摘要：Throttle Control；ETC） 可变汽门正时 燃油滤清器（Fuel Filter） 增压控制（Boost controller）、泄压阀（Blow off valve）、蝶阀（Butterfly valve） 化油器 离心式机械增压器（Centrifugal-type。...Throttle Control；ETC） 可变汽门正时 燃油滤清器（Fuel Filter） 增压控制（Boost controller）、泄压阀（Blow off valve）、蝶阀（Butterfly valve） 化油器 离心式机械增压器（Centrifugal-type。
5吨。车体结构与设备布局均参考自东风7型机车，根据调车机车的作业特点，采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,340毫米，车体高度为4,750毫米。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体。
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5 dun 。 che ti jie gou yu she bei bu ju jun can kao zi dong feng 7 xing ji che ， gen ju tiao che ji che de zuo ye te dian ， cai yong wai zou lang shi ji zhong liang cheng zai de zhao shi che ti jie gou ， che ti suo you zai he jun you che ti di jia cheng dan ， che ti di jia chang du wei 1 7 , 8 0 0 hao mi ， che gou zhong xin xian jian ju wei 1 8 , 8 0 0 hao mi ， che ti kuan du wei 3 , 3 4 0 hao mi ， che ti gao du wei 4 , 7 5 0 hao mi 。 che shen liang ce he liang duan she you lu tian zou tai yu fu ti ， che ti 。
变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY7型机车基本相同，液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后，分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱。
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体底架中梁采用鱼腹式结构、边梁采用压型梁结构，以提高车体底架的整体刚度。 制动室设有空气制动系统的各种阀类和行车安全设备等。司机室按铁道部规范化调车机车司机室设计，可按用户需要设有一个或两个司机操纵台，在靠近电气室一侧的端墙还设有通向电气柜的检修门。电气室内采用了电器柜与车体。
变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY6型机车基本相同，液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后，分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱。
变速箱。冷却的低压废气在排出前还流经燃气发生器做冷却之用。变速箱驱动燃料泵，自身润滑泵，液压动力系统的液压泵。该系统不能自启动，因此一根旁管向燃气发生器输送氮气，直到辅助动力系统转速过高，产生的出口压力高过旁管。 APU转速达到100%，APU主控制阀。
变速箱亦从原来的SF2010-1型改为SF2010-1A型，采用了重新设计的高效率液力变扭器，使机车牵引力平均提高了5%。由于DFH2型柴油机车原设计为用于热带地区的窄轨机车，因此批量生产的东方红3型内燃机车扩大了车体断面，以充分利用准轨铁路的机车车辆限界，并且改善了车体。
变速箱，其中4201～4202号机车使用B3型起动变扭器和B4型运转变扭器，司机以电—风遥控进行手动换档。4203～4204号机车使用B5型起动变扭器和B4型运转变扭器，采用离心式自动换档装置。 从4205号机车开始则改用SF3010-1型液力变速箱，主要变化包括调整了变速箱控制阀。
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变速箱、起动发电机、励磁机、测速发电机、后转向架牵引电动机及主硅整流柜通风机，通风机上方设有主硅整流柜。前壁左侧设有励磁整流柜，右侧下部设有制动阀类。后间壁右侧设微机柜。在司机室左前方设操纵台，操纵台上设有司机控制器、制动阀。
stand）、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等；司机室内还设有空调装置、电炉、电热壁。 传动室内设有主整流柜、励磁整流柜、行车安全装置（初期曾安装LKJ-93型机车运行监控记录装置，2002年起安装LKJ-2000型列车运行监控记录装置）、起动变速箱及相关的辅助设备。起动变速箱。
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式，整个系统主要由测速发电机、励磁机、励磁整流柜和联合调节器的功率调节滑阀等环节组成。励磁机励磁电流是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机是一台他励直流发电机，测速发电机的励磁电流是由110伏直流电经一个功率调节电阻供给，功率调节。
司机操纵台、重联控制装置显示器、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱，司机室后壁设有手制动（英语：Parking brake）装置手柄。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，由启动变速箱驱动的起动发电机（英语：Starter。
体，司机室头型和车体外观设计参考了东风11型机车。两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车总体布置与东风4C型机车大致相同，从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室六个部分。 司机室内机车运行方向的左侧设有按人机工程学设计的司机操纵台、空气制动机的制动阀。
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量化减重设计，TEP70型机车的车架和车体总重量为19.36吨，车体每延米重量仅为0.89吨，比TEP60型机车下降了0.14吨。机车采用电控空气制动机（包括292号空气分配阀、305号电磁阀、395号单元制动器、254号辅助制动阀）。 机车的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系。
tank）等辅助设备。动力室内靠近司机室方向设有主整流柜、励磁整流柜、行车安全装置、起动变速箱及相关辅助设备，起动变速箱通过万向轴与主发电机端部法兰连接，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：Excitation (magnetic)）、起动发电机（英语：Starter (engine)）、前转向架牵引电动机通风机。。
阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序。 TG105型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、双速齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，从液力变速箱。
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4升32阀DOHC V8引擎，具有铁块与铝制头，能在每分钟6000转输出500匹马力（373千瓦）并在每分钟4500转输出480磅·英尺（650牛顿·米）的扭力。除此之外，GT500也采用了3.31：1后轮驱动比例的Tremec TR6060六前速手动变速箱。车轮方面，配置了18×9。
分别驱动两台三轴转向架。液力传动系统包括液力变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后，分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万。
阀块扭曲和干扰阀之敏感组件。 滑阀位置可用机械杠杆、液压先导压力操控，或用电磁铁左右推动滑阀。允许部分滑阀作为密封伸出阀体之外，此时它被看做是操控器。 主阀块经常是按流量和性能挑出的一摞现成的方向控制阀。一些被设计成比例阀（流量与阀位成比例），而其他的可能就是一些简单的开关，可这些比例控制阀却是一个液压回路的最昂贵最精密的一些阀门。。
filter）、膨胀水箱（英语：Expansion tank）等辅助设备。靠近司机室的电机间设有预热锅炉、硅整流柜、起动变速箱、后转向架牵引电动机通风机等设备。起动变速箱通过弹性联轴节和万向轴与柴油机自由端连接，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：Excitation (magnetic)）、起动发电机（英语：Starter。
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