摘要：结构和精确的几何精度为基础，成为深圳湾后海商业区的标志性建筑。 大厦采用了钢密柱框架+混凝土核心筒结构，大厦呈现出环形放射对称布局。中国华润大厦核心筒内设有60台垂直电梯，通往不同楼层，部分电梯速度可达33公里每小时。整个楼体呈纺锤形或圆锥形，其共有56根立柱，每根立柱的间距为2.4-3。...结构和精确的几何精度为基础，成为深圳湾后海商业区的标志性建筑。 大厦采用了钢密柱框架+混凝土核心筒结构，大厦呈现出环形放射对称布局。中国华润大厦核心筒内设有60台垂直电梯，通往不同楼层，部分电梯速度可达33公里每小时。整个楼体呈纺锤形或圆锥形，其共有56根立柱，每根立柱的间距为2.4-3。
立柱，则象征着广西的十二个世居民族；立柱顶部枝桠伸展，连成整体，屋顶菱形纹理网状交织，形如大树冠，枝繁叶茂的整体姿态，既展现出广西团结互助、众木成林的多民族和谐，又充分体现了南宁“绿城”的生态特色。 南宁东站也是南宁局技术设备最先进最完善的客运车站。该站采用大跨度钢结构。
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li zhu ， ze xiang zheng zhe guang xi de shi er ge shi ju min zu ； li zhu ding bu zhi ya shen zhan ， lian cheng zheng ti ， wu ding ling xing wen li wang zhuang jiao zhi ， xing ru da shu guan ， zhi fan ye mao de zheng ti zi tai ， ji zhan xian chu guang xi tuan jie hu zhu 、 zhong mu cheng lin de duo min zu he xie ， you chong fen ti xian le nan ning “ lv cheng ” de sheng tai te se 。 nan ning dong zhan ye shi nan ning ju ji shu she bei zui xian jin zui wan shan de ke yun che zhan 。 gai zhan cai yong da kua du gang jie gou 。
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立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。 三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂。因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构。
～5米，这样可避免波浪的冲击。桩基式的整体结构刚性大，能适用于各种土质，是目前最主要的固定式平台。但其尺度、重量随水深增加而急骤增加，所以在深水中的经济性较差。 混凝土重力式平台，底部通常是巨大的混凝土基础（沉箱），用三个或四个空心的混凝土立柱支撑甲板结构。这种平台的重量可达几十万吨，依靠自身的重。
日语：组物）（くみもの、组み物），是东亚木构架建筑结构的关键性部件，建筑屋檐的荷载经斗栱传递到立柱。斗栱又有一定的装饰作用，是东亚古典建筑显著特征之一。 目前，关于斗栱的前身和产生过程，主要有三种说法： 1、由井干结构（一种不用立柱和大梁的房屋结构）变化而成 2、由挑梁变化而成； 3、由擎檐柱演化为托挑梁的斜撑，再演化成斗栱。。
通铁路部分两条正线、两条到发线和1、2站台。常熟站站台采用混合柱雨棚设计，站房上方部分与站房立面一体化设置无站台柱大跨度雨棚，延伸部分设置有站台柱钢结构雨棚。 常熟站在站房西侧铁路桥下空间设置了七千余平米的公交首末站，在沪苏通铁路开通初期，常熟市开辟5路、12路、16路、110路、135路、136。
2020年12月30日，东台站新站房随盐通高铁通车同步开通。 东台站新站房面积14580平方米，外立面通过树杈钢结构立柱体现了“水绿东台”的设计意向。站房内共有两层，设有候车厅、售票厅、出站厅、旅客服务、客运办公及设备用房等区域。。
结构。总长度141.4米，宽38.3米，总高18.3米。 主体建筑设计采用竹子的文化元素，并以状元阁古建筑的大屋檐为建筑特征，使两种元素相互柔和。整个建筑造型典雅庄重，与溧阳历史文化、自然景色融为一体。外立面、候车厅顶部采用大面积翠绿的格栅。候车大厅两侧各有11根象征竹节的立柱。
908平方米，覆盖面积29,986平方米。雨棚立柱位于两个站台的到发线间，间隔18米，总长353.5米。上海南站无站台柱雨棚工程以其高难度的工艺技术荣获中国土木工程詹天佑奖、中国建筑钢结构金奖、建国60周年钢结构金奖十大工程提名奖和全国优秀焊接工程奖。。
唐山机车车辆厂铸钢车间遗址位于河北省唐山市岳各路19号，于2008年被改建为唐山地震遗址纪念公园，旁边建有唐山地震博物馆。 厂房建于1959年，现保存的遗迹是南北走向的3跨厂房，建筑面积9072平方米。地震时，厂房处于宏观震中，烈度为11度，3跨厂房除部分中间立柱。
钢桥，其中，6米用于非机动车行驶；3米为人行道。顶升后的老北安桥现在专用于机动车行驶；三是对原桥进行了整体抬升，抬升高度为1.555米。 北安桥上部的建筑结构为简支单悬臂梁中间带挂梁的变截面预应力箱梁，挂梁长8米；下部的建筑结构。
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开业，为当时天津著名的饭店之一。惠中饭店建筑面积为11940平方米。为五层钢混内框架及砖混结构建筑，局部为六层，中部六层以上设有三层塔楼，大楼平面布局为三角形，为一座典型的折中主义建筑，大楼外立面底层为基础。其中，台阶、立柱、墙面都镶有大理石。二层至四层部分设有附墙刷石壁柱，五层往上部分作出檐，六。
25m）。综合维修车站设于站对右，内设轨道车辆停放线、接触网作业车停放线各 1 条，有效长为120m；大机停放线1条、材料装卸线各1条，有效长为300m。 雨棚采用有站台柱钢结构雨棚，雨棚投影面积10600㎡。设岛式站台2座，其中1/2站台为南下镇江、南京、上海方向车次停靠站台，3/4站台为北上淮安、徐州、连云港方向车次停靠站台。
钢质。其特点为：全钢，侧柱为鱼脊形状，部分角柱或侧柱有被堵焊的螺栓孔。 八十年代，中国引进了数千辆苏联制造的敞车，定型为C62B型。车体结构与C64型敞车类似，上端梁和上侧梁为矩形钢管，侧柱上下两端各焊有一段加强槽钢。端墙为两根横带，下侧横带于端梁间有两根短立柱。
东风型动车组的四节中间拖车均为双层客车（设计图号：双2），客车车号为SK 0001～0004。车体钢结构采用鱼腹型无中梁薄壁筒体焊接结构，侧墙结构由上侧梁、侧立柱、侧门柱、中层地板托梁和外部蒙皮焊接而成，外部蒙皮采用2毫米厚度的压根钢板。车体长度和宽度均与22型客车相同，车体长度为23。
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成都东站地下及站台层采用钢筋混凝土结构，候车大厅层、站台雨棚与屋盖采用钢结构。候车大厅层采用H型钢焊接成3米高平面桁架框架梁，并以21*21.5米柱网组成钢构框架。屋盖层南北跨度达到204米，采用空间管桁架结构来减轻自重加大强度。车站的四组脸谱型立柱为巨型钢结构，顶部跨度达到42米，作为屋顶的主要支撑构建。车站整体抗震设防烈度为7度。。
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金海大桥由广珠城际公司投资建设、中铁四院设计、中铁大桥局承建，钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。。
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1506～1521年(明正德年间)建。坊为石结构，4柱3门，仿庑殿顶，有简单斗拱。中门额面浮雕为二龙戏珠，间以祥云图案。正中刻“永言维则”楷书大字。中2立柱刻对联，右联为“驯鹿远春技丙舍泣三年之痛”，左联为“慈乌啼夜月墓日深百世之思”，皆为剔地阳文。立柱前后各立蹲式石狮两尊，其他坊面皆有祥云、荷花、梅花等浅浮雕或线雕图案。。
立柱，立柱柱头有新疆传统立柱中的拱龛的风格，也有中原建筑中常见的莲花造型。柱身则有巴旦木花纹的浅浮雕。新疆人民会堂的观众厅分为上下两层，可容纳超过2800人，观众大厅跨度54米，深42米。观众厅呈放射圆弧形。顶棚由数百块钢丝网水泥板构成直径不同的弧线，并装有钢。
6万多名旅客进站乘车。 庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积15840平方米。2023年5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接。 庐山站共有城际场、普速场和客专场。城际场。
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