摘要：铝是轻金属，密度为2.70 g/cm3，仅是钢的三分之一左右。使铝制零件通过它们的轻盈易于识别。与大多数金属相比，铝的密度低是因为它的原子核要轻得多，而晶胞大小的差异并不能弥补这种差异。比铝的密度低的金属只有反应性太高，不能用作结构的碱金属和碱土金属（铍和镁除外，但铍有剧毒）。铝不像钢。...铝是轻金属，密度为2.70 g/cm3，仅是钢的三分之一左右。使铝制零件通过它们的轻盈易于识别。与大多数金属相比，铝的密度低是因为它的原子核要轻得多，而晶胞大小的差异并不能弥补这种差异。比铝的密度低的金属只有反应性太高，不能用作结构的碱金属和碱土金属（铍和镁除外，但铍有剧毒）。铝不像钢。
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冷却性能，柴油机出口冷却水温度可达115℃。同时，ND5型机车亦采用了压风式冷却和干式冷却系统，冷却室顶部为A字形布置的六个散热器单节，下面设有一个直径为72英寸的冷却风扇，冷却风扇由柴油机输出轴经电磁离合器（英语：Electromagnetic clutch）驱动，转速根据冷却。
leng que xing neng ， chai you ji chu kou leng que shui wen du ke da 1 1 5 ℃ 。 tong shi ， N D 5 xing ji che yi cai yong le ya feng shi leng que he gan shi leng que xi tong ， leng que shi ding bu wei A zi xing bu zhi de liu ge san re qi dan jie ， xia mian she you yi ge zhi jing wei 7 2 ying cun de leng que feng shan ， leng que feng shan you chai you ji shu chu zhou jing dian ci li he qi （ ying yu ： E l e c t r o m a g n e t i c c l u t c h ） qu dong ， zhuan su gen ju leng que 。
冷却气体通过管道和散热孔流通。转子组件使用硅钢，也被集成在板材内。铜质的转子导条则被楔入板材迭片的插槽中，并通过铆接（德语：Verstemmen (Materialverbindung)）固定。 101型机车使用的是重达13吨的大功率变压器机组，它也被运用于其它前期生产的德国电力机车上，但其冷却。
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钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式连杆、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套。燃油喷射系统采用了单体式喷油泵和多孔闭式喷油器。在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却。
钢管桩，桩径609.6毫米，桩长55米，底板厚1.6米，上部结构采用外框内筒，肋形楼盖。外框柱距东西向为9米×3米，南北向为8.5米、7.5米、7.5米、8.5米。当时大厦所用的设备和材料，都是当时几乎最好的，如约克中央空调、冷冻机、锅炉、日立电梯、擦窗机、监控系统、冷却塔、玻璃。
冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。 机车辅助供电电路由第2～5轴的牵引变流单元中间直流回路供电，每台机车设有两组相同的辅助供电电路，每组辅助电源由两组IGBT辅助逆变器和一组充电机电路组成，正常情况下其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为牵引电动机通风机和油水冷却塔。
车内设有贯通式双侧内走廊。司机室设有大面积的玻璃前窗，墙壁、地板和天花板内夹层设有聚苯乙烯泡沫塑料隔热材料。 机车走行部为两台三轴转向架，采用“日”字形箱型焊接结构的构架，构架由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁组焊而成。车轮直径为1250毫米（新轮），采用锻钢车轴和有孔辐板轮对，转向架的设计允许轮对连同。
软件的后备飞行系统，能够在上升、轨道飞行、再入时控制航天飞机，但不足以完成整个任务。五台通用计算机分别放在中层甲板的三个独立隔间，这样万一某台计算机冷却风扇故障，其他计算机仍能稳定工作。抵达轨道后，机组人员把部分通用计算机的功能从制导、导航与控制切换到系统管理和负载，支持任务执行。因飞行软件需在跨年。
区自然条件，提高机车运用可靠性、安全性和免维护水平，并满足环境保护的要求，机车采取了柴油机高原功率修正，采用高原电机和电器，耐候钢钢结构车体和转向架构架，采用防紫外线玻璃、油漆，机车加强防寒保护，电器室正压通风，增加接地装置、司机室制氧装置以及集中排污等技术措施。。
试验弹代号「乔治」，在太平洋上的恩尼威托克岛试验场进行，当量22.5万吨，是温室行动的其中一环。达62吨的试验装置放在60余米的钢架上，装置以液态氘作为核融合原料，并有冷却系统使氘处于极低温。「乔治」试验弹实际上是一颗充入液态氘的裂变弹，氘气能够作为一种助力剂，利用氚在炸弹爆炸时发生的核融合反应产生。
050毫米。 不同于ICE-3列车，Velaro的辅助牵引设备，例如整流器冷却水泵、逆变器冷却风机、电动机风机以及制动器风机均可以独立于接触网供电运行。它解决了ICE-3列车在法国高速铁路东线上通过分相区时反复出现的冷却中断问题。 与ICE-3列车相比，大多数的Velaro变体都没有配备涡流制动，仅Velaro。
机车的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及增压空气中间冷却器而设的冷却水系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却。TEP70型机车采用了集中布置的中央通风冷却。
节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787 mm的维修门。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、。
蓄电池箱。辅助室室内地板中间为空气压缩机—电机组。前间壁左、右两侧设有总风缸。后间壁上部左侧设有单塔式的风源净化装置，右侧设有工具箱;下部左、右两侧设有冷却室百页窗开启机构驱动箱。冷却室上部为V形的冷却装置，其上装有30组管片式铜散热器，夹角内装1只风扇。室内地板上设有静液压变速箱、前转向架牵引电动。
lbf (480 kN) 的持续牵引力。 2000年之后生产的SD70M机车，散热器采用了SD45的阔口设计，可以安装分体冷却所需的更大散热芯。所谓分体冷却，就是将柴油机冷却液回路与空压机和增压器分开的设计。这款散热器有两个版本，旧版每侧有两个大散热器面板，新版则是每侧有4个小的方形面板。这一修改。
液力联轴装置直接驱动。这种实际上是刚性连接的双驱动方式从一开始便发生了问题，无论是采用原始的伍德沃德柴油机控制或是后来的电子控制。加热器的上方安装有冷却装置。相比之下，加热器采用的是当时最先进的技术。它是一个带有直流电压（德语：Gleichspannung）中间回路（德语：Zwischenkreis。
37000型电力机车是四轴大功率干线通用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有750毫米阔的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需。
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锑（抗原生动物）、铋（抗溃疡）、金（抗关节炎）、和铁（抗疟疾）在药物化学里也是很重要的。 防腐剂配方中也使用了铜，锌，银，金或汞；少量的某些重金属可用于控制藻类在冷却塔中的生长。 农业化学取决于其用作肥料或杀虫剂的预期用途，可能包含重金属，例如铬，钴，镍，铜，锌，砷，镉，汞或铅。。
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大多数电气化铁路的直流电制式和四电压制式，以及自2006年起扩展至柴油动力制式的版本。该系列所有机型共有的元素包括钢制车身外壳、双动力轴双转向架、三相异步感应电动机、集成于车顶边缘的冷却排气装置以及轮盘式制动器。如今已有超过1230台TRAXX家族的机车在各大欧洲铁路运营商中运营或订购，其中仅TRA。
程师的深圳华侨城大厦，但没有採用斜向桁架。 大楼塔尖由钢和铝板组成，耗时约3个月才安装完，设计取自于马来西亚国父东姑阿都拉曼在宣布马来西亚独立时，高举手喊出“默迪卡”的姿势。该大厦拥有东南亚最高的观景台The View at 118和位于裙楼内的玻璃圆顶118 Mall。。
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