摘要：型和LC型等类型标准的轻轨列车，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等类型标准的市域铁路列车。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。 A型车辆 B型车辆 C型车辆（单节四轴高地板） C型车辆（双铰接三轴低地板） D型车辆 LB型车辆。...型和LC型等类型标准的轻轨列车，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等类型标准的市域铁路列车。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。 A型车辆 B型车辆 C型车辆（单节四轴高地板） C型车辆（双铰接三轴低地板） D型车辆 LB型车辆。
钢结构建造的建筑结构却少有失败之例子。 十九世纪末，各种型钢的生产进展快速，与各种不同宽度厚度的钢板组合可制任何规格和强度的钢结构组件。1885年生产的最重之型钢每英尺还不到100磅，而到二十世纪60年代已超过每英尺700磅之巨型型钢。
gang jie gou jian zao de jian zhu jie gou que shao you shi bai zhi li zi 。 shi jiu shi ji mo ， ge zhong xing gang de sheng chan jin zhan kuai su ， yu ge zhong bu tong kuan du hou du de gang ban zu he ke zhi ren he gui ge he qiang du de gang jie gou zu jian 。 1 8 8 5 nian sheng chan de zui zhong zhi xing gang mei ying chi hai bu dao 1 0 0 bang ， er dao er shi shi ji 6 0 nian dai yi chao guo mei ying chi 7 0 0 bang zhi ju xing xing gang 。
1004：动力车。车体由日立制作所生产，定员70人，车身装上了日立社內提出的X型钢体，所以为六角形车窗。转向架为可以安装混合双弹簧式轴箱支持（绵登式和IS式）及平行大樑式轴箱支持的DT9004型。 1005：动力车。车体由川崎车辆生产，定员80人，转向架为轴箱支持DT9005型。 1006：东京方向的驾驶车，车体由近畿车辆生产。
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此成为现代建筑的理想材料，成为广泛使用的钢筋混凝土建筑。 依形式: 柔性钢筋（普通钢筋）：光圆钢筋、螺纹钢筋、人字纹钢筋；柔性钢筋经过铁丝绑扎、焊接成钢筋网、做成平面或空间骨架以便在模板中浇筑混凝土。 劲性钢筋：由各种型钢、钢轨等焊接成的骨架。 依化学成分: 碳素钢筋（低碳，含碳量小於0.25％；中碳，含碳量0。
台铁35TP(K)32850型钢体客车，是台铁局在1969年向日本汽车会社、新潟铁工、川崎车辆採购的通勤客车，共引进50辆(TP32850型30辆，TPK32850型20辆)，现仅存14辆存世，部分被改为代用行李车以及工程宿营车使用。 除本型车外，台铁另有车型为35SP32850型的莒光号客车，两者容易混淆。。
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台铁10500型钢体客车，是台湾铁路管理局莒光号所使用的一种客车车型。 1990年代末期，应国內铁路旅游风气日渐兴盛， 於是台铁便计画推出观光列车以因应观光旅客所需。於当时台铁也计画將车种简化，將废除「復兴号」而保留「莒光号」与「自强号」，於是便有將復兴号客车更新为莒光号客车及观光客车的计画。於是。
台铁10400型钢体客车，是台湾铁路管理局莒光号所使用的一种客车车型。 台铁於1986年引进35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300型莒光号之后，由於已有多年未再引进客车，导致莒光号部分客车不敷使用，於是台铁利用EMU500型电联车购买后的余款，在1995年向唐荣铁工厂引进5。
台铁40TP(K)32200型钢体客车，是台铁局在1971年向印度 I.C.F. （页面存档备份，存于互联网档案馆）採购的通勤客车，共引进113辆（TP32200型一般车83辆，TPK32200型客守车30辆） 採购辆数 83辆 (40TP32201~32283) 制造年份：1971年 车辆座位：座位：72位，立位：28位。
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机车车体采用外走廊式底架承载结构，由上部的罩式车体和下部的车体底架组成。DD51 1号原型车的采用钢板焊接成箱型结构的车体底架，从DD51 2号机车起开始使用工字形钢梁、型钢和钢板焊接成箱型结构的车体底架。为了改善中央司机室瞭望视野不够广阔的缺点，因此在设计上将增压器布置在柴油机后面，并减少液力传动。
1916 TRP）授权制造出此款步兵炮取代重机枪作为新型步兵支援武器。在引进后日本依照国情对火炮进行少量改造，主要变更点为將轮型炮架撤除更换为X字型炮架並在炮架下安装小型钢制车轮，改造后的炮架適合阵地转移以及人员搬运，但无法使用马匹拖运只能使用驼运，火炮於1922年(大正11年)开始量产，因此称为十一年式步兵炮。。
由于钢部件是“安全关键”的部件，因此除非经过欧盟委员会批准的适当认证机构对用于生产钢部件的工厂生产控制（FPC）系统进行评估，否则不允许使用CE标志。 对于钢制品，例如型钢，螺栓和钢结构，CE标记表明该产品符合相关的协调标准。 对于钢结构，主要的协调标准是： 钢型材和钢板-EN 10025-1。
台铁35SPK32700型钢体客车是台铁在1970年向日本新潟铁工、近畿车辆、富士重工採购，是台铁最后一批对号快车用客车，共引进100辆，目前仅存35SPK32717、32757在籍，部分车辆改为工程宿营车使用。另有50辆加装冷气改造为35SPK2300型车厢，原规划作为復兴号列车使用並以復兴号票价。
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型（见於机动战士GUNDAM）此型是因为生产时间不足，所以每边减少了主机械臂下方的辅助臂。同时，此型使用的喷嘴数量较別型为多，但是每个喷嘴的推力却比其他型号为小，应该是利用其他机体的部品配合使用的生产线生产。 一个很出名的变种则是RB-79K 先行量产型钢球，此型。
：TR-27 軔机装置： AV气軔 最高速度： 100 km/hr 车辆规格； 长：20,000 mm 宽：2,865 mm 高：3,953 mm 目前35SP32400型原型式车辆已全数报废除籍 改籍30ES32400型：35SP32402、32406、32408、32412、32414、32。
耐候钢是一类合金钢，在室外曝露几年后能在表面形成一层相对比较致密的锈层，因而不需要涂油漆保护。耐候钢以「Corrosion resistance」（耐蚀）及「Tensile strength」（拉伸强度）缩写而为商標名的「COR-TEN」最为人所知，故英文常以「Corten Steel」代称耐候钢。
开发时75式自走155mm榴弹砲的开发反而更早开始1964年性能规格就开出了；1967年开发决定。 本车引擎和传动装置都和73式装甲车一样、主要开发小松制作所负责由73式装甲车改装而来。73式装甲车的零件许多都通用。 1968年初砲塔部份实验开始。砲塔部开发由日本制钢所负责。。
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台铁10600型钢体客车，是台湾铁路管理局莒光号所使用的一种客车车型，也是台铁最后一批增备(实际上为旧车更新)的莒光号客车，之后台铁不再增加莒光号客车。 2001年，台铁因应部份客车设备老旧与实行第二阶段车种简化政策而计画更新空调客车，其更新对象均为搭载较新颖的TR52、TR54型。
机构鉴定论证。2月27日：公司年产110万条高性能全钢子午线轮胎技改项目通过论证。3月中旬：公司年产40万条全钢子午胎技改项目在原九分厂场地动工，开始进行设备的拆卸和安装。7月10日：公司年产40万条轻型全钢子午胎技改项目首灶两条8.25R16规格轮胎成功下线。7月：贵轮社区综合大楼投入使用，居委会等办事机构搬至新大楼办公。。
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规格一起使用。 CEE 7/17规格（德国和法国16 A/250V，非接地用） 该规格插头同样具有两个圆头针状插脚，但圆头部直径为4.8毫米（0.189英吋），像E型和F型插头一样，它有一个圆形塑料或橡胶制基座，以防止其插入Europlug规格孔径较小的插座。该规格插头也可以插入到以色列的H型规格插座，但有一定困难。。
换算吨数：空：30吨，重：35吨 转向架：TR-30 軔机装置：AV气軔 最高速度：100 km/hr 车辆规格： 长：20,000 mm 宽：2,865 mm 高：3,953 mm 改籍30ES32600型：35SPK32610、32614、32621、32627、32629、32633、32637～32638。
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