摘要：些玻璃钢部件的本色是半透光的浅灰色，因此在原型车的机械室内并没有采光玻璃窗，但量产车则在车体侧墙上方增设小型玻璃窗。此外，由于玻璃钢顶盖的强度不能支撑受电弓的重量，所以在受电弓位置下另设有钢制横梁。 EF62型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF63型电力机车基本相同。机车。...些玻璃钢部件的本色是半透光的浅灰色，因此在原型车的机械室内并没有采光玻璃窗，但量产车则在车体侧墙上方增设小型玻璃窗。此外，由于玻璃钢顶盖的强度不能支撑受电弓的重量，所以在受电弓位置下另设有钢制横梁。 EF62型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF63型电力机车基本相同。机车。
采光玻璃窗。除此之外，EF200型电力机车也是继大阪市交通局70系电力动车组（日语：大阪市交通局70系电车）之后第二种采用单臂式受电弓的日本铁路车辆，车顶安装有两台FPS2型单臂式受电弓，采用气压升弓和弹簧降弓的操作方式。车体下方除了设有三台转向架之外，还吊装着总风缸、蓄电池、辅助风缸和电动发电机。。
cai guang bo li chuang 。 chu ci zhi wai ， E F 2 0 0 xing dian li ji che ye shi ji da ban shi jiao tong ju 7 0 xi dian li dong che zu （ ri yu ： da ban shi jiao tong ju 7 0 xi dian che ） zhi hou di er zhong cai yong dan bi shi shou dian gong de ri ben tie lu che liang ， che ding an zhuang you liang tai F P S 2 xing dan bi shi shou dian gong ， cai yong qi ya sheng gong he dan huang jiang gong de cao zuo fang shi 。 che ti xia fang chu le she you san tai zhuan xiang jia zhi wai ， hai diao zhuang zhe zong feng gang 、 xu dian chi 、 fu zhu feng gang he dian dong fa dian ji 。 。
励磁控制器由CS24B型改为CS24C型。 避雷器由LA15B型改为LA15A型，并改为安装在受电弓之后。 变更了列车供电状态指示灯的外形 司机室的换气改用电动通风机，取消了前端的自然通风口，通风机安装在司机室顶部。 为了提高高速运行时铸铁闸瓦的制动性能，增设了单机制动增压装置，可以提高1.66倍的制动压力。 第八次量产车（76～77）。
电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。 EF30型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口。但由于原型车和量产车的车内设备布置不一，车体两侧的通风百叶窗和采光玻璃窗的位置也有差异。原型车的车体两侧各设有三扇采光。
和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。 为了提高机车的高速运转性能，通过改变牵引电动机输出端的小齿轮，将齿轮传动比由5.47（15：82）变更为5。
两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有六个通风百叶窗口和七个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 EF53型电力机车采用2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮，导轮的作用是为分担车体重量，以免轴重超限。车钩和通过台直。
电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。车体下方除了设有三台转向架外，还吊装着辅助电阻器、平波电抗器和蓄电池。 机械室内设备采用车体通风、集中冷却的降温方式。车身两侧各设有七个通风百叶窗和采光玻璃窗，是车内设备通风冷却的主要进风窗口。车内前、中、后分别设有三台电动。
采光用的固定式玻璃窗，但因受太阳辐射热影响导致夏季车内温度太高，因此于1966年取消了车顶玻璃窗并改焊钢板。上层和下层客室采用了不同的通风方式，上层车顶设有18个格兰德式自然通风器，下层通过设置在车底的通风孔进行通风。车内取暖采用温水循环独立锅炉装置。车内照明用电。
电动机和传动装置，工厂设计代号为29E0。完成试验后，斯柯达公司于1961年开始批量生产ChS3型电力机车，设计代号为29E1，共计生产了87台。 ChS3型电力机车是四轴干线客运电力机车，采用双司机室的钢结构车体，并在车体两侧各设有四扇玻璃窗以便机械间采光，机车车顶设有两台双臂式受电弓。机车采用AL-4846eT。
贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以。
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采光罩。玻璃幕墙可以被认为是一种特殊的窗，即整个建筑外墙都变成了可透光的窗。 平板玻璃（浮动法） 铰链 滑轮 执手 开窗器 随着现代科技的发展，房屋的进深越来越大，人工采光的比例越来越高，换气也不再依靠窗的自然通风，窗已经越来越失去其最初采光。
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百叶帘是窗帘的一种，由一条一条貌似叶片的细长条状素材所构成。 常见的材质有木制、布制、塑胶制及铝制等。 调整室內採光的强弱。 使用者透过拉绳，使帘片的角度产生变化，进而控制採光的强弱。也有取代手动方式调整角度的电动百叶帘。 百叶帘依帘片的排列方向，可分横型百叶帘与纵型百叶帘。 帘 百叶窗 百叶。
气压缩机和第二电动通风机。车体中部两侧各设有七个采光玻璃窗和通风百叶窗，侧墙上部设有主电阻器冷却风排风口。车顶安装有两台双臂式受电弓、高速断路器、避雷器等高压电气设备。车体下方设有三台转向架，之间吊挂着两个总风缸。 EF66型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路由高速断路器、电阻控制。
车顶安装有两台单臂式受电弓。车体下方除了设有两台转向架之外，还吊装着总风缸、蓄电池、电动空气压缩机、电动发电机及其起动电阻装置。ED500型电力机车的机械室内采用单侧走廊布置，设备侧的车体侧墙装有两组冷却风进风口和惯性过滤装置，以及四个采光玻璃窗；走廊侧的车体侧墙则设有八个采光玻璃窗。。
传动系统使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台并联的直流牵引电动机。机车装用一台独立励磁的EFC10-SP型牵引发电机，额定功率为1100千瓦，额定电压为500伏特，额定电流为2200安培，额定转速为每分钟900转，电。
EF81型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，辅助机械设备均采用三相鼠笼式异步电动机驱动，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、主变压器及整流器冷却油泵等，输入电压440伏特60赫兹。辅助电路电源由一台三相交流电动发电机提供，将1500伏特直流电转换成440伏特交流电，额定容量为90千伏安。在直流区段由架空接触网直接向电动发电机供电，在交流区段则由整流器供电。。
电动发电机，能够与同时期的新型电力动车组互换通用，该电动发电机用于将直流电转换成交流电，额定容量为5千伏安，额定频率为60赫兹，直接为照明电路提供24伏特、50伏特、100伏特交流电，并可以通过整流器为控制电路和蓄电池为提供100伏特直流电。。
电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用二级磁场削弱。 机车的辅助电路系统主要采用三相交流传动。牵引电动机通风机、电动空气压缩机等均采用三相鼠笼式异步电动机驱动。辅助电路系统由主变压器辅助绕组供电，并由一台旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电。
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机车的辅助电路系统主要采用三相交流传动。牵引电动机通风机、电动空气压缩机等均采用三相鼠笼式异步电动机驱动。辅助电路系统由主变压器辅助绕组供电，并由一台旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电，额定电压为400伏特50赫兹。另外还设有一台小型电动发电机，为控制电路、照明电路、蓄电池充电供应100伏特直流电。。
merchandising）是指零售商透过视觉效果，包括店內广告、橱窗设计、室內设计及商品展示方式等，以达到促进销售的目的。这是由19世纪末美国一间名为「Marshall Field's」的百货公司所发明。它首创將原本只作採光或贮存存货的窗户，改为展示商品，后来下將展示技项应用於店內其他位置，遂发展出商品展示设计。。
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