摘要：玻璃以改善司机的嘹望视野，这种前端外形亦被后来的EF60、EF70型电力机车所沿用。机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口，车体两侧均设有两扇侧窗和五个通风百叶窗。 ED46型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、牵引电。...玻璃以改善司机的嘹望视野，这种前端外形亦被后来的EF60、EF70型电力机车所沿用。机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口，车体两侧均设有两扇侧窗和五个通风百叶窗。 ED46型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、牵引电。
百叶窗口，车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用导框式定位机构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。转向架采用旁承支重设计，而牵引力通过转向架构架传递到车钩。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装。
bai ye chuang kou ， che ding xiang dui liang duan si ji shi shang fang de wei zhi ge zhuang you yi tai shuang bi shi shou dian gong 。 ji che zou xing bu wei liang tai er zhou zhuan xiang jia ， zhou xiang cai yong dao kuang shi ding wei ji gou 。 xuan gua zhuang zhi you gang ban dan huang 、 luo xuan dan huang he jun heng liang zu cheng 。 zhuan xiang jia cai yong pang cheng zhi zhong she ji ， er qian yin li tong guo zhuan xiang jia gou jia chuan di dao che gou 。 qian yin dian dong ji cai yong bao zhou shi xuan gua ， qian yin dian dong ji de yi duan an zhuang 。
安装有两台PS19型双臂式受电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。 EF30型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口。但由于原型车和量产车的车内设备布置不一，车体两侧的通风百叶窗。
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百叶窗覆盖，向外打开。在许多欧洲国家，平开窗及其变体仍然是常态。 它们有时用曲柄、杠杆或凸轮把手打开，这种把手放在手的高度左右或底部，作为窗户的锁。当窗户向外打开时，曲柄、支架或摩擦铰链是必要的，以便在有风的情况下保持窗户的位置。通常，玻璃板安装在槽口框架中，并用斜面腻子或玻璃化合物密封以固定玻璃。。
的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机。
ED71型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口，除了主变压器直接从车顶引进冷风后向车底排出热风外，其他电气设备的冷却空气均取自车内。百叶窗设有金属丝网空气过滤器，滤网可以从车外取出以便更换。在1、2号原型车的车体侧墙上，每侧设有两扇采光用的玻璃侧窗以及八个通风百叶窗，每四个百叶窗。
，启动了该舱推进器，导致国际空间站意外地旋转偏离方向。美国宇航局和俄罗斯宇航局的地面控制人员努力远程修复故障问题，同时指示空间站人员关闭所有窗户的百叶窗，准备重新启动计算机。44分钟后，问题得到了纠正。 2023年10月9日，科学号实验舱散热器外部（备用）回路发生冷却液泄漏。 "Роскосмос"。
安装一台DSA-200型单臂式受电弓（早期使用TSG3-630/25型集电弓）；车顶中部装一台主断路器。此外，机车头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，司机室正面为倾斜角达68.85°的倾斜平面，机车外形全部采用圆弧过渡。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗。
受电弓位置较近而对接触网造成较大的接触压力，2号机车的两台受电弓改为安装在两端司机室的车顶上方，并安装在一个稍高的位置以免接触到蒸汽锅炉的烟囱；由于电阻器容量及发热量增加，为此在机械室上方加装了通风机，又增加车体侧墙上的通风百叶窗，以改善车内设备的通风条件。至1943年（昭和18年）停产，日立制作。
在转向架构架的端梁上。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，电气室左右两侧均开有通风百叶窗口，车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。1951年（昭和26年），日本国铁对ED11型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱和受电弓等。。
百叶窗口和七个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 EF53型电力机车采用2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮，导轮的作用是为分担车体重量，以免轴重超限。车钩和通过台直接安装。
方中央设有一扇端门，电气室左右两侧均开有电阻器的通风百叶窗口，车顶两端各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，轴箱采用导框式定位机构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。。
然而，体育场没有安装大门，而是由地下通道将场外的街道与场内的看台连接起来，地下通道尽头装有坚固的波纹钢百叶窗。这些百叶窗在每场比赛进行时都处于关闭状态。惊慌失措的球迷沿着地下通道涌向出口，人群最前面的人被百叶窗和后面的人挤死，百叶窗最终被挤破。大部分死者死因都是内出血或窒息。体育场内则无人死亡。。
安装有两台双臂式受电弓（基本番台机车采用PS17型受电弓，1000番台机车改装下框架交叉式设计的PS22型受电弓）、高速断路器、避雷器等高压电气设备。EF64型电力机车采用车体通风系统，出于电阻器及其他电器设备的散热需要，基本番台的车身两侧各设有六个大面积通风百叶窗。。
例如改用和EF53型电力机车相同的侧墙通风百叶窗，采用国铁标准型的沙箱装置，并改为在两端司机室上方的车顶各装有一台PS14型双臂式受电弓。 机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用导框式定位机构，牵引力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合。
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机车车体采用框架式整体承载结构，车头司机室外型采用流线型设计，减少机车运行中的空气阻力，并提高整体的美观性。车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构。机车采用耐低温设计，例如新增设的防寒功能、机车风管路加热装置等，设计标准由常规的-25℃提高到了-40℃，保证机车可以在高寒地区运用。。
百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装。
统冷却装置，包括柴油机和机油热交换器的冷却水散热系统，冷却室顶部装有一个轴流式冷却风扇，两边侧墙上各设有一个通风百叶窗和大型散热器，冷却风扇经百叶窗口吸入冷风再从车顶排出热风；通风百叶窗口装有美国爱美克（AAF）制造的板式空气过滤器，具有除尘效率好和通风阻力低的优点；冷却室内还设有牵引电动机通风机。
车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐。
安装了一套柴油发电机组，柴油机曲轴自由端与牵引发电机相连，曲轴的飞轮端经万向轴和齿轮箱与辅助发电机和励磁机相连。冷却室内装有冷却系统以及空气压缩机等辅助设备，冷却系统由散热器组和冷却风扇组成，薄片状散热器安装在冷却室两侧的通风百叶窗。
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