摘要：
服务或紧急通道，道路和机场肩，以及住宅人行道和车道。 虽然一些多孔铺路材料看起来几乎与无孔材料难以区分，但它们的环境影响实际上是不同的。无论是透水混凝土或多孔柏油路，所有这些透水材料都能让雨水渗透並渗透到表面区域，传统上不受下面土壤的影响。目標是通过过滤基质层中的污染物来控制源头的雨水，减少径流並改善水质。。...
服务或紧急通道，道路和机场肩，以及住宅人行道和车道。 虽然一些多孔铺路材料看起来几乎与无孔材料难以区分，但它们的环境影响实际上是不同的。无论是透水混凝土或多孔柏油路，所有这些透水材料都能让雨水渗透並渗透到表面区域，传统上不受下面土壤的影响。目標是通过过滤基质层中的污染物来控制源头的雨水，减少径流並改善水质。。
5米（行车道宽30米），设计车速100公里/小时，桥梁设计荷载等级汽车—超20级，挂车—120。大桥设计使用寿命为100年。整个工程需浇筑混凝土106万方，挖方47万方，填方320万方，耗用钢材15万吨、水泥55万吨、砂石料282万方，征地6000亩，拆迁房屋13万平方米，工程计划工期为5年。。
5 mi （ xing che dao kuan 3 0 mi ） ， she ji che su 1 0 0 gong li / xiao shi ， qiao liang she ji he zai deng ji qi che — chao 2 0 ji ， gua che — 1 2 0 。 da qiao she ji shi yong shou ming wei 1 0 0 nian 。 zheng ge gong cheng xu jiao zhu hun ning tu 1 0 6 wan fang ， wa fang 4 7 wan fang ， tian fang 3 2 0 wan fang ， hao yong gang cai 1 5 wan dun 、 shui ni 5 5 wan dun 、 sha shi liao 2 8 2 wan fang ， zheng di 6 0 0 0 mu ， chai qian fang wu 1 3 wan ping fang mi ， gong cheng ji hua gong qi wei 5 nian 。 。
寿命100年。可抗12级台风和7级地震。 东海大桥主桥设有四个通航孔，其中主航道桥为双塔中央单索面斜拉桥，主梁为钢-混凝土箱形结合梁，净高40米，净宽400米，可供万吨级船舶通过；其余三座副航道桥为预应力混凝土连续梁桥。颗珠山大桥主桥为双塔双索面迭合梁斜拉桥，主梁采用钢和混凝土。
Virginia University）研究助理教授（1997-1999）。乔丕忠为教育部第八批长江学者特聘教授。 主要从事先进结构材料（复合智能材料和高性能混凝土材料）与力学的研究，尤其致力于复合和智能材料在航空航天、土木水利和生物医学工程中的研究、发展和应用。其主要学术贡献包括对材料和结构的破坏、健康检测。
寿命约10年的软身柏木代替。採用混凝土更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延长其寿命。在英国的支线铁路上也普遍使用钢制枕木。虽然也有重量较轻的玻璃纤维及塑胶材质枕木，但使用量远远不及木制或是混凝土制枕木。截至2008年1月，美国有91.5%的枕木是木制的，其余的材料有混凝土、钢铁、雅柔贝木以及塑胶复合材料。。
往经过三重的台1甲线，目前为市道104号的一部份。桥下有中兴沙洲。 此桥全长1055公尺、宽14.5公尺、高7.5公尺。为当时远东及台湾第一座预力混凝土大桥，亦为战后时期完成的第二座大桥。 1955年以前跨越淡水河两岸的桥樑仅有一座台北大桥。隨著人口快速增加与都市发展，台北桥已不足以承载庞大的交通。
会保留，很少进步。建筑物只是重复的结构。 没有记录显示谁首先计算结构构件的强度或结构材料的表现，但结构工程专业真正发展起来是在，工业革命和混凝土重新发明（见混凝土历史）之后。文艺复兴时期，基本结构的物理科学开始被理解，并一直发展至今。 土木工程的历史伴随着大量的失效和垮塌。有时候这些事故是因为明显的。
肇因跨海大桥不仅面临强劲的风浪，又因大型客运货车、军车常常超载通行桥樑的缘故，使得以预力混凝土为主要结构的桥樑挠曲、进而产生细微的龟裂，海水渗入裂痕中的混凝土导致钢筋锈蚀，而锈蚀的钢筋又会反过来造成混凝土裂损脱落，最后更使得高拉力的钢线、钢管也接连腐蚀。 台湾省公路局为了延长跨海大桥寿命，分別於1977年、1978年、1980年、198。
2016年，「圣桥长寿化工程」开始施工，主要目標是將桥梁的寿命再延长200年，並重现当初建成时的外观。由於在先前对主拱桥的钻孔取样中，有一处的样本出现了约0.4毫米的裂缝，但於1989年（平成元年）的整修中並没有发现明显的表面裂纹，因此推测在桥梁內部有部分裂开的状况。此次整修主要將先前使用石材喷涂工法施作的混凝土。
以广场和道路辐射整个城区。在当时的规划中, 开原站仅为四等站, 附属地规模较小。 附属地的建筑多为临时性建筑。因此, 在开原的俄式建筑几乎没有使用混凝土, 这也减少了俄式建筑的使用寿命和存在时间。 1900年，初步形成的开原新城在义和团运动中大部分被损坏。虽然后来俄国在辛丑条约之后, 再次复修了损坏的铁路设施, 但限于财力、物力。
可以用涂层（如油漆）来减少锈的产生，涂层可隔绝环境对铁的影响。例如有封闭箱体的大型铁件结构（像船舶及汽车）常会在结构中注入含蜡的防锈油。钢筋混凝土是用混凝土包裹钢筋，且混凝土可使钢筋保持在硷性的环境中。 控制环境可以达到防锈的效果，例如控制湿度低於一定值，就可以减少或避免锈的形成。。
狭窄的地方，功能为拦截浊水溪上游的溪水，將水引进武界引水隧道。武界坝为一混凝土重力坝，坝高57.6公尺，坝长90.91公尺，设有6座9.09公尺四方形弧形闸门以供泄洪及排沙之用。因为浊水溪的含沙量很大，为了延长武界坝的使用寿命，当年在施工时特別在坝堤的左边设有三座排沙口，以减少泥沙淤积。。
首先被揭发结构有问题的公屋在葵涌葵芳邨。1980年初，只有8年楼龄的葵芳邨第5座及第6座出现严重混凝土剥落，经检验后发现由於在建屋施工时偷工减料，令混凝土强度大幅低於標准，以致楼宇结构受损，在1982年將葵芳邨第6座进行全面维修，先將全座居民调迁到当时仍同属荃湾区的大窝口邨。
6米，宽38.9米，由260.6米预应力混凝土梁+7.5米钢混结合段+1,135.1米钢箱梁（80节段）组成；桥下通航净空高度不小于24米；桥面宽度38.9米，路基宽度33.5米。大桥的公路等级为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计使用寿命为100年。 2009年9月27日开工建设。。
混凝土通常应该用水钻孔，否则钻孔过程中产生的过多热量可能导致钻头上的钻石变钝，然后导致性能变差。 焊接金刚石钻头的焊接材料通常经过特殊调整，分別適合於湿法和干法钻孔。这可以使得岩心钻头在钻井速度和/或寿命方面表现更好。 钻石圆穴锯钻穿瓷砖、花岗岩、大理石、混凝土、金属材料。 维基共享资源上的相关多媒体资源：圆穴锯。
混凝土对环境的影响（英语：Environmental impact of concrete）相当复杂，包含混凝土的制作和应用，部分来自用其兴建的建筑物和基础设施所产生的直接影响，加上二氧化碳排放。全球二氧化碳总排放量中有4-8%与混凝土相关，依情况而定。这些影响主要是由水泥所造成（参见水泥#environmental。
晶状盐的主要成份是硫酸盐或氯化盐等可溶性盐类。这些物质的产生不是来自混凝土本身，有可能是来自於在拌合的过程当中，被污染水或拌合材料，也可能是结构体中渗入被污染的水而造成。这种白华会让混凝土强度降低，甚至风化破碎。若是硫酸盐，可能对混凝土造成硫化作用；属氯化盐则会腐蚀钢筋，都会减低建筑物的寿命:10-11。 苏宝洲. 普蜀兰反应对碳酸钙白华之影响机制。
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寿命较混凝土拦河堰为短，例如在2009年的莫拉克台风在高屏溪流域降下超大豪雨，高屏溪拦河堰遭溪水淹没，拦河堰內外遭泥沙、漂流木严重淤积，其中第1、2、6号共三座橡皮坝遭到漂流木划破，2010年初进行更换。另外设有混凝土。
世界最长的跨海大桥：港珠澳大桥，连结中国的香港、澳门及珠海，全长55公里。大桥能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年。 世界上跨度最大的石拱桥：绥依纳松特桥，位於瑞典，跨度155m，1946年建成 世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥：卢纳巴里奥斯桥位於西班牙，跨径440m，为双面辐射形密索布置。
。它是连接杭州老城区与滨江区和萧山区的市内交通要道，是钱塘江上过江能力最强的桥梁之一。 复兴大桥在世界桥梁史上的创新意义，在于它是大小拱结合的钢管混凝土系杆拱新型拱桥，多跨连拱，双层路面，其中有两座190米跨径的主拱，9座85米跨径的小拱。 2002年3月28日，大桥开工。。
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