰制动设备制 EPBD 型制动控制单元（EPBD-11G） 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW120E 型无摇枕式空气弹簧转向架。
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广州地铁五号线列车 广州地铁四号线南延段列车 广州地铁六号线增购列车 广州地铁集团有限公司. 广州地铁5号线牵引电机采购（第三次）招标文件. 2016-11-21 [2021-08-15]. （原始内容存档于2021-08-15）. 牵引电机：MB-7009-A2 型，短初级半填充槽三相直线异步牵引电动机，额定功率:。
L16是额定电压为480V的三相接地联结器。 用於三相电路。 NEMA L17是额定电压为600V的三相接地联结器。 用於三相电路。 NEMA L18是额定电压为120V/208V的三相四线无接地联结器。 用於Y型接法的三相电路。 NEMA L19是额定电压为277V/480V的三相四线非接地装置。。
线。 配电系统 三相四线制的配电系统一般包括提供三相电压的三个相线（A、B、C线，U、V、W线或L1、L2、L3）和中性线（N线），不单独设地线（PE线），而是中性线和地线共用一条线路。 三相五线制包括三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）以及地线（PE线）。地线在供电变压器侧和中性线。
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