摘要：
黏著力不足的问题，把列车拉上坡度达48%（约25.641度）的陡峭斜坡。 齿轨铁路有几种： Riggenbach系统使用形似梯子的齿轨——齿轨由多块钢板组成，中间每隔固定距离由圆柱连结。这种齿轨发明最早，缺点是比其他的系统复杂及昂贵。这种齿轨亦称Marsh系统，因为美国人Sylvester。...
黏著力不足的问题，把列车拉上坡度达48%（约25.641度）的陡峭斜坡。 齿轨铁路有几种： Riggenbach系统使用形似梯子的齿轨——齿轨由多块钢板组成，中间每隔固定距离由圆柱连结。这种齿轨发明最早，缺点是比其他的系统复杂及昂贵。这种齿轨亦称Marsh系统，因为美国人Sylvester。
水剂（聚羧酸系、萘系）、铜止水、钢纤维、压力钢管厚钢板共九大类物资和电站永久机电设备（包括金属结构）等。这些物资到达转运站后，通过汽车驶经锦屏水电站对外专用公路到达电站。 车站货场 站牌 站内封存的韶山3型电力机车 7201专用线出岔 锦屏水电站中转站 西河坝村 漫水湾邮政支局 中华人民共和国铁路车站代码（GB/T。
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shui ji （ ju suo suan xi 、 nai xi ） 、 tong zhi shui 、 gang xian wei 、 ya li gang guan hou gang ban gong jiu da lei wu zi he dian zhan yong jiu ji dian she bei （ bao kuo jin shu jie gou ） deng 。 zhe xie wu zi dao da zhuan yun zhan hou ， tong guo qi che shi jing jin ping shui dian zhan dui wai zhuan yong gong lu dao da dian zhan 。 che zhan huo chang zhan pai zhan nei feng cun de shao shan 3 xing dian li ji che 7 2 0 1 zhuan yong xian chu cha jin ping shui dian zhan zhong zhuan zhan xi he ba cun man shui wan you zheng zhi ju zhong hua ren min gong he guo tie lu che zhan dai ma （ G B / T 。
钢板和锈蚀，影响桥樑的整体安全性导致此服务被迫中止。1997年一度设有由亚歷山大·布罗德斯基（英语：Alexander Brodsky）制作、名为「坚尼街运河」（Canal Street Canal）的临时艺术展品，安装於北行轨道。其包括一个装满水。
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10月启用此暂时性建筑，但台中市政府仍依法令规定取得第一类建筑物临时性建筑使用许可，委託厂商搭建展馆，外观使用平面烤漆板包覆，屋顶使用四合一双层隔热钢板施作，材质並非一般俗称的铁皮屋。 台中国际会展中心 中市府推动乌日会展中心 办理期间先以临时展馆招商 已通过消防查验 台中国际展览馆的Facebook专页。
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起来，路线外表类似单轨铁路。车辆的两侧下部向导轨的两边环抱，內翻部分装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。所谓电磁铁，就是一个金属线圈，当电流流经线圈时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流，也就改变磁。
R-2主要武器为一门76.2公釐ZiS-3砲，搭载在R-2轻型坦克去除砲塔的底盘上。该砲由三面环绕的装甲所保护与固定，部份的砲盾与舱顶装甲有10到17公釐厚。该车的装甲钢板取自於缴获的苏联BT-7和T-26坦克。该砲可以左右摆动30度、仰角15度、俯角则5度。共可搭载30发主砲弹药，包括21发高爆弹和9发穿甲弹。底盘部。
及在意大利建造的212型潜舰，作为取代扫罗级的下一代潜舰。 扫罗级潜舰是由1960年代量产服役的托蒂级潜舰改良放大，並引进美国研发的HY-80高张力钢板作为船壳材料，因此扫罗级的安全潜航深度增加到300公尺，並且改用七叶片螺旋桨，可减低航行时产生空穴的噪音。 扫罗级的量产可以细分为四个批次，第一与第。
8公尺），在当时，大部分的桥樑都是使用全钢板或铁桁建造而成，而旧鱼藤坪桥则是极少数的例外，除了板桁与铁桁之外，还使用了砖石来砌造桥脚和桥拱。 在旧山线营建工程初期，铁道部曾试图运用当地的土壤进行烧砖，但由於效果不佳，最终仍需要从外地进口砖材。这些砖材主要来自台北，包括位於圆山附近和汐止。
gun）和六门带有2400发弹药的88毫米高射炮，但改造最终从未实现。 罗恩级舰只受到克虏伯渗碳钢（英语：Krupp armour）的保护。其水线装甲带在舰舯有100毫米（3.9英寸）厚的钢板，用以保护弹药舱、轮机舱（英语：Engine room）等核心部位。装甲带在中央部分的两端减弱至80毫米（3.1英寸）。它们由一层55毫米（2。
1999年(民国88年)台东农田水利会耗资新台幣3,922,000元进行改善，將钢板加封在原有的混凝土钢筋构造之上。 马背调整池 马背调整池兴建缘由因鹿野大圳第5、7支线的高台龙田灌区因圳路渐呈老化，渗漏情形严重，常无水供灌，前台湾省水利局於1988~1989年(民国77~78年)办理「鹿野大圳、鹿。
且在早期日本战舰的设计上是个防护弱点。这项测试造成土佐号水线上的舰体「严重的结构性损害」，同时確认了鱼雷储藏室內发生的任何爆炸均会对舰只造成严重的伤害。海军提出的解决方案包括在储藏室內加装额外装甲，或是在储藏室靠弹药库一侧的舱壁上加装防爆钢板，以確保爆炸时震波仅会像船壳一侧扩散，而不会对內部结构造。
0km) - 2004年1月31日废止 新宿线：涩谷 - 新宿（计画中止） 池上线（泉岳寺线）：桐谷（户越银座 - 大崎广小路间） - 泉岳寺（计画中止） 新奥泽线：新奥泽 - 国分寺（计画中止） 成城学园线：自由丘 - 成城学园前（计画中止） 废止日为最终营业日隔日。 1963年10月11日 - 大井町线改称田园都市线。。
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坏，其底部混凝土遭彻底摧毁並露出钢筋结构，部分地基结构被击飞至发射场数百米外，而溅起的尘埃更飘至数公里外。於是马斯克在发射后表示水冷钢板可在1~2个月內安装完毕。 水冷钢板组件於2023年7月5日完成安装，而后歧管於后分段完成安装，並於2023年7月17日，完成了小规模喷水测试。7月28日完成首次全。
年3月16日隨著大湖～中洲间新线先以单线运转通车而启用。 第二代二层行溪桥设计为12桥孔每孔跨度19.15公尺之上承式钢板樑桥，桥长约230公尺余，桥墩为混凝土结构；桥樑上部的钢板樑（plate girder）及铆钉（revit）技术，代表当时之工业与工法，为工程技术之见证，具建筑史或技术史之价值。。
机车轴式为2×（Co-Co），每节机车的走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱内装有四列圆柱滚子轴承，。
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使用替代材质；上船壳结构运用高张力钢（英语：High-strength low-alloy steel）板（HT钢）、水面下的双重船底部分则换用普通钢板。为了符合设计安全係数，运用较简易的材质会增加船体结构重量，但考虑钢料取得来源较为简易、加工技术较容易让其它非军舰造船厂快速上手，后採取较容易量产的。
，与D511001～相当。构造简化的煤水车乃此型的最大特征，当时滯留日本的这五部D51后来都进行了所谓的「装备改造」，將木造等代用构材予以更换，变为钢板或其他正规材料。然而，这批战时型由於战爭需要，竟予以超压使用，以致於锅炉寿命缩短，使其使用压力从原本的14kg/cm²降为12kg/cm²，晚年受锅。
87米，创造了当时的中国记录；在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋。
2011年8月23日凌晨，顶溪站副站长郭政杰在进行防洪钢板组装演练时，独自將防洪钢板自地下一楼搭手扶梯搬运到一楼捷运顶溪站一号出口，共要搬运12片防洪钢板组装。但在搬运到第6块时，因郭男直立著钢板搭乘手扶梯时並未注意防洪钢板高度，导致手扶梯上行时钢板直接顶住上方天花板，反作用力造成钢板。
机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架，固定轴距为2×1,800毫米。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱内装有四列圆柱滚子轴承，。
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