摘要：
DR2700型柴油车是台湾铁路管理局於1966年引进的无冷气空调柴油客车，为第一款使用不锈钢制的台湾铁路车辆，由日本东急车辆制造，於同年10月31日正式启用，营运初期以「光华号」为名开始营运，因车体採用不锈钢，俗称「白铁仔」。在1979年纵贯线铁路电气化前，时速达110公里的DR2700型柴油。...
DR2700型柴油车是台湾铁路管理局於1966年引进的无冷气空调柴油客车，为第一款使用不锈钢制的台湾铁路车辆，由日本东急车辆制造，於同年10月31日正式启用，营运初期以「光华号」为名开始营运，因车体採用不锈钢，俗称「白铁仔」。在1979年纵贯线铁路电气化前，时速达110公里的DR2700型柴油。
柴联车。 本型柴联车由富士重工与新泻铁工所生产，目的是取代年事已高的旧型柴联车，以增强运能。正式营运为1990年3月10日，北上线行驶Kiha100系，釜石线和山田线行驶Kiha110系0番台试作车。 设计重点为车体轻量化，使用大出力的喷射供油柴油。
chai lian che 。 ben xing chai lian che you fu shi zhong gong yu xin xie tie gong suo sheng chan ， mu de shi qu dai nian shi yi gao de jiu xing chai lian che ， yi zeng qiang yun neng 。 zheng shi ying yun wei 1 9 9 0 nian 3 yue 1 0 ri ， bei shang xian xing shi K i h a 1 0 0 xi ， fu shi xian he shan tian xian xing shi K i h a 1 1 0 xi 0 fan tai shi zuo che 。 she ji zhong dian wei che ti qing liang hua ， shi yong da chu li de pen she gong you chai you 。
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Unit，缩写：DMU，香港称作柴油列车，台湾称作柴联车），是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。 在中国大陆较常以内燃动车组概括所有编组固定的柴油动车（包括单辆编组），与台湾的称呼方式有些微分別。 一列柴。
今，目前此车库仍为工厂重地，故不开放参观。 CT152蒸汽机车 DT561蒸汽机车 台铁R6号柴电机车 台铁S305号柴电机车 台铁S405号柴电机车 台铁LDH101号柴液机车 LTPB1813光华号柴油拖车 25TPK2053木造客车 30SPK2502木造客车 苗栗市观光旅游资讯-铁道文物馆.。
台铁45DR1000型柴油客车，是台湾铁路管理局的柴油客车车款之一，主要运用於客运支线路线。此款车虽属动力分散式设计，但由於可单辆运转，被分类为机动车而非柴联车。 20世纪末期，原行驶於支线的DR2100型柴油车至DR2400型柴油车型，车龄已高达60多年，车辆老旧且无空调设备。为此，台铁认为需要引入新一代的冷气柴油。
Kiha 281系柴油动车组（日语：キハ281系気动车）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1992年（平成4年）引进，1994年（平成6年）开始营运的特急型柴联车。 JR北海道在1991年展开函馆站－札幌站之间的高速化计划，引进此本型摆式柴油动车组供特急列车使用。本型车以四国旅客铁道（JR四国）在1。
德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组（英语：DB-Baureihe VT 11.5）通常被俗称为TEE，是德国联邦铁路使用的一款柴油动车组型号。它曾是德国轨道车辆工业在1950年代开发的划时代产品及德国联邦铁路的旗舰车型。在后者于1968年1月1日引入新的定型规则后，VT11。
JR东海KiHa 11型柴联车是日本东海旅客铁道 （JR东海）和东海交通事业 （TKJ）所使用的单人操作单节柴联车，营运於日本中部的地方路线，在1989年至1999年之间，总共制造了43辆。本型车有4个次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300；。
韩国铁道新村号型柴联车（朝鲜语：새마을형 디젤 액압 동차）是韩国铁道厅和后继的韩国铁道公社使用的101、111、251系柴联车的合称，最高速度150公里/小时，作为新村号列车运营。又称为DHC (Diesel Hydraulic Car，柴油液压车)或PP动车。。
台铁柴电机车是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）所拥有和使用的柴电机车。自1960年5月1日起，四辆R20型柴油电气机车加入纵贯线运转，开启台湾铁路正式由蒸汽动力时代进入到柴油动力时代。台铁的动力柴油化之后，先后引进过R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型干线客货。
台铁R0型柴电机车，是台湾铁路管理局（台铁）擬定机车柴油化政策后所採购之第一批柴油电气机车。此型车运转与维修问题丛生，部分R0型於1970年代经台铁台北机厂改造后使用至1990年代初期，未改造之R0型则在1980年代分三批报废。1996年之后已经全数停用，仅留一辆改造后之R6静態保存。。
R20型柴电机车，是台湾铁路公司所拥有的干线用大型柴电机车，自1960年至1966年间总共购入52辆，是台湾铁路最初实用化的柴油动力机车，也是台铁柴电机车中同型车之数量最多者。 1950年代末期台铁聘请法国及日本的铁路专家对於干线动力现代化进行研究，当时均认为直接进行铁路电气化效益最高，然而当时进行。
柴油客车（详见柴油普通车（柴普）一段）。后来普通车与平快车改为相同票价，惟於列车停靠站与待避层级上仍有差別（普通车级別低於平快车）。 后来台铁客车全面空调化，无空调客车仅运用在非电化路线上使用，於2020年12月23日改点停驶前仅剩南回线存在一天一班往返，南回线上的普快车常。
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R180型柴电机车，是台湾铁路公司所拥有的干线用大型柴电机车，由於拥有总控重连运转装置而常用於北回线上的货物列车重连运转牵引。 1990年代初期， 因应南回线的通车营运所需，台铁计画再购入4辆柴电机车以补充机力。同时台湾水泥公司也因和平矿场开业所需，计画出资购买两辆柴。
台铁DR2900型柴联车，是由台湾铁路管理局引进、日立制作所承造的柴联车，早期主要行驶於非电化铁路区间，自启用以来主要作为自强号列车行驶。 1980年代中期，虽然DR2800型已有15组45辆在营运中，东部干线的特快车种自强号在假日时却仍班班客满。於是台铁於1986年起自日立制作所引进了5组共15辆柴。
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DR3100型柴联车，是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）委由日本车辆制造，启用於1998年之柴联车，以自强号列车营运。 1990年代，由於DR3000型的加入，使得东线柴联自强号运用吃紧虽有紓解，但在假日运能仍有不足。因此台铁於1998年初透过了「810购车计画」引进DR3100型柴。
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30、KiHa 37及KiHa 38柴油动车组。 久留里线的KiHa E130系100番台列车使用DT74A动力转向架和TR259A无动力转向架。 久留里线的KiHa E130系104号列车在木更津站，2012年10月 为替换在八户线使用已久的KiHa 40系与48系柴。
英国铁路220型「旅行者」柴联车（英语：British Rail 220 Voyager），是由比利时庞巴迪运输於2000年至2001年所建造的柴油电力高速动力客车组。 本型车於2001年替换了已有20年歷史的城际列车125系列（英语： InterCity 125）列车，以及已有30年歷史的，由47型机车牵引的Mark。
直流电区间，也可使用柴油引擎自力供电以行驶於非电化区间。虽然使用范围广泛，因以柴油引擎供电时，功率不及第三轨供电，此型车並不常使用於英国南部地区以外。在1977年更强大的74型柴电／电力双模式机车退役並解体之后，直到2017年引入88型电力／柴油双模式机车之间，73型柴电机车是英国唯一的此类机车。有十部已经报废。。
通用电气创世纪型柴电机车（英语：General Electric Genesis，简称GE Genesis，官方商標GENESIS），是通用电气公司运输分部生产的一类客运柴油机车。其家族主要有三个成员：P40DC，P32AC-DM和P42DC 。1992至2001年总共生产了321台，广泛运用於北。
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