摘要：
出入口位於月台中央位置，只设有楼梯前往，而在楼梯旁则装设了自动售票机亭及电话亭。因应翻新候车亭，在车站前方亦修建了三座单车停泊亭、及一座设有男、女独立用洗手间。 只设有侧式月台1座，以钢架及钢板所搭建而成，长度达160米，有效长度达7辆，但现时因列车编成不长。...
出入口位於月台中央位置，只设有楼梯前往，而在楼梯旁则装设了自动售票机亭及电话亭。因应翻新候车亭，在车站前方亦修建了三座单车停泊亭、及一座设有男、女独立用洗手间。 只设有侧式月台1座，以钢架及钢板所搭建而成，长度达160米，有效长度达7辆，但现时因列车编成不长。
依照华富邨设计改良而成（例如丽瑶邨、长青邨、禾輋邨等）。 华富邨靠近海边，有「平民豪宅」之称 华富邨（二）邨停车场楼梯外墙採用通风设计 华富（二）邨平台光井和楼梯 华富（二）邨平台楼梯 华富邨近年增设升降机塔作为连接 粗体表示该楼宇牵涉26座问题公屋丑闻，其混凝土强度未达高层单位20。
yi zhao hua fu 邨 she ji gai liang er cheng （ li ru li yao 邨 、 chang qing 邨 、 he 輋 邨 deng ） 。 hua fu 邨 kao jin hai bian ， you 「 ping min hao zhai 」 zhi cheng hua fu 邨 （ er ） 邨 ting che chang lou ti wai qiang 採 yong tong feng she ji hua fu （ er ） 邨 ping tai guang jing he lou ti hua fu （ er ） 邨 ping tai lou ti hua fu 邨 jin nian zeng she sheng jiang ji ta zuo wei lian jie cu ti biao shi gai lou yu qian she 2 6 zuo wen ti gong wu chou wen ， qi hun ning tu qiang du wei da gao ceng dan wei 2 0 。
1901年6月10日起，干线高架线列车开始使用特里蒙特街地铁隧道，在斯科利广场站占用直行轨道，有轨电车只能使用回环轨道站台。站台被分割成数段，分别供不同有轨电车线路使用，每条线路分别有自己的楼梯间和检票装置。 1904年12月30日，从马弗里克广场至法院街站的东。
公会堂楼高两层，为钢筋混凝土加强砖造建筑，外观以几何图案装饰。其入口门廊突出，三面有拱圈造型，为「车寄」式入口，车辆可开入门廊载客。其內部在大门两旁有楼梯可上二楼，集会空间则有挑高；其屋顶则使用钢架与木构建材。 彰化街於1933年年底升格为彰化市，建筑物因而更名为「彰化市公会堂」。 原计画在该年7月迁出。 维基共享资源上的相关多媒体资源：彰化市公会堂。
现时採用简易车站模式，有一座建於1992年的六角形水泥候车室前方竖立了一个钢架。侧旁放置了一个流动式、只可容纳一人的简易式临时窗口。而原来的站房位置的右侧兴建了一个用钢架及胶片搭成的「ㄇ」形拱门装置，下面放置一座简易式自动售票机。通过这拱门后，便可直接进入楼梯口再沿行人天桥前往月台。。
车站名称取自村落名「泉川光进」。 截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台。月台是一座钢架配以混凝土地板的简单月台，位於站內东南方（標茶方向的列车会开启左边车门）。另外，月台靠近中標津一方设有楼梯，旁边设有候车室。 阿寒巴士（日语：阿寒バス）「光进」巴士站 北海道旅客铁道 標津线 泉川－光进－西春別。
楼梯可到二层，二层有5间房屋。室内地面均铺装实木地板。该楼基石为花岗岩，有的高2米。门窗框有圆形、拱形、长方形。 三号楼：建筑面积167平方米，为民国海军通讯基地的官舍旧址。该楼位于庭院西端。楼门向东。一层有7间房屋，二层有3间房屋，木质楼梯。
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请示周恩来总理，最终决定建设网球馆。北京国际俱乐部网球馆的屋盖采用“平顶双向钢管网架球形节点”建筑模式，这是中华人民共和国建筑史上首座网架结构建筑。为覆盖1600平方米的室内面积，需在17.5米高的位置用约64吨钢材架设钢架结构。那时，整个中华人民共和国境内只有国家体委的北京体育馆拥有室内网球馆，但。
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旧湾仔街市的钢架结构是1930年代最先进的建筑技术，当时亦应用作兴建102层高的纽约帝国大厦、三藩市金门大桥，而已拆卸的中环第三代滙丰总行大厦也有採用。大楼採取开放式设计，墙身结构是由玻璃、砖、混凝土及钢构架组成，周边摊位及中央独立摊位只有矮小间隔，而钢构架。
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车站虽然採用了所在市「姶良」为站名，但却並非市中心车站；市役所位於邻站帖佐站附近、而市內最多人使用的车站为加治木站。 採用简易式通勤车站设计，出入口建於月台中央，並须上一小段楼梯才到达月台。在出入口对面建有一座细小的单层木建筑作为站务室，向马路一方设有显示列车资讯的LED显示屏，售票窗口旁设置了简易式近距离售票机。因应人手精。
站房右端为行人隧道「天满宫地下道」的入口。 与东諫早站类近，基於车站建於路堤上，所以月台採用先以钢架打入路堤內，然后再利用其他钢架和钢板搭建月台本体。路面方的站务室与月台则由一段楼梯所连接。有效长度为5辆。因着地理上的限制，本站並不设有无障碍通道。 列车靠站时，往长崎方向为右侧上落，往諫早方向为左侧上落。。
截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。当时为无人车站。月台是一座钢架制造，並且铺上了混凝土板。月台位於站內西边（中標津方向的列车会开启左边车门）。 另外，月台靠近中標津一方，楼梯附近设有候车室。 北海道道8号根室中標津线（日语：北海道道8号根室中標津线） 根室交通（日语：根室交通）「平糸」巴士站。
以圆石及泥土所建成，中段一部份为全混凝土所建成，最远离站房部份则採用钢架所搭成。两个月台均只有楼梯供上落，暂时未设有无障碍斜道。 下行月台的候车亭设於前端，与闸口前的等候空间上的屋簷上盖相连，並设有候车座椅；而上行月台，同样在楼梯口旁建有一个细小的候车亭，但不设座椅。月台其余部份均为露天设计。。
来，均未曾有装设过近距离式售票机，亦没有加装可为SUGOCA增值的增值器。 因为採用简易车站模式，只设有一座侧式月台，为列车不可交换的车站。月台以钢架及钢版所组成，有效长度为4辆。列车到站时，往延冈方向为左侧上落；往宫崎方向为右侧上落。 1986年12月1日：日本国有铁道开设莲池临时乘降场。。
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，在2015年春季大规模地把车站改为无人车站，此站在2015年3月14日转为全日无人车站。 採用简易车站模式的车站，出入口位於月台正中央位置，只设有楼梯上落，但左侧有一座以木板组合屋式的简易站房，为以前的售票窗口及便利店，无人化后两者均没有再营业；右侧建有一座男、女独立洗手间，洗手间前端为单车停泊场。。
设有侧式月台1座，为列车不可交换车站，有效长度为2辆。整个月台由三角钢架及水泥版所搭建而成，较特別是月台两端均可进出车站，其中向电铁富山方向为无障碍斜道、往岩峅寺方向为楼梯。列车到站时，往电铁富山方向为右侧上落；往岩峅寺方向为左侧上落。 2003年3月25日：开业。 富山地方铁道。
了一个小的舱室作为二等舱入口，从那里可以到达电梯和主楼梯。在这里的甲板上装着有木板条的锻铁长凳，还有柚木躺椅可供租赁，其需3先令或1美元，可在整个航程中使用。 另外两条漫步走廊位于B和C甲板上，围绕着吸烟室和阅览室。C甲板的走廊为84英尺长，用钢制框架和玻璃窗围起来。它通常作为孩子们玩耍的地方。。
屋邨的大楼设计外貌相约，但却会因应地盘大小作出不同的安排，如升降机大堂、楼梯的位置。从右面两张图片中，可见黄竹坑邨和元洲街邨虽然都是后期的设计，但楼梯的安排有明显的分別：黄竹坑邨第10座的楼梯设於大厦尾部，元洲街邨第六座的楼梯则设於大厦的中间（类似第五型徙置大厦）。
自动售票机等设施。候车室內放置了多张旧式木座椅，部份被重新画上不同的图案作美化。通过闸口后，沿同样装置了轮椅升降台的楼梯到达月台。 车站开业初期，已建有木制两层高的站房。大约於1980年拆卸，期间以钢架及木板搭成的两层高的建筑物作为临时站房，直至新站房建成为止。 设有岛式月台一座，共提供1面2线配置。月台长。
这间房屋为奥林匹克号及泰坦尼克休息室的最佳还原。奥林匹克号上令人印象深刻的吊灯架也保存在谢菲尔德的卡特勒大厅（Cutler's Hall）里。 正如其名，读写室是A甲板上一处供休闲，阅读，给家中亲友写信的奢华之地。该房间位于在连接主楼梯与休息室的长廊的左舷一侧，这个房间通常为女性的区域，不过男性也可以使用。
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