摘要：压迫力或是纯拉伸力都远大於可承受的剪力、弯矩、扭转或是其他的施力。 任一种桁架的结构分析都可以用矩阵法求解，像是直接刚度法（英语：direct stiffness method）、挠度法（英语：flexibility method）及有限元素法。 杆件的受力也可以用以下的绘图方式求解： 克雷莫图（英语：Cremona。...压迫力或是纯拉伸力都远大於可承受的剪力、弯矩、扭转或是其他的施力。 任一种桁架的结构分析都可以用矩阵法求解，像是直接刚度法（英语：direct stiffness method）、挠度法（英语：flexibility method）及有限元素法。 杆件的受力也可以用以下的绘图方式求解： 克雷莫图（英语：Cremona。
转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧，二系悬挂为摇动台式中央悬挂装置，中央悬挂装置采用膜式空气弹簧，以提高车辆的垂向平稳性。弹簧悬挂系统的总静挠度为195毫米，其中中央悬挂空气弹簧的静挠度为150毫米。焊接结构的摇枕由两部分组成，兼作为空气弹簧的附加空气室。转向架采用全旁承承载结构，车体重量通过中央悬挂装置左右两。
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zhuan xiang jia she you er xi xuan gua zhuang zhi ， yi xi xuan gua wei zhou xiang ce luo xuan yuan dan huang ， er xi xuan gua wei yao dong tai shi zhong yang xuan gua zhuang zhi ， zhong yang xuan gua zhuang zhi cai yong mo shi kong qi dan huang ， yi ti gao che liang de chui xiang ping wen xing 。 dan huang xuan gua xi tong de zong jing nao du wei 1 9 5 hao mi ， qi zhong zhong yang xuan gua kong qi dan huang de jing nao du wei 1 5 0 hao mi 。 han jie jie gou de yao zhen you liang bu fen zu cheng ， jian zuo wei kong qi dan huang de fu jia kong qi shi 。 zhuan xiang jia cai yong quan pang cheng cheng zai jie gou ， che ti zhong liang tong guo zhong yang xuan gua zhuang zhi zuo you liang 。
挠对承载能力的影响，未能做出结论。1981年，济南局工务部门对大桥上部结构进行了重点测量、检查和检算。 1970年，冰排阻塞河道、危及大桥安全的情况下，解放军驻济部队开炮炸开冰凌，消除了特大凌汛的威胁。 1982年，济南局桥隧大修段对大桥进行了加固。 因长期运营，至1989年，纵梁的疲劳积累损伤度达到1。
挠度不能设计得太大，因此二系悬挂装置必须有较大的弹簧静挠度，以保障机车高速行驶时的稳定性。为此，东风9型机车的二系悬挂装置采用了高柔度螺旋弹簧与瓦片式橡胶垫串联组合结构，转向架两侧中部的旁承座各设有四组独立圆弹簧及弹性定位装置，具有较大的垂向静挠度和较小的横向刚度。
一系和二系悬挂两部分，一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器，静挠度为123毫米；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，静挠度为16毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度距离轨面725毫米，有利于提高机车粘着利用率。。
表现。结果方程有4阶，但不同于一般的梁理论，如欧拉-伯努利梁理论，还有一个2阶空间导数呈现。实际上，考虑了附加的变形机理有效地降低了梁的刚度，结果在一稳态载荷下挠度更大，在一组给定的边界条件时预估固有频率更低。后者在高频即波长更短时效果更明显，反向剪力距离缩短时也有同样效果。。
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刚度（stiffness或rigidity）是材料力学中的物理术语，表示材料或结构抵抗形变的能力，数学定义为一个物体被施加作用力时，受到的力（应力）与所产生形变量（应变）之间的比值。 刚度的公式记为： k = P δ {\displaystyle k={\frac {P}{\delta }}} 其中。
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的轴箱圆弹簧，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器，一系悬挂的横向定位刚度比东风4B型机车稍为降低。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，并增设了横向液压减震器以改善机车横向平稳性。一系及二系悬挂静挠度分别为123毫米和8毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。。
以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中。 当常规弹簧没有刚度变化特性时，从其静止位置被压缩或拉伸时，它施加与它的长度变化成正比的相反力（此近似分解为较大的挠度）。弹簧的“速率”或“弹簧常数”是它施加的力的变化除以弹簧的偏转变化。。
^{2}w}{\mathrm {d} x^{2}}}} 其中 w {\displaystyle w} 是梁的挠度。在上述文字中的定义中，有时会根据后基于的约定，使用负号表示。 有时弯曲刚度是指梁的抗弯刚度（Flexural rigidity），即要产生单位曲率需要的力偶。 欧拉-伯努力栋樑方程 弯曲 (力学)。
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，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，一系及二系悬挂静挠度为90毫米和15毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱。
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_{\text{lim}}}{S}}} 刚度 零件刚度分为整体刚度和表面接触刚度。零件在工作时所产生的弹性变形量 y {\displaystyle y} 不超过允许的限度 [ y ] {\displaystyle [y]} 。 寿命 零件的正常工作寿命有些零件在工作初期虽然可以满足强度和刚度。
挠度还有审美上的原因。一个明显下垂的梁，即使结构上安全，也很不雅观，应该避免。 确定梁力（梁内力的力量施加在横梁上的支持）的数学方法，包括弯矩分配法、挠度法（英语：Flexibility method）、直接刚度法（英语：Direct stiffness method）。 提高梁的刚度（弹性模量和截面二次轴距）可以减小挠度。。
畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。 三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复。
机构，以解决因使用单轴箱拉杆而导致轮对横向定位刚度下降的问题。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器，以及提高直线稳定性的抗蛇行液压减震器。一系悬挂静挠度为110+10毫米，二系悬挂静挠度为8+1毫米，总静挠度为118+11毫米。牵引电动机采用滚动轴承抱轴的轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动为4。
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时发生；而弹性轴悬式驱动装置因弹性元件的阻隔作用，使牵引电动机达到最大振动加速度的时间得以延迟，牵引电动机相对动轴的位移在其固有振动的四分之一周期以后才达到最大值。然而，弹性轴悬式本质上仍然属于轴悬式驱动，弹性元件的挠度远比一系悬挂为小，因此对牵引电动机的振动冲击不可能完全消除，减震效果与全悬挂驱。
D型机车沿用了韶山7系列电力机车的Bo-Bo-Bo轴式，并采用了牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式，通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等技术改进措施，使机车既能够适应小半径曲线，又满足直线区段提速需要。此外，机车并采用了微机控制系统、逻辑控制单元、独立风道通风等新技术。。
螺旋圆弹簧，二系悬挂为摇动台式中央悬挂装置，中央悬挂装置采用膜式空气弹簧，以提高车辆的垂向平稳性。在额定载荷的情况下，一系悬挂的静挠度为50～60毫米，中央悬挂的静挠度为200～220毫米。转向架采用全旁承承载结构，车体重量通过中央悬挂装置左右两侧的空气弹簧支承于转向架摇枕上，以提高转向架回转阻尼。
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}{\mathrm {mm} ^{2}}}\end{matrix}}} (1千牛顿每平方毫米为1GPa) 固体力学 连续介质力学 机械设计 刚度 硬度 挠度（Deflection） 形变（Deformation） 应变 应力 抗拉强度（Tensile strength） 韧性（Toughness）。
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刚性。射箭贸易协会（ATA）（原称为射箭制造商和招商局组织（AMO））静态挠度测试方法是在26英寸（0.66米）箭杆的中点处悬挂2磅（0.91千克）的重物。美国检测与材料协会（ASTM）F2031-05（《箭杆静态挠度（刚度）测量的标准检测方法》）为在28英寸（0.71米）箭杆的中点处悬挂1.94磅（0。
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