摘要：1969年制造。取消车厢中间的车门。洗手间较之前型号由车厢一端两个改为两端各一个。与“2C型”一样，为安装空调预留空间而降低车厢内部天花板高度（事实上从未安装空调）。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折迭门。 “英国铁路2B型客车”开放式旅行二等座车 1969年—1970年制造。与“2B型”一样，为安装空调。...1969年制造。取消车厢中间的车门。洗手间较之前型号由车厢一端两个改为两端各一个。与“2C型”一样，为安装空调预留空间而降低车厢内部天花板高度（事实上从未安装空调）。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折迭门。 “英国铁路2B型客车”开放式旅行二等座车 1969年—1970年制造。与“2B型”一样，为安装空调。
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。 25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发。
2 5 K xing ke che ， shi zhong guo tie lu de kong tiao tie lu ke che xing hao zhi yi 。 shi zai 2 5 Z xing zhun gao su ke che de ji chu shang ， jin yi bu gai jin 、 wan shan she ji ， fa zhan er cheng de gou zao su du wei 1 6 0 k m / h （ yun ying shi su wei 1 4 0 k m / h ） de tie lu ke che ， ming ming wei 2 5 K xing ke che ， yong yu zhong guo tie lu da ti su de ke yun xu qiu ， qi hou wei 2 5 T xing ke che suo ti dai 。 2 5 K xing ke che shi zai 1 9 9 6 nian ge ke che chang gen ju tie dao bu fa 。
空调批量生产能力。1989年，当时的泰州冷气厂与香港钟山公司合资成立了春兰制冷设备公司成立。90年代中，中国大陆比较流行窗式空调，春兰公司避开主流型号，引进小功率以及较大功率的窗式空调。较好的质量以及广告效应，使得春兰赢得了一定的市场份额。到1994年，春兰成为中国最大空调生产基地、世界七大空调。
北京地铁列车的空调设备目前存在一定问题。不同的线路之间空调所设定温度不同，使得乘客在换乘时会感到不适。而早期1号线与2号线旧型列车的电扇在拥挤的车厢内则几乎不能起到通风降温作用；不过随着旧型列车的退役或改造，截至目前，北京地铁所有型号的列车均拥有空调设备。已经可以确定的是，燕房线和19号线将采用变频空调。
窗口式空调，是空调电器的其中一种，此类空调一般只会安装在窗户中。此类型的空调相对分体式空调更显细小和浓缩化，因为此类的空调机身包括了制冷和排风装置。一般来说，窗口式空调的大小和制冷量，视乎匹数而定，在市面发售的窗口式空调匹数约3/4匹至3匹。 由於窗口式空调的安装过程比较简易和便宜，加上易於清洗和维。
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25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。 25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调。
25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。 1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有。
至2006年底，全国铁路客车拥有量达到4.26万辆，其中空调客车2.30万辆，佔客车总数的53.9%。预计到2012年，中国铁路技术装备將基本实现现代化，除了大量投入运营动车组外，普通空调客车佔客车保有量的66％以上。 根据中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示，中国内地地区共拥有客车7。
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中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。 中国铁路22B型客车是22型客车的改进型号，于1988年投产。22B型客车与22型客车主要区别在车体的材质上，22B型客车是在22型（普碳钢结构）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。车体钢结构采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采。
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。其中先期20台车于2010年2月26日投放运营，早于该车型公告发布日期（2010年3月）。 第一、三批车辆搭载新同创空调，第二批车辆搭载精益空调，全数车辆搭载5速手动变速箱（型号未知）。其中20台车辆搭载电涡流缓速器。 除先期上路的车辆为26座位外，其余车辆均为20座位（亦有车辆拆除下车门边的1个座位）。站位均为26个左右。。
000车架，拥有20个系列、161个型号，客车长度8-18米。 现时黄海客车的型号代码中，“K”、"C"表示公路/旅游客车，“B”、"S"表示城市公交客车。 DD680 丹东黄海推出的第一款客车，1981年5月试制成功，后与同时投产的DD650衍生为DD680G/DD650G，1990年按新国标型号命名为DD6111CT/DD6111CS。
次列车使用配属上海铁路局合肥车辆段的25Z型双层软座客车（出厂型号SRZ125Z，后标记为SRZ25K型）和25K型双层硬座客车，列车满编采取9节车厢编组，共两组，和T7691/7692次列车套跑。其中双层硬座车4辆、双层软座车4辆、空调发电车1辆。 好消息！芜湖至合肥新增3对T字头快车，“逢周末”来往两地更方便了。
空调巴士亦已全数退役，其中2辆（车牌号码：SBS9174Z、SBS9188J）於2010年3月在火警中严重焚毁提早退役。 样板车型号为B45/TL11/2R（也编为B45.TL11.2R），两轴版型号一律为ONTL11.2R，三轴版型号一律为ON3R56C18Z4。。
空调列车组”，车型编为24型。列车组仅制造了一列，由9节软座车（RZ24，厂标型号SFK13）、1节带小卖部和餐室的软座车（RZ24，厂标型号SFK14）和1节行李（德语：Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)）发电车（TZ24，因当时还没有空调发电车（KD）此名称，因而使用“特种车”。
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车门为塞拉门，为高地板车辆。目前在54、55路运行，是长春有轨电车第十代电车。 900系的外涂装为红色和白色，VVVF由沈阳新阳光生产，空调由湖南华强电气制造型号为BPKD9(B)-EV。 列车第一批订单已经全部交货并投入运营，第二批订单正在加紧生产 长春有轨电车 900系在景阳大路站 长春有轨电车900系内景（摄于55路921号车）。
直至1990年才开始限速在北京-广州的15/16次正式投入运用。浦镇车辆厂于1987年研发了CA25型京广空调餐车，长春客车厂也于1989年试制了两台定员128人的YZ25型空调客车，厂标型号CCK41。 广铁K34次列车编组中的YW25硬卧车 广铁K9076次列车编组中的YW25硬卧车被标作YW25G。
TZ客车是中国铁路的一种特种军用铁路客车。TZ为特种客车的代码，此型号客车型号除甲种运送隔离车大部分已经改为TK*[来源请求]，而早期中国铁路的发电车也编为TZ系列，用于25型双层客车的发电车最初型号亦是TZ型，后来空调发电车的代码统一为KD。此外，用於无火回送的专用守车（回送车），亦被列作TZ系。
25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。 25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，其中的字母“T”代表“提速”和“特快列车”，属25K型客车的后继型号。
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（原始内容存档于2021-09-05）. 规格型号：SRTSP 71P-200S15（图号：SRIDQ19-T01-0972） CURC-CRCC-21-CL070203-002 获证信息. [2021-09-05]. （原始内容存档于2021-09-05）. 规格型号：SRTSA。
型号亦设有空调。 由于中国车用空调器起步较晚，早期国产空调客车大多采用进口空调系统，国产客车冷气装置则于20世纪80年代中后期开始量产，适用范围包括用解放牌和东风牌汽车底盘改装的客车以及黄河、陕汽底盘客车等。此外，早期的国产空调。
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