摘要：LonTalk最初是由埃施朗公司针对在包括双绞线、电力线通信、光导纤维及射频等不同通讯介质的网路设备所订定的。LonTalk应用在工业控制、智慧家庭、运输、大楼系统（例如照明及暖通空调）等不同功能的自动化系统中，后来已变成开放式的国际控制网路標准ISO/IEC。...LonTalk最初是由埃施朗公司针对在包括双绞线、电力线通信、光导纤维及射频等不同通讯介质的网路设备所订定的。LonTalk应用在工业控制、智慧家庭、运输、大楼系统（例如照明及暖通空调）等不同功能的自动化系统中，后来已变成开放式的国际控制网路標准ISO/IEC。
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每节车厢外侧面的第2、3乘降门间于车窗顶部的车门状态提示灯旁增加了LED滚屏方向幕，可显示列车的行进方向； 车内空调由定频单冷式改为定频冷暖式，座椅由蓝色改为米黄色，地板由灰色改为与SFM04型类似的枣红色，同时撤去了司机室门的透明玻璃窗，将客室上方的LED点阵滚动显示屏由。
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、18A竞爭；返程则跟3、3X、26、26A、33竞爭。本线与这些路线相比，班距不太频密，这些路线很容易抢走本线乘客，虽然8A、18通常比编定班距疏落，但竞爭对手的19路线班距比本线更频密，返程的33路线则比本线频密得多。本线只有筷子基总站一带往返中区的独有位置，幸好这些地方住宅林立，对新马路区有。
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频发。也因人多拥挤，携带的行李也较多，旅客之间常常发生纠纷。该车运行途中常常需要临时停车等待越行，在等待过程中旅客易产生焦躁情绪。 2010年6月27日，由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调。
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频谱效率（英语：Spectral efficiency）是指在数位通信系统中的频宽限制下，可以传送的资料总量。它是在有限的频谱下，物理层通信协议（有时是介质访问控制，信道接入协议）可以达到的使用效率的量度。 数字通信系统的链路频谱效率（Link spectral efficiency）的单位是 bit/s/Hz，。
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1992年8月3日，九巴增派空调巴士行走。 1996年8月20日，九巴提供全空调巴士服务。 1997年11月9日，配合总站重建，慈云山（北）总站暂停使用，迁入新启用的慈云山（中）巴士总站。 1998年9月1日，中巴专营权告终，改由新巴及九巴合营。 1999年，新巴只派出空调巴士服务本线，因此116线转为全空调服务。。
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1989年1月23日：本线为配合荃湾西部发展而投入服务。 1992年10月5日：隨著湾景花园巴士总站启用，总站由荃湾西约迁往该处。 1997年8月1日：本线改为全空调服务，全线改派单层空调巴士行走。 2015年12月31日：增设到站时间预报。 全程：$4.1 乘客登上本线后150分钟內以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下。
每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为44 kW，通风量为5000 m3/h的空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂。 前20列车采用法维莱交通制定频空调机组，内置美国谷轮制 ZR48KTE-TFD-492 型涡旋压缩机。 后12列车采用山东朗进科技制 CK44L/BPG-A01 型变频空调机组，内置日立制作所制 G700DLV-90BTP。
车，两者结构基本相同。机车适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，机车主电路采用大功率硅整流器、高压侧调压开关，受电弓采用法维莱AM18型受电弓，转向架为法国电力机车传统的单电机结构，并设有齿轮换档装置，可根据需要设定为不同的传动齿轮比，作为客运机车（最高速度130公里/小时）。
液压马力与机械马力其实是相等的。以上公式乃是便於液压或水力系统中的计算。 空调系统的匹数不是指电功率。一匹是指制冷量8000–9000 BTU/h（2.34–2.64 kW）的冷气机。 根据香港电灯的估算，一匹冷气机的电功率大约960W。 一匹的定频式冷气机（9000 BTU/h）的电功率一般介乎800 W到1000。
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空调巴士行走。 2009年：循环点改为富山巴士总站。 2015年10月21日：往钻石山铁路站方向取消蒲岗村道「富山邨」站。 2022年3月：受新型冠状病毒肺炎疫情影响，2022年清明节期间不设服务。 因应乘客需求，实际开出之班次可能较编定班次频密，亦会在上述服务时段以下加开额外班次。。
向冷却通风机、空气压缩机、冷却水泵、冷却油泵等辅助机械供电，以达到节能和减少噪音的目的。主变压器内并设有列车供电绕组，输出3000伏工频单相交流电，向旅客列车提供空调和取暖电源。 O'Z-Y型电力机车装载了西门子交通集团开发的“SIBAS 32”32位车载智能微机系统，实现了对机车的调节和逻辑控制，。
1987年6月8日：为配合黄埔花园入伙，路线由红磡总站迁往黄埔花园，当时黄埔花园总站位於现在德安街近德定街交界。 1990年11月25日：黄埔花园总站迁入黄埔广场下层。 1995年1月29日：路线改以尖沙咀码头作循环点，並改为全空调服务，但改用单层空调巴士。。 1998年8月1日：8P线投入服务，来往海逸豪园及尖沙咀，每天繁。
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超频（英语：overclocking）是把电子配件的时脉速度提升至高於厂方所定的速度运作，从而提升性能的方法，但此举有可能导致该配件稳定性下降。 超频活动多为个人电脑的爱好者所喜爱，其目的是把自己的电脑发挥至最强效能。一些用户会购买低阶装置，並把它们的效能超频。
本次新车相较于往期列车主要有如下优点： 深圳地铁往期的列车采用的是定频空调，列车空调温度忽高忽低，民众抱怨声一片。本次新车采用的是变频空调，可自动根据车上客流的多少自动调节档位，实现“人多多吹风，人少少吹风”的节能目的，采用变频空调机组之后，列车整体的节能效率可达15%-20%，舒适度将大大提升。。
空调巴士行走本线，包括於退役次序位列尾二的11米非空调利兰奥林比安（S3BL469／FZ5653）。本线也是继72、72A和74A号线后，第四条空调巴士数目多於非空调巴士的大埔公路（大埔滘段）路线。 隨著巴士服务空调化是大势所趋，九巴加快將巴士路线转为全空调。
2011年6月15日：本线全程收费提升至 $5.80（非空调巴士）及 $7.90（空调巴士）；同时，分段收费亦调整票价。 2012年3月25日：改为全空调服务。亦象征取道呈祥道、龙翔道往来新界西至东九龙区的所有巴士路线均改为全空调服务。 2013年3月17日：本线全程收费提升至$8.30；同时，分段收费亦调整票价。。
岛东区的专利过海巴士路线，当时服务时间为每日06:40-19:32。 1992年8月17日：九巴加入空调巴士行走。 1996年12月16日：九巴以全空调巴士行走。 1997年10月20日：中巴加入空调巴士行走，同时601线延长服务至深夜。 1998年3月2日：增设早上特別班次，以上环德辅道中金龙中心外作终站。。
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。 25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发。
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