摘要：
24型客车，是中国铁路的客车车款之一。24型客车主要分为两个系列，分别是1966年生产的广深空调列车组，及20世纪80年代从东德进口的24型客车。该型车以软席为主，另外还有极少数的24型宿营硬卧车。 为了给乘坐91／92次特快列车经广深铁路前往广州参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳。...
24型客车，是中国铁路的客车车款之一。24型客车主要分为两个系列，分别是1966年生产的广深空调列车组，及20世纪80年代从东德进口的24型客车。该型车以软席为主，另外还有极少数的24型宿营硬卧车。 为了给乘坐91／92次特快列车经广深铁路前往广州参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳。
美铁普运型铁路客车（英文原名：Amfleet）是美国企业巴德公司为美铁制造的一型单层铁路客车，用于城际旅客列车，制造于20世纪70年代后期至80年代初期，一直服役至今，拥有“美铁普运1型铁路客车（英文原名：Amfleet I）”和“美铁普运2型铁路客车（英文原名：Amfleet II）”两个子型号。。
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mei tie pu yun xing tie lu ke che （ ying wen yuan ming ： A m f l e e t ） shi mei guo qi ye ba de gong si wei mei tie zhi zao de yi xing dan ceng tie lu ke che ， yong yu cheng ji lv ke lie che ， zhi zao yu 2 0 shi ji 7 0 nian dai hou qi zhi 8 0 nian dai chu qi ， yi zhi fu yi zhi jin ， yong you “ mei tie pu yun 1 xing tie lu ke che （ ying wen yuan ming ： A m f l e e t I ） ” he “ mei tie pu yun 2 xing tie lu ke che （ ying wen yuan ming ： A m f l e e t I I ） ” liang ge zi xing hao 。 。
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中国大陆地区的部分厂家20世纪70年代末期开始生产空调团体客车，如上海客车厂SK641LK型、北京客车四厂BK644型。此后生产的空调客车多采用冷气机、暖气机分别设置的设计。多地70年代末至80年代进口自日本、用于涉外旅游的日野RE420P、RC421P等型号亦设有空调。 由于中国车用空调器起步较晚，早期国产空调客车。
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1964年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车。
中国铁路22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。22型客车曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。 中国铁路22型客车1956年开始设计、试制，1959年开始生产，1994年停止生产。22型客车从1960年代到1990年代初期，一直是中国铁路生产和使用的主型客车。
客车”于1975年—1988年投入运营，基于3型客车研制的动车组的制造则一直延续至20世纪90年代初期。因3型客车制造量低于计划，因而长期和上代产品英国铁路2型客车并行使用。“英国铁路3型客车”及其衍生车型在2020年时仍在英国的铁路系统大量服役。截至2020年8月，已有182辆“英国铁路3型客车”被拆解。。
客车生产企业。公司下辖厦门大中型、厦门轻型、绍兴公交/前置客车三个生产基地，年产大中型客车能力2万辆、轻型客车能力3万辆，总占地面积80万平方米（厦门大中客基地45万平方米、厦门轻客基地20万平方米，绍兴公交/前置客车基地15万平方米），旗下产品涵盖从4.8米到18米各型客车。
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25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。 25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，其中的字母“T”代表“提速”和“特快列车”，属25K型客车。
谈25型客车的发展 刘刚 铁道车辆-1993年8期 国际80年代水平新客车—25A型空调客车 苌溏莆 铁道知识-1990年4期 我国铁路客车换代转型中存在问题的探讨 刘仁民 中国铁路-1997年10期 25Z型准高速空调客车 宁德容 铁道知识-1996年1期 25K型客车设计缺陷与改进建议 黄自强 李国华 铁道车辆-2000年9期。
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。 25K型客车是在1996年各客车。
第15届（1975年） 桂冠奖得奖车辆 日本国铁24系客车是日本国有铁道所设计及制造的臥铺客车之一。此系列客车於1975年获得日本铁道友之会（鉄道友の会）第15届桂冠奖（ローレル赏）。 24系客车於1973年至1980年间量产，1980年代中期起陆续发展並改造包厢等车，让此型客车。
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客车厂试制成功25.5米轻型高速硬卧车，比一般客车自重减少26%，构造速度达160公里/小时。1980年代初，长春客车厂生产了一批装有空调设备的22型硬座车、软卧车。1984年，长春客车厂在22型客车的基础上，研制了22A型客车。
25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。 1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车。
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客车”重新使用大西部铁路经典的巧克力色和奶油色相间的涂装。同年，在苏格兰亦有部分“英国铁路1型客车”被实验性的采用绿色和奶油色相间的涂装。 图中涂有“INTERCITY”字样的车厢即为“英国铁路1型客车”城际列车涂装 20世纪80年代，一批20世纪50年代制造的“英国铁路1型客车。
，1964年改名为“安东汽车制配厂”，1965年改名为“丹东汽车改装厂”，直至1983年改名为“丹东汽车制造厂”。20世纪80年代初，丹东汽车制造厂开始生产大型客车，并在80年代末进入辉煌时期。然而，由于大环境变化，企业逐渐走入下坡路。 1984年12月8日，从辽宁省丹东市交通局下海经商的李进巅与1。
双铰接客车是一种大容量型客车，有三节车厢，四列轴，比铰接客车多出一节车厢。由于此种车很长，通常只用于高旅客量的核心线路或者快速公交系统。 法国制造商雷诺和赫利兹巴士（英语：Heuliez Bus）在1980年代晚期制造了“Mégabus”（正式名称为Heuliez。
中国铁路33型客车，是中国铁路一种运用于窄轨铁路的客车，车身为铁木混合结构，车内座椅为左右各2人的木质座椅。这种列车曾经在20世纪80年代以前在滇越铁路以及其支线上运用，目前已经基本被淘汰，目前有YZ33-371、372保存在云南铁路博物馆中。 存档副本. [2014-07-20]. （原始内容存档于2014-07-27）。
中国铁路25-0型客车是中华人民共和国铁道部（今中国国家铁路集团的前身）20世纪80年代向英国采购的一型铁路客车，为中国铁路25型客车（中国的一个铁路客车系列）的一个子型号，共制造3节。研发由中英两国联合进行，参考了当时已有的“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车”早期版本。制造工作由英国铁路工程公司（英语：British。
35系客车（日语：35系客车）是西日本旅客铁道（JR西日本）于2017年（平成29年）制造的客车。 SL山口号列车自1988年起在山口线上运行，从当时起便使用5节12系700番台复古客车。为迎接2017年9月举行的山口地方旅游活动，JR西日本决定投入新型客车，以取代使用了40多年的12系客车。
Class）（轴式为Bo-Bo）。20世纪80年代开始使用浅灰底加窗口下方蓝色粗线条的涂装。1996年，奋进号列车所使用的“英国铁路2B型客车”被法国制造的新车厢取代。 由“北爱尔兰铁路111型柴电机车（英语：CIE 071 Class/NIR Class 111）”和“英国铁路2B型客车。
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