摘要：鹿沼市民巴士（日语：鹿沼市民バス）口粟野线、上粕尾山之神线、入粟野上五月线 （口粟野线） 经南摩十文字、旧粟野町役场 往口粟野车库 （上粕尾山之神线） 经南摩十文字・口粟野车库、中粕尾车库 往上粕尾山之神 （入粟野上五月线） 经南摩十文字・粟野地区公民馆、杜鹃汤温泉 往上五月 （口粟野线、上粕尾山之神线、入粟野上五月线）。...鹿沼市民巴士（日语：鹿沼市民バス）口粟野线、上粕尾山之神线、入粟野上五月线 （口粟野线） 经南摩十文字、旧粟野町役场 往口粟野车库 （上粕尾山之神线） 经南摩十文字・口粟野车库、中粕尾车库 往上粕尾山之神 （入粟野上五月线） 经南摩十文字・粟野地区公民馆、杜鹃汤温泉 往上五月 （口粟野线、上粕尾山之神线、入粟野上五月线）。
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台湾日治时期兴建车站时，车辆的附属设施--车辆基地经常一併规划，安排依附於车站，便於简易车辆维护、编组、整备等，就行政业务区分可以分成机关车库（机务段）与保线区（检车段），当时嘉义机务段此两项业务均有设置。嘉义车站被指定为市定古蹟之后，嘉义市政府同时做了附属设施。
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〔21〕往市电保存馆（日语：横浜市电保存馆）、往樱木町站前 〔99〕往磯子车库前（日语：横浜市営バス磯子営业所）、往樱木町站前 〔101〕往根岸站前、往保土谷车库前（日语：横浜市営バス保土ヶ谷営业所） 〔105〕往本牧车库前（日语：横浜市営バス本牧営业所）、往横滨站 〔106〕往本牧车库前、往境木中学校（日语：横浜市立境木中学校）前、往保土谷站东口。
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车库厚床停泊所。 1920年（大正9年）11月10日 - 路线延伸至西和田。 1933年（昭和8年）12月1日 - 標津线开始营业。 1937年（昭和12年）10月30日 - 厚床停泊所改为釧路车库厚床分区。 1958年（昭和33年）10月1日 - 废除釧路车库厚床分区。 1961年（昭和36年）3月。
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如非需要避车，一般的普通列车皆使用2号月台上落。 而在1号月台旁边则为附设有侧轨的车库，可用作停泊保线用的机车。 1916年4月1日：开业。 1983年5月至1984年期间：第一代站舍因火灾烧毁，改以货车车厢改装为简易车站模式。 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。 四国旅客铁道。
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「sesek-pet/セセキ・ペッ」，意指「热的河川」，因此意译成为「川汤」。至於今日的站名，则是在1988年时改用。 川汤温泉车站在1995年废除简易委託业务之后，就成为无人车站，但在观光季节时仍会由摩周车站临时派人至本站驻站，因此车站之內仍保留有售票口等有人车站使用的相关设施。车站內的办公室与贵。
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对外友好协会的口头同意后，中国飞天实业（集团）有限公司将北京飞天友好宾馆委托给光彩四十九控股股份有限公司经营，在后圆恩寺胡同7号院内增建有若干简易房屋及车库，并且设立餐馆等设施，从而破坏了后圆恩寺胡同7号院的文物原貌。2007年，中华人民共和国审计署网站公布了对2006年度中国人民对外友好协会预算。
机务营成立。建成初期，车场均为露天，所有地铁列车全部停放在简易的停车股道上，车况受气候影响很大，直至1974年车场建成。1976年3月31日，机务营改名为北京地铁古城车辆段。1986年12月26日经市政府批准，古城车辆段车库线延长24米，车库扩建5200平方米，架修库扩建1800平方米，大定修库延长。
农林中央金库（日语：农林中央金库）高松支店 西日本放送本社 高松高等裁判所、地方裁判所、家庭裁判所及简易裁判所合同厅舍 高松高等裁判所 高松地方裁判所（日语：高松地方裁判所） 高松家庭裁判所（日语：高松家庭裁判所） 高松简易裁判所（日语：高松简易裁判所） 高松法务合同厅舍 高松法务局（日语：高松法务局） 高松高等检察厅（日语：高松高等検察庁）。
鹿沼市民巴士（日语：鹿沼市民バス） 南押原线 往榆木车库 经大门宿、东武新鹿沼站、上都贺医院往JR鹿沼站 距离车站出口约650m，国道293号（例幣使街道）上。 关东自动车（日语：関东自动车 (栃木県)） [41] 往榆木车库 [01] 经深津、六道、东武站前往JR宇都宫站 [01]。
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eki */?）是位於大分县佐伯市，属九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站。现时为无人车站，並只提供每3来回的班次。 车站建於小山坡上，现时採用简易车站模式，不设有站房，发车时间表、车费表及车票收集箱皆设於入口处。 山坡下的佐伯市便利巴士站「直见站」设有候车室。而在站房原址的左侧建有一座男、女共。
力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。。
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一般而言，平日普通列车只会使用2号月台上落，1号月台只限快速列车运行才使用。 路轨末端为以往设有简易列车停泊车库，是当最后一班到达的列车清客后，便驶至该处停放过夜，但在降为无人站之后，末班到站列车改为回送至蟹田站停放，车库已拆除。另外站舍对面（即离开月台后向左转，通过2号月台路轨的平交道）则为隶属青森运输区。
T（巴黎-奥尔良-利摩日-图卢兹）的组成部分。最初沙托鲁站仅为一个简易的乘降所，其站房直到1852年才建成。 1884年，随着图尔—沙托鲁—蒙吕松一线的铁路建成通车，沙托鲁成为了一个区域性的铁路交通枢纽，相应的铁路设施（编组站、车库等）也在此出现。 西班牙内战时期，大量难民通过POLT干线北上，沙托鲁成为了一个重要的难民安置点。。
克斯顿的全日服务，并在礼拜日延长至西诺伍德车库。 其中，哈林盖至西诺伍德之前的路段是新辟路段，之前没有伦敦巴士服务。 1996年2月18日，临时爱尔兰共和军成员Edaward O'Brien在乘坐171号巴士由奥德维奇前往国王十字的车程中，因自身携带的简易爆炸装置提前爆炸而丧生。该事件亦造成8名同车乘客丧生。。
700型的全部编号为701-720，最初配属于广尾车库和目黑车库，1942年将列车由目黑车库改为配属至锦糸堀车库。电车在第二次世界大战期间因战乱损失8辆，广尾车库内仅存留2辆，之后残存的2辆转移至早稻田车库。1948年又有3辆电车修复完成，使得剩余的在籍编号为701-715。1949年后全部转移至三田车库。
停车场是供车辆停放之场所，停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任，相关合约免责条款通常张贴於停车场大门处供车主参阅。。
瀧野工业团地 社町站巴士站（神姬巴士） 10系统 经社(车库前)、社高校前（日语：兵库県立社高等学校）、兵库教育大学前、天神、渡瀨 前往三田站 经社(车库前) 前往社高校前 经社(车库前)、社高校前、兵库教育大学前 前往嬉野台生涯教育中心 71系统 前往社(车库前) 71系统 经別府、猫尾新开、小原 前往姬路站前（日语：姫路駅前バスターミナル）。
现时採用简易车站模式运作。第一代站房为木建站房，早於1970年代被拆去，並换成现时的模式。第二代站房只有候车室一座，以木板搭成，配上两边玻璃窗及赵门，屋顶以铁皮覆盖，並用铁架伸延至车站入口。铁架顶部钉上了国铁时代形式的月台站牌。至於候车室对面则为简易。
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