国产柴机油哪个品牌最好

摘要：东风8BJ型“西部之光”柴油机车（DF8BJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载。...

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东风8BJ型“西部之光”柴油机车（DF8BJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载。

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灵丘和山海关机务段运用近八年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用，主要原因是由于维护保养不当，导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月，所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段，经过对柴油机机体的修理，才使NY7型机车恢复正常运用。自此，NY5、N。

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ling qiu he shan hai guan ji wu duan yun yong jin ba nian zhi hou ， 2 0 tai ji che zhong you 1 9 tai ji che yin chai you ji qu zhou shao wa er bu neng yun yong ， zhu yao yuan yin shi you yu wei hu bao yang bu dang ， dao zhi de zhu zhou cheng you run jian xi yi chang 、 ji you lv qing bu liang 、 ji you xi shi 。 1 9 8 0 nian 4 yue ， suo you N Y 7 xing ji che gai pei shu bei jing tie lu ju bei jing nei ran ji wu duan ， jing guo dui chai you ji ji ti de xiu li ， cai shi N Y 7 xing ji che hui fu zheng chang yun yong 。 zi ci ， N Y 5 、 N 。

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引擎高温，电盘寿命不长。 在引擎机油润滑不佳、空燃比调整不佳下，后缸在调整平衡不佳、燃油散热不足状况下易缩缸。(原厂二期有增加机油冷却器，来延长机油寿命) 曲轴大小端液压轴承需要足够的油压来確保工作状態，相对於国产用其他形式的轴承，FZR使用汽车常使用更强健的液压轴承，因此原因更需要良好且足够的机油来做润滑。。

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机油热交换器和中冷器的低温冷却水系统。冷却室顶部装有V字形布置的肋片扁管式铜散热器，其中包括8个高温冷却水系统散热器单节和22个低温冷却水系统散热器单节，散热器上面设有一个直径为1800毫米的轴流式冷却风扇。冷却室下部设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、机油滤清器（英语：Oil。

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东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型柴油机车（DF4DAC），是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为。

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油机车上的各种先进技术，而开发研制的双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机，机车标称功率为5,000马力（3,590千瓦）。。

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司机室内设有正副司机操纵台、电气控制柜、空气制动阀、手制动器手轮等设备。两个动力室各装有一台柴油机，以及燃油及机油的输送和加热等配套设备。第一动力室内装有一台电动的主空气压缩机，另外还设有一台辅助柴油机，用于驱动辅助空气压缩机和辅助发电机；第二动力室内还设有一台。

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设置在机车前进方向的左侧，控制器手轮设有按逆时针方向转动的31位运转位，而按顺时针方向转动为16位液力制动位。两个动力室各装有一台柴油机，以及燃油及机油的输送和加热等配套设备。第二动力室内装有一台电动的主空气压缩机，另外还设有一台辅助柴油机，用于驱动辅助空气压缩机和辅助发电机；第一动力室内还设有一台。

组，以及励磁机、电阻器、辅助发电机、控制电器柜等配套设备，柴油发动机组前后两端还各设有一台牵引电动机通风机。冷却室设有油水系统冷却装置，包括柴油机和机油热交换器的冷却水散热系统，冷却室中央装有一个轴流式冷却风扇，两边侧墙上装有大型散热器；冷却室内下部还装有一台电动空气压缩机、两个膨胀水箱和四个总风缸。

机油滤清器和高压油管等配件亦改用国产产品。电气设备方面，牵引发电机、牵引电动机、电阻制动柜和各种功率开关、接触器等的国产化则主要由永济电机厂负责。1990年，永济电机厂在参考通用电气GE752AFC1型牵引电动机的基础上，试制出国产。

fan），为牵引发电机、牵引电动机、硅整流装置等电气设备进行冷却。在柴油机的自由端设有二级空气滤清系统（第一级为多旋流管式惯性空气滤清器，第二级为纸质滤芯空气滤清器）、机油热交换器、机油滤清器（英语：Oil filter）、冷却水箱等设备。 位于机车后部的冷却室内设有冷却水系统和散热装置。ND5型机车的冷却水系统采用封闭加压。

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长时间的试验和调整后，于1966年10月正式投入运用试验。该型机车仅试制一台，并未投入批量生产。 1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产内燃机车的道路。1958年起，在大跃进运动形势的推动下，铁道部各主要机车制造和修理工厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮。大连机车车辆厂仿照苏联的T。

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机车在运用过程中发现的问题进行改进。主要改造项目包括：柴油机油水管路采用规范化布置，以铜制中冷器取代原来的铝制中冷器，并改用新型号的机油滤清器等；司机室顶盖加装空调及换气装置，司机室侧窗改为推拉式，电阻制动柜安装位置亦有所改动；散热器、机油热交换器、静液压油热交换器均改为与东风11型机车相同。电气。

机油（相当于美国铁路LMOA标准的第二代柴油机油），在ND4型机车上完成了10万公里行车试验后，于1978年11月通过部级鉴定，虽然这种机油的性能水平与国外同级产品尚有一段距离，但已足以解决代替进口产品的代用机油问题。1990年代起，ND4型机车已开始使用性能更佳的第三代和第四代机油。。

不过，由於设计上缺乏经验造成的缺失、同业间的攻击，以及裕隆和总经销国产汽车之间的关係逐渐降温，造成了飞羚101后期销售成绩下滑。 其实，国产汽车和日产汽车的关係甚为深厚，再加上国产汽车长期垄断裕隆汽车的行销与服务资源，裕隆汽车、国产汽车及日产汽车的关係至为微妙；日产汽车对於长期合作组装日产汽车的裕。

机油、静液压传动油的低温冷却水系统。 动力室内安装了一套柴油发电机组和相关辅助设备，包括起动变速箱、励磁机（英语：Excitation (magnetic)）、起动发电机（英语：Starter (engine)）、硅整流柜、励磁整流柜、后转向架牵引电动机通风机、预热锅炉、机油热交换器、空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel。

机油系统、燃油系统等配套装置，其中后柴油机室还设有空气压缩机、辅助发电机、 牵引电动机通风机、预热锅炉、燃油预热器等装置。空气滤清器安装在柴油机室的其中一侧车体侧壁，新鲜空气经百叶窗吸入，经过空气滤清器进入废气涡轮增压器。冷却室内设有柴油机油。

东风7型柴油机车投入运用初期，在进行定期维修时相继发现机油稀释的问题。由于调车机车的柴油机经常处于空载最低转速状态，柴油机喷油器在较小供油量的情况下造成燃油雾化质量不良，喷射出的大颗粒油滴未能与进入燃烧室的空气混合燃烧，致使未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁渗入柴油机油底壳（英语：Sump），并导致机油。

建设型内燃机车是中国铁路的直流电力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上第一款国产柴油机车，由长辛店机车车辆工厂设计制造，于1958年先后完成试制了两台机车，但未投入批量生产和正式使用。 1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产內燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《。

production）方式引进瑞士ABB公司专利而生产的国产化VTC 214型增压器），而12V240ZJ7型柴油机使用无锡动力机厂的ZN261-13B型增压器。柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合调节器。空气过滤装置采用多旋流管式惯性滤清器和铝板过滤网组成二级空气滤清系统。由于柴油机提升功率后发热量增大，机油。