摘要：家不会像苏联时代分配“赫鲁晓夫楼”那样分配“梅德韦杰夫公寓”。“赫鲁晓夫楼”正在被逐步拆除。 筒子楼 板楼 勃列日涅夫大楼 莫斯科加快城市建设 告别简易 赫鲁晓夫楼 . 中国经济网. 2006-08-07 [2014-03-23]. （原始内容存档于2014-03-23）. 俄罗斯的住房梦：从赫鲁晓夫楼到梅德韦杰夫公寓。...家不会像苏联时代分配“赫鲁晓夫楼”那样分配“梅德韦杰夫公寓”。“赫鲁晓夫楼”正在被逐步拆除。 筒子楼 板楼 勃列日涅夫大楼 莫斯科加快城市建设 告别简易"赫鲁晓夫楼". 中国经济网. 2006-08-07 [2014-03-23]. （原始内容存档于2014-03-23）. 俄罗斯的住房梦：从赫鲁晓夫楼到梅德韦杰夫公寓。
现时车站为1面1线设计，属於单线双程路段，车站为简易月台设计，没有设置站舍，亦没有等候室。出入月台亦只靠位於月台中央的一层楼梯及邻近的斜台连接。同时又由於车站设於高知县道、爱媛县道6号高知伊予三岛线的其中一条行车天桥底下，因此天桥成为了自然的上盖，月台上只设有数张等候用的椅子，而自动售票机则设在楼梯及斜道旁边。。
xian shi che zhan wei 1 mian 1 xian she ji ， shu yu dan xian shuang cheng lu duan ， che zhan wei jian yi yue tai she ji ， mei you she zhi zhan she ， yi mei you deng hou shi 。 chu ru yue tai yi zhi kao wei yu yue tai zhong yang de yi ceng lou ti ji lin jin de xie tai lian jie 。 tong shi you you yu che zhan she yu gao zhi xian dao 、 ai yuan xian dao 6 hao gao zhi yi yu san dao xian de qi zhong yi tiao xing che tian qiao di xia ， yin ci tian qiao cheng wei le zi ran de shang gai ， yue tai shang zhi she you shu zhang deng hou yong de yi zi ， er zi dong shou piao ji ze she zai lou ti ji xie dao pang bian 。 。
此建筑的外墙采用灰砖清水砖墙。南墙上设有一入口，小门厅西侧是楼梯间。大厅北部设有一次要楼梯间，三跑楼梯中间是一座简易升降梯。出北门平台下台阶，可至小后院，此处有一曲尺形平房，是厨房及储藏间。北侧平台下，有一小楼梯可至地下室。底层东南角的屋内有一小铁门通往密室。。
多所高校亦设於车站附近，繁忙时段內车站月台均十分繁忙，但由於开站时已设定为简易车站，因此一直都是无人车站。 由於是简易车站，並不设有正式的站房，只有在前往2号月台的楼梯入口通道间，加设了一个有盖的小型的候车室，內设有1部简易式自动售票机，至於1号月台，则在月台上装设了乘车证明书发行机，而乘客亦可从列车上直接提取号码车票。。
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高架化后，车站仍然採用简易车站模式，分別设有楼梯入口及升降机入口，同样位於靠向西前田侧，並在桥下建有一座男、女及伤残人士个別使用的洗手间一座，以及两个组合屋式的储物室。 第二代月台仍然採用岛式月台设计，长度为65米，其中约由东侧起约40米设有月台上盖。在楼梯口及升降机口各设有1组对应上、下车的IC卡感应器，简易。
站方向，设有长櫈。旁边亦设有洗手间及储物室，而在另一边则设有上落月台用的楼梯。有效长度为4卡。列车靠站时，往近永站方向为列车右侧开门，往江川崎站则为左侧开门。由於已变为简易月台，位於车站附近的的士服务中心，则成为可代售车票的简易委託站。 1923年12月12日：隨宇和岛铁道伸延至吉野生站而开业。 1933年8月1日：宇和岛铁道国有化。。
本四备讚线內的新建车站，均全为简易车站模式兴建的高架车站，售票机及简易入闸机均设於地面的开放空间，洗手间则位於楼梯右旁位置。通过简易入闸器后沿楼梯上至约半层高的公共空间，並在此处起便分为左右两边，分別前往所属的月台。 2楼为候车月台，设有侧式月台2个，除了连接楼梯。
简易车站模式，月台兴建在基堤上，並没有设有任何站舍建筑，只是在通往月台的楼梯底层，配置了自动售票机的小屋。沿楼梯直上，便到达向藏本方向的月台末端。 本站採用侧式月台1个，有效长度为4辆。月台上只设有上盖的开放式候车亭，位於楼梯。
■城端线 本站一直以简易模式运作，没有正式站房，只在月台上近中央楼梯处建有候车用的小屋，以等同站房的功能，后来在这楼梯的另一端亦加建了一个简易洗手间。但两者都由於过於破旧，2017年先將洗手间拆去，2018年末再將候车小屋拆去，同时间在原洗手间的位置兴建新的候车室，並为中央楼梯。
路车站。车站编号为TK42。车站建筑於经开整的山坡上，所以被视作地面车站－虽然出入车站均需以楼梯上落。 本站为简易车站构造，因此不设站舍。地面分別设有单车停泊场、车位及以围板所搭建的开放式和式洗手间。沿楼梯步行而上至月台，旁边为设有趟门式的候车室。 月台的有效长度为2辆，列车靠站时，往宿毛站方向为左边车门打开，往中村站则右边车门打开。。
本站和冈花站皆为同时期开业，属简易车站设计，不设站舍，只有1面1线的侧式月台，有效长度为3卡。出入口设於月台末端向佐川站方向，为斜台设计，有盖候车亭设於月台中央位置。 月台曾经过加建，原月台两边均有伸延，从路面一边更可以看到原月台的楼梯级部份。 1960年10月1日：开业。。
民要求后，在原址兴建了一间以圆柱木屋风格的候车室。 本站自1970年起已为无人简易委託站，由车站旁的商店负责代售单程票。 本站只设有侧式月台1个，由於是单轨路段，列车不能在此交换。有效长度为3卡。出入口设於月台中央，以楼梯接驳至下层的候车室。 现时下行每天开11班，最远能到达须崎站，早上及下午则多以。
採用简易车站模式兴建及运作，因此不设站舍。另外因为建於基堤上，和地面有一定的高度相差，只能以楼梯上落，而不设任何的无障础通道，设於月台末端向向井原站方向。自本站起大部份的无人站也不设有自动售票机，需直接在列车上购票。 只设有侧式月台1个，为列车不能交换车站，月台上的设备非常简单，只是在接近楼梯。
度为3辆。月台间以平交道连接，其中2号月台有斜道及加设了楼梯，1号月台则只有楼梯级，但闸口和月台为同水平位。 1939年12月14日：开业。 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。 2010年9月1日：无人化，简易委託化。 305人（1995年度） 297人（1996年度）。
佐黑潮铁道的铁路车站。车站编号为TK41。车站位於中村市郊区地方，附近亦设有商业设施。 本站为简易车站模式，並不设置站舍，位於国道56号旁的高架桥上。地面则设有单车停泊场。月台及地面部份以楼梯连接，沿楼梯而上到达月台，可以看到旁边建有趟门式的候车室。 月台的有效长度为2辆，列车靠站时，往宿毛站方向。
採用简易车站模式，车站入口將月台与路面连接。过往为无障碍出入通过，但重建月台时，因需要把月台昇高，导致路面与月台不再位处同一水平，而是要通过数级楼梯才可到达，事后亦没有补回无障碍斜道，直至现在。进站后左侧为获保留的单层水泥建候车小屋，屋內设有候车座椅及简易。
环线）旁的外环路。因此该站英文并未将路字意翻为Road。 车站为地面车站，地面层为站台及简易站厅，地下一层为联通南北两侧的地下通道。由于车站站台高度较站外地面稍高，尽管北侧站台直接连通出入口，进站时仍需利用楼梯或无障碍设施。 外环路站站房位于沪闵路侧，外立面高低错落，利用多种几何图形体现形体与块面的结合。。
站舍拆卸后改为简易车站式，月台中央设有付座椅的有盖候车亭，並且加设简易洗手间及小储物室。车站出入口则位於候车亭旁边，以楼梯连接月台及路面。同线內的务田站、出目站及大內站都是把原站舍拆去，再在月台上重新建成简易有盖候车室。。
1973年11月16日：新建站舍开工。 1974年7月5日：新建站舍竣工。 1974年8月15日：以配置简易站开始营业。 1983年8月6日：改为运转简易站。 1998年1月1日：降格为无配置简易站。 2005年6月10日：冠岳站－光明站间直通接驳巴士开始运行。 2009年：站舍重建。 2009年7月1日：制定副站名（安养艺术公园）。。
本四备讚线內的新建车站，均全为简易车站模式兴建的高架车站，开线初期售票机设於楼梯上的公共空间，后来因应加装智能咭对应入闸器而將售票机改设於地面。洗手间则位於楼梯右旁位置。 通过简易入闸器后沿楼梯上至约半层高的公共空间，並在此处起便分为左右两边，分別前往顶层所属的候车月台。本站设有侧式月台2个，除了连接楼梯。
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