摘要：式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构吊装于车底中部。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为5200千瓦；机车轴重为22吨。此型机车採用詹尼车钩，並將所有高压设备放於车顶，与原型车ES64U採用密接式车钩及於车內另设高压室容纳高压设备不同。。...式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构吊装于车底中部。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为5200千瓦；机车轴重为22吨。此型机车採用詹尼车钩，並將所有高压设备放於车顶，与原型车ES64U採用密接式车钩及於车內另设高压室容纳高压设备不同。。
6G型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，采用车体侧墙底架联合承载的箱式结构车体、双边贯通式内走廊，设两端司机室；机车整体共分为11个室，以主变压器室居中央，其余各室包括司机室、辅助室、电气室、制动电阻室、整流机组室等在两端对称布置。车顶两端各装一台法维莱公司的AM 51 V型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。通风系统采。
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6 G xing dian li ji che shi liu zhou gan xian ke huo yun tong yong dian li ji che ， cai yong che ti ce qiang di jia lian he cheng zai de xiang shi jie gou che ti 、 shuang bian guan tong shi nei zou lang ， she liang duan si ji shi ； ji che zheng ti gong fen wei 1 1 ge shi ， yi zhu bian ya qi shi ju zhong yang ， qi yu ge shi bao kuo si ji shi 、 fu zhu shi 、 dian qi shi 、 zhi dong dian zu shi 、 zheng liu ji zu shi deng zai liang duan dui cheng bu zhi 。 che ding liang duan ge zhuang yi tai fa wei lai gong si de A M 5 1 V xing dan bi shi shou dian gong ； che ding zhong bu zhuang yi tai zhu duan lu qi 。 tong feng xi tong cai 。
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式双侧内走廊连接两端司机室，主变压器、控制电器及辅助机械等设备均采用单元化的布置方式，以便进行检修维护。车顶安装有两台PS100型双臂式受电弓、高速断路器、避雷器、主熔断器等高压电气设备。 ED72型电力机车采用轻量化全钢焊接结构箱。
变压器、整流器、控制电路等则由各制造商独自设计，以便进行不同技术方案的比较试验。ED71 1号机车由日立制作所试制，采用油循环强迫风冷却的主变压器和风冷式励弧管整流器。ED71 2号机车由东芝公司试制，采用干式风冷主变压器和风冷式引燃管整流器。ED71。
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2021年2月4日，8号线一期全线热滑成功 2021年6月28日，杭州地铁8号线开通运营 2020年7月7日，尚处于建设中的8号线河庄往河景路隧道内箱式变压器发生火灾，事故中无人员伤亡，未影响工程安全。 地铁1号线下沙延伸段明年底通车. 杭州网. [2014-08-15]. （原始内容存档于2014-08-17）。
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5毫米的钢板轧制成形，并设有加强压根以提高车体刚度。 机车的两端各有一个司机室，机车中部是变压器室，司机室和变压器室之间是机械室，车内设有贯通式双侧内走廊。司机室设有大面积的玻璃前窗，墙壁、地板和天花板内夹层设有聚苯乙烯泡沫塑料隔热材料。 机车走行部为两台三轴转向架，采用“日”字形箱型焊接结构的构架，构架由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁。
组中的拖车确实是可以摘除的纯负载（载客或载货），例如中华之星，但另外一些动车组中的拖车却装有受电弓、主变压器或制动所需空压机等对于整列车走行能力不可或缺的设备，例如CRH3的#2、#7车装有变压器和受电弓，显然一旦摘除列车就寸步难行。也有的型号动车组中的拖车拥有驾驶室，摘除后将导致列车无法操纵，例。
ED46型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过水银整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直。
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箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器，二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。新轮直径为1350毫米，传动齿轮比为72：23。 VL84型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，每节机车装有一台ОДЦЭ-5300/25-78 ХЛ-2型主变压器，变压器。
家电产业：产品主要包括家用空调、商用空调等,销售区域有中东、欧洲、亚太、非洲、美洲等100多个国家和地区。 电能设备：1989年进入电表制造业，随之相继研制出变压器开关柜、环网柜、箱式变电站等产品，全面进入电能产业。主要产品有：三星电表。 医疗产业：2002年开始涉足医疗产业，现投资及运营37家医疗机构。。
箱式变电站是一种预装式变电站，它是将高压系统、变压器、低压系统及其连接线、其他辅助设备安装在一个具备防护等级的外壳内，这个外壳可以是金属的，也可以是非金属的。箱式变电站必须是经过型式试验的，运行时，有相应的措施以保护接近它的公众不受伤害的设备。它的功能是将电能从高压系统输送至低压系统或从低压系统输送至高压系统。。
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ED77型电力机车采用轻量化整体承载式全钢焊接结构箱型车体，车体全长14,200毫米（量产车延长至15,000毫米），全宽2,800毫米。除了车体长度延长及室内循环冷却外，车体结构与ED75型电力机车基本相同。 ED77型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器。
机车主变压器为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并包含了三台谐振电抗器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有3个主变流器柜，每台主变流器柜由二个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、二个两点式。
机并联供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 牵引变压器采用由株洲电力机车厂和大同电力机车研制的TBQ18-6452/25型变压器，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用由株洲电力机车研究所开发的TEP28WG。
式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、稳定电阻等设备冷却。。
或以下的电力线路，包含相关的变电所，电线桿上的变压器或路边的变电箱，到用户端的电錶。电力分配（electric power distribution）或配电，则是指电力输送的最后阶段，将电力从输电系统输送到个别消费者。配电变电站连接到输电系统，并使用变压器将输电电压降低至 2 kV 至 35 kV 之间的中压。。
流电力机车，适用于25千伏50赫兹单相交流电气化铁路，机车轴式为Co-Co，持续功率为4,620千瓦，最高运行速度为100公里/小时。6Y2型电力机车采用整体承载结构的全钢焊接箱型车体，车体内部从前至后分别为第一司机室、第一机械室、变压器室、第二机械室、第二司机室。司机室内机车运行方向的左侧设有司。
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DL800型电车是四轴有轨电车，设两端司机室。主要电器设备以机车最重设备主电机与主变压器和空气压缩机在车下中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡，车底装备双制动风缸。车顶中部装备一台受电弓；II位端部有一台空气断路器；。车体为全金属箱式承载结构，由型钢与钢板焊接而成。电车的两端各有一个司机室，电车中部是客室，两端分别布置为两排16人座椅。。
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流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率1200 kW，额定总功率为7200 kW，最高运行速度为120 km/h ；为满足牵引直供电旅客列车的需要，HXD3C型电力机车采用了增加供电绕组的主变压器，并设置了列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置。
变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。车顶两端相对车底转向架处各有一台受电弓；中部有一台空气断路器；车顶两端还装有制动电阻柜。车体为全金属箱式承载结构，由型钢与钢板焊接而成。机车的两端各有一个司机室，机车中部是变压器。
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