摘要：
离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机重量为10500公斤。 虽然TGP50型机车采用了与TG106型机车相同的1Д40型柴油机，但TGP50型机车并非采用启动发电机来起动柴油机，而是采用了空气启动系统。机车起动时，由起动风缸和起动风泵。...
离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机重量为10500公斤。 虽然TGP50型机车采用了与TG106型机车相同的1Д40型柴油机，但TGP50型机车并非采用启动发电机来起动柴油机，而是采用了空气启动系统。机车起动时，由起动风缸和起动风泵。
压空气而设的冷却水系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却，冷却室顶部设有两台采用静液压驱动的轴流式风扇，由静液压泵、液压马达带动风扇运转，能根据水和油的温度自动调节转速。而其他设备的通风冷却方面，TEP80型机车继续沿用了TEP70型机车所采用的中央通风冷却系统。
ya kong qi er she de leng que shui xi tong 。 leng que zhuang zhi you san re qi yu feng shan zu cheng ， leng que shui dai chu de re liang zai san re qi zhong chuan gei kong qi er leng que ， leng que shi ding bu she you liang tai cai yong jing ye ya qu dong de zhou liu shi feng shan ， you jing ye ya beng 、 ye ya ma da dai dong feng shan yun zhuan ， neng gen ju shui he you de wen du zi dong tiao jie zhuan su 。 er qi ta she bei de tong feng leng que fang mian ， T E P 8 0 xing ji che ji xu yan yong le T E P 7 0 xing ji che suo cai yong de zhong yang tong feng leng que xi tong 。
位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机，以及车体通风机、燃油滤清器、燃油输送泵、起动机油泵、膨胀水箱、预热锅炉等配套设备。柴油机空气滤清系统采用与东风4C型机车相同的三级空气滤清系统，第一级为波纹状滤网，第二级为离心式旋风惯性过滤器，第三级为金属骨架纸质滤芯过滤器。。
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东方红5型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车车型之一。该型机车是在东方红2型柴油机车的基础上，根据中国铁路大中型编组站的调车作业特点，采取提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善总体布置等改进措施，由资阳内燃机车厂于1976年研制成功并投入批量生产的调车和小运转用液力传动柴油机车，至1995年停产为止共生产。
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、曲线半径小、坡度大而著名的黔桂铁路上试用。运用实践显示，东风10型机车虽然具有良好的通过曲线性能，但由于该机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题。此外，东风10型机车在京沪铁路徐州北至南京东区段。
发明家莱斯特·艾伦·佩尔顿（英语：Lester Allan Pelton）所开发。佩尔顿式水轮机是利用水流动並冲击水车时来取得能量，不同於利用水自身重量来带动的传统上射式水车。早在佩尔顿的设计发表前，便已有多种不同的冲击式水轮机版本已经存在，然而它们的工作效率上，比起佩尔顿的设计来的更低。在水离开水。
Bb型高速柴油机，以及两台福伊特L830rU型液力变速箱，机车名义功率为4000马力，最大运用功率为3400马力。 1960年代，为了增加列车牵引重量和提高行车速度，柴油机车单机功率伴随着技术发展而不断提高。1961年，美国向西德订购的ML4000 C'C'型液力传动柴油机车投入运用，从此掀开了4。
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潜水泵（Submersible pump）亦称沈水泵或潜水电泵，将电机和泵（离心式、轴流式或混流式）结合在一起，浸入水中提水的机械。电机内部有水封、油封、气封（英语：Hermetic seal），能阻止水漏入电机中。 潜水泵具有结构紧凑，体积小，重量轻，不需固定安装基础，便于移动使用等特点。宜用于。
11型柴油机车，车体两侧设有大面积通风百叶窗和采光玻璃窗，车内设有双侧内走廊连接两端司机室。司机室地板下的设备舱内装有静液压泵和空气压缩机。动力室内装有一台柴油机，以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、空气滤清器、排气消音器等配套装置。冷却传动室的下部装有两台液力传动装置和蓄电池组等设备，上部装有。
(engine)）、前转向架牵引电动机通风机。动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil filter）、机油热交换器、膨胀水箱（英语：Expansion tank）等设备。传动室内并预留了电阻制动系统的安装位置。。
第一司机室、第一动力室、第一冷却传动室、电气设备室、第二冷却传动室、第二动力室、第二司机室。司机室地板下的设备舱内装有静液压泵和空气压缩机。动力室內装有一台柴油机，以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、空气滤清器、排气消音器等配套装置。冷却传动室的下部装有一台液力传动装置和蓄电池组，上部装有“V”。
离心式鼓风机组成的单级机械增压器，每级增压器均设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机具有两条废气排放管，分别对应两排气缸。柴油机整体净重22,600公斤。 由于大功率柴油机启动负荷较大，TE136型机车使用柴油机空气启动系统。机车起动时，由起动风缸和起动风泵。
位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、风源净化装置、起动变速箱和相关设备，起动变速箱通过万向轴。
1970年代，苏联铁路货物运输量持续快速增长，多条铁路干线的通过能力都临近极限。为了扩大线路输送能力，在组织客货列车混跑、适当提高行车速度和密度的同时，亦十分重视提高货物列车牵引重量。苏联从1960年代末开行超长重载货物列车，并特别强调制造大功率柴油机车的必要性。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了6000马力的2TE。
工作风缸。后间壁左侧设1只静液压传动油箱。动力室内设有柴油机-发电机组。柴油机-发电机组左侧设有机油泵、燃油预热器。柴油机-发电机组右侧设有燃油输送泵、燃油粗滤器及机油泵。在其左右两侧壁上设有增压空气滤清器。前间壁上部设有膨胀水箱，下部左右两侧分别设有机油滤清器、机油热交换器，中部设有测量仪表。电。
速，而采用变极异步电动机驱动的空气压缩机，由于其转速跟随柴油机转速分为两档控制，因此只有每分钟500转和每分钟800转两个额定工作转速，导致制动系统泵风时间长及充风能力不足。此后，虽然东风10D型柴油机车未能投入批量生产，但其交流辅助传动系统和柴油机变频起动系统经过简化和改进后，被应用到大连机车车。
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东风8型柴油机车（DF8）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据《铁路主要技术政策》中关于逐步提高列车重量及行车速度的目标，由戚墅堰机车车辆厂于1976年开始设计、1984年研制成功、1989年投入批量生产的干线货运柴油机车，属于“六五”国家科技重点攻关项目，也是当时中国铁路单机。
增压、气波增压、冲压式增压等不同的增压原理。需要在不同稀薄程度大气中工作的航空发动机甚至采用多级增压系统来满足对空气的需求。由于提升燃料供给只需增大泵给量即可，所以提升发动机的极限功率一般都是在增大进气量上下功夫。例如著名的氮氧加速系统，就是通过向燃料与空气的混合气体中加入能产生氧气的一氧化二氮。。
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发新一代的干线客运柴油机车，主要技术指标为：轴式Co-Co，整备重量126吨，燃油储备量3000升，采用直流电力传动及架悬式全悬挂转向架，最高运行速度为140公里/小时；此外，在技术条件允许的情况下，也可以采用轴式Bo-Bo、整备重量84吨的方案。 1959年5月，科洛姆纳工厂上报了三种不同的设计。
液力传动装置，设有两个复合双连式具有向心涡轮的液力变扭器。双连式变扭器对于涡轮和泵轮的轴向力是充分均衡的，而不会传递到输出轴上，但这种传动装置的缺点是传动效率差，且结构过于复杂。变扭器的换档是通过充油及排油来进行，由离心式油泵驱动，充排油压力为2.1公斤/平方厘米，排油时将部分油抽回油箱。机车的前进。
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