摘要：
车和尚未出场的车辆全部进行改造。1978至1980年，DK2改造为斩波调阻车。在1984年，位于北京地铁的其中76辆列车在长春客车厂被翻新为DK11型。1985年，为了弥补DK2型改造期间的运力不足，部分改造时报废的DK2车体被北京地铁公司通过补焊车架、新造转向架等工序改造成可与DK8型混编的拖车。。...
车和尚未出场的车辆全部进行改造。1978至1980年，DK2改造为斩波调阻车。在1984年，位于北京地铁的其中76辆列车在长春客车厂被翻新为DK11型。1985年，为了弥补DK2型改造期间的运力不足，部分改造时报废的DK2车体被北京地铁公司通过补焊车架、新造转向架等工序改造成可与DK8型混编的拖车。。
前进型蒸汽机车（QJ），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一，由大连机车厂设计，首台机车在1956年9月制成。前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车。是国产蒸汽机车中产量最大的机型。最后一台机车（车号7207）於1988年12月21日出厂。虽然前进型。
qian jin xing zheng qi ji che （ Q J ） ， shi zhong guo tie lu shi yong de zheng qi ji che che xing zhi yi ， you da lian ji che chang she ji ， shou tai ji che zai 1 9 5 6 nian 9 yue zhi cheng 。 qian jin xing zheng qi ji che shi zhong guo di yi ci zi xing she ji 、 zhi zao de da gong lv gan xian huo yun zheng qi ji che 。 shi guo chan zheng qi ji che zhong chan liang zui da de ji xing 。 zui hou yi tai ji che （ che hao 7 2 0 7 ） yu 1 9 8 8 nian 1 2 yue 2 1 ri chu chang 。 sui ran qian jin xing 。
机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被常总筑波铁道（日语：常総筑波鉄道）（今关东铁道）购入并改称为DD901型柴油机车，先后投入常总线和鉾田线（日语：鹿岛鉄道线）运用，至1988年停运报废。 1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵。
型柴油机车，这款机车在当地被定型为韩国铁道5000型柴油机车，在1960年代曾经是岭东线和太白线的主要牵引动力，该型机车自1993年以来逐步停运报废，全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。 SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车。
型机车的电传动系统基本与东风4型柴油机车相同。 长征型机车在1970年起先后在中国东北、西北、西南地区试验，牵引客、货列车，在其试验结果和研制经验上，中国于1977年又研制了长征2型燃气轮机车。但长征型机车在1980年代初于焦柳铁路一次试验期间意外起火，机车烧毁报废。 长征型。
?△?
东方红1型内燃机车，原称卫星型内燃机车、NY1型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车车型之一，也是中国第一代液力传动内燃机车的代表车型。卫星型内燃机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年开始设计、1959年试制成功的液力传动干线客运内燃机车，经过多次试验和改进后于1965年进行了整图和定型设计，于196。
型机车从2000年代起陆续报废，被东风5型、东风7C型、东风7G型等新型调车柴油机车取代。 ND3型柴油机车是直流电传动的六轴调车、小运转用的柴油机车。机车车体为罩盖式非承载结构，短端为前端，机车从前端往后分为短罩、司机室和长罩部分；为适应调车。
DD51型柴油机车（日语：DD51形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立制作所、三菱重工业、川崎重工业共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车。
东方红3型内燃机车是中国铁路使用的干线客运用液力传动内燃机车车型之一，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，至1988年停产为止共生产268台。东方红3型内燃机车是采用双机组设计液力传动内燃机车，机车装用两台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-1A型。
型柴油机车，并淘汰了所有东风型机车。同年，三茂铁路公司引进了GK1CB型柴油机车，所有东风型机车停运报废。 1998年8月，越南铁路向昆明铁路局购买了三台二手的东风型柴油机车，在越南铁路系统内东风型机车（越南语：Đông Phong）被更名为D16E型柴油机车（越南语：Đầu máy。
680毫米，车体有可能触碰到架空接触网，因此无法在完成电气化后的中央线和太白线使用。1995年至1998年间，韩国铁道6100型柴油机车陆续退役报废。 这款机车是在SD28型柴油机车的设计基础上修改而成，为满足牵引旅客列车的需要而设有蒸汽锅炉。机车采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车。
1号机车，并配属梅小路机关区担当调车任务。1960年5月，这台机车转配属吹田第一机关区（日语：吹田机関区），担当福知山线（尼崎港线）的调车及小运转任务。1960年，改称为DD92型柴油机车。1962年3月，车辆贷借契约完结后，DD92 1号机车返回新三菱重工业，作为三原制作所的厂内调车机车，后来被报废解体。 DD40型柴油机车。
中央线和太白线使用。1986年，韩国铁道7000型柴油机车作为新一代的客运机车投入运用，原用于客运的6350型柴油机车全部改为用于货运，车型亦相应变更为6200型柴油机车。1990年代，韩国铁道6200型柴油机车相继停运报废。 这款机车是在SD38型柴油机车的设计基础上修改而成，为满足牵引旅客列车。
车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。 1996年11月22日下午，广州铁路集团长沙铁路总公司衡阳机务段的ND2型。
900匹马力）或更高。基于液力传动柴油机车V80型（德语：DB-Baureihe V 80）的良好运营表现，德国联邦铁路在这一时期计划生产多款新的柴油机车以替换蒸汽机车，当中包括用于调车的V60型和V65型（德语：DB-Baureihe V 65）、用于调车或轻载货列的V65.2型以及用于快速旅客列车的V200型。
╯﹏╰
在随后的一年中，218型机车的库存量跌破300台大关。许多退役的机车均被报废拆解。德铁汽车列车曾考虑过为前往叙尔特岛的人车同行列车采购一款新的牵引机车，以作为现有215.9型机车、以及一些条件较差的218型机车的替代品。但时至今日，这些计划仍停留在纸上阶段，并且又重新对218.3型。
Logística）接手并继续运用。韩国铁道于1963年引进15台SD18型柴油机车，在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车，全数车辆已于1998年报废拆解。 SD9型柴油机车 SD24型柴油机车 GP18型柴油机车 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차. kric.or.kr。
型车更加轻量化。 S300型採用8-567E引擎，曲轴箱和同期进口的R50型柴电机车一样是装置[易安迪|GM-EMD]当时最新款的E型。 彰化机务段：1辆（S318，已报废；目前作为无车籍调车机） 运用范围： 彰化机务段调度用机车 彰化扇形车库调度用机车 S318为此型车唯一无籍之车辆，已指定为台铁文物车辆。
台铁EMU100型电联车是台铁首款交流电驱动的中长途客运电联车，也是台湾铁路首次採用电联车。此车型是从英国引进，1978年8月15日起以自强号之名开始营运。 台湾从1977年开始对西部干线实施纵贯线铁路电气化工程，台铁除了从美国通用电气公司购入E200型、E300型。
东风7D型柴油机车（DF7D）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是为了解决东风7B型柴油机车在不同地区担当干线货运时存在的问题，尽快满足黔桂铁路及东北地区东风型柴油机车的退役和替换需要，由北京二七机车厂于1995年研制成功并投入批量生产的干线货运机车。该型机车是以东风7B型柴油机车。
发表评论