摘要：
DF93型柴油机车（日语：DF93形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由日立制作所于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。。...
DF93型柴油机车（日语：DF93形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由日立制作所于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。。
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EF70型电力机车（日语：EF70形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。 1962年，位于敦贺市的北陆隧道（日语：北陆トンネル）建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前，敦贺和今庄之间的木之本岭。
E F 7 0 xing dian li ji che （ ri yu ： E F 7 0 xing dian 気 ji 関 che ） shi ri ben guo you tie dao de jiao liu dian li ji che che xing zhi yi ， shi yong yu gong dian zhi shi wei 2 0 qian fu 6 0 he zi de gong pin dan xiang jiao liu dian qi hua tie lu 。 1 9 6 2 nian ， wei yu dun he shi de bei lu sui dao （ ri yu ： bei lu ト ン ネ ル ） jian cheng tong che ， tong shi bei lu ben xian dun he zhi fu jing qu duan yi wan cheng jiao liu dian qi hua gai zao 。 bei lu sui dao jian cheng yi qian ， dun he he jin zhuang zhi jian de mu zhi ben ling 。
空气净化设备厂」设立。1992年，2家公司合併成为「龙岩机械电子工业公司」。1995年冬天，更名为「福建龙净企业集团公司」，在1998年更名为「福建龙净股份有限公司」。 其后1999年时「福建省东正投资股份有限公司」（「龙净实业投资集团有限公司」前身）为主要股东，其次是龙岩市国有资产投资经营有限公司。。
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DF90型柴油机车（日语：DF90形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的电力传动柴油机车车型之一，由日立制作所于1956年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。。
头沟区马栏林场和北京市门头沟区清水林场，统一划入百花山国家级自然保护区管理处管理。 北京市国有林场目录. 北京市园林绿化局. [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-24）. 北京市国有林场发展规划(2018年-2025年). 北京市园林绿化局. [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-24）。
国有钢铁联合企业，位于中华人民共和国山东省济南市历城区。其成立于1958年，于1994年成立集团，后又在2008年与莱钢集团组建为山钢集团。济南钢铁集团的业务范围包括钢铁产品的冶炼、加工和销售、机械制造，同时也有商业贸易、房地产开发等非骨干产业。 由于中央去产能政策和济南市着力治理空气。
构架侧梁相连。一系悬挂除了轴箱顶螺旋弹簧之外，还增加了橡胶弹簧以抑制定位拉板的偏转。中央摇枕弹簧亦改为使用空气弹簧。 日本铁路主题 日本国有鉄道. 直流电気机関车. 鉄道辞典 补遗版. 日本国有鉄道. 1966: 243-244 （日语）. 山崎佐吉之、桑原清辉. 最近の直流电気机関车の制御について。
准化及以后上线的铁路客车，仅“英国铁路1型客车”和“英国铁路2型客车”拥有这一类型的铁路客车。 英国在1948年铁路行业国有化后，英国本土多数铁路（不包括城市轨道交通）均改由国有垄断铁路公司“英国铁路公司”运营。英国铁路公司在成立初期对英国铁路设施进行标准化。在20世纪50年代铁路客车标准化及以后。
DD21型柴油机车（日语：DD21形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的一款犁式除雪柴油机车，该型机车是由日本车辆制造于1963年研制的实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 1963年12月，DD21 1号机车在日本车辆制造名古屋制作所落成，并首先配属东新潟机关区进行试运行，但由于该型机车的平均。
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ED73型电力机车（日语：ED73形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路，于1962年由东芝公司研制成功，也是日本国铁最后一种采用水银整流器的交流电力机车。 1961年，日本国有铁道对鹿儿岛本线门司港至久留米区段进行交流电化改造，东芝公司在吸取ED71。
ED74型电力机车（日语：ED74形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。 1962年，位于敦贺市的北陆隧道（日语：北陆トンネル）建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11。
ED46型电力机车（日语：ED46形电気机関车）是日本国有铁道的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。这种实验性机车由日立制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。 1959年，日本国有铁道决定对常磐线取手以北实施交流电气化改造。
日本国有鉄道広报部『国鉄メモ1960』日本国有鉄道、1960年 日本国有鉄道広报部『国鉄メモ1961』日本国有鉄道、1961年 日本国有鉄道広报部『国鉄メモ1963』日本国有鉄道、1963年 日本国有鉄道広报部『国鉄メモ1964』日本国有鉄道、1964年 日本国有鉄道広报部『国鉄メモ1965』日本国有鉄道、1965年。
ED72型电力机车（日语：ED72形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路，1961年由东芝公司研制成功。 1959年，日本国有铁道决定对运输量较大的东北本线黑矶以北区段实施交流电化。为此，日立、东芝、三菱分别各试制了一台ED71。
空气来操纵的铁路制动机，并于1869年在美国为直通空气制动机注册了专利（专利号88,929，1869年4月13日）。直通空气制动是以压缩空气与大气的压差作为原动力，机车上设有空气压缩机和储存压缩空气之总风缸，输送压缩空气和控制制动作用的列车管贯穿全列车，制动时压缩空气。
1775年路易十六宣布将火药工业国有化，拉瓦锡被派往巴黎军火库进行国有化工作，同时设计新的硝石制备方法来提高黑火药的性能。在他的努力下，法国的枪械的火力迅速提高。工作之余他建立了自己的实验室，继续进行燃烧研究。他直接加热氧化汞，发现一种性质类似于平常的空气。
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EF59型电力机车（日语：EF59形电気机関车）是日本国有铁道的干线电力机车车型之一，是为满足山阳本线瀨野至八本松间高坡区段（简称“瀨野八”）的补机需要，于1960年代由EF53、EF56型电力机车改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1962年（昭和37年）。
B20型蒸汽机车是日本国有铁道前身运输通信省及后来的运输省在第二次世界大战末期以及战争结束后制造的一种水柜式蒸汽机车，亦是日本国铁最小功率的蒸汽机车。 由于此款机车大量采用旨在尽可能节省材料的战时设计，使得机车外观棱角分明，且因为没有安装空气压缩机，机车无法使用压缩空气。
ED75型电力机车（日语：ED75形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本国铁当中数量最多的交流电力机车。 由1963年至1976年间，日立制作所、三菱电机、三菱重工业、东芝公司共生产了302台该型机车，。
EF63型电力机车（日语：EF63形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，適用於供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。该型电力机车是专门为信越本线横川至轻井泽之间的碓冰岭区段而设计，於1962年至1976年间共制造了25台。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信越。
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