摘要：
採用简易车站模式，在月台外设有一座以钢版及玻璃门所建成的候车室，內设有座椅，候车室旁边亦建有男、女洗手间，並设有停车场作为泊车转乘功能。 至於月台则为1面1线的侧式月台，不能作交换之用。全月台只用钢版及钢架所建成，非常简单。出入口位於南侧近月台末端，为无障碍斜道，月台中央近斜道尽头亦设有一个简易。...
採用简易车站模式，在月台外设有一座以钢版及玻璃门所建成的候车室，內设有座椅，候车室旁边亦建有男、女洗手间，並设有停车场作为泊车转乘功能。 至於月台则为1面1线的侧式月台，不能作交换之用。全月台只用钢版及钢架所建成，非常简单。出入口位於南侧近月台末端，为无障碍斜道，月台中央近斜道尽头亦设有一个简易。
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中间为可容纳一人的站务室，后端为储物室。但相关安排很快便取消，变为完全无人站。同时在原来售票窗口外增设了一部简易式自动售票机。 出入口两旁的位置全辟作单车停泊场，一直延伸至月台末端。 以钢架及钢板所搭建而成的月台，长约85米，有效长度为4辆，为全露天设计，只有站务室及储物室门口外装有月台上盖。向马。
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zhong jian wei ke rong na yi ren de zhan wu shi ， hou duan wei chu wu shi 。 dan xiang guan an pai hen kuai bian qu xiao ， bian wei wan quan wu ren zhan 。 tong shi zai yuan lai shou piao chuang kou wai zeng she le yi bu jian yi shi zi dong shou piao ji 。 chu ru kou liang pang de wei zhi quan pi zuo dan che ting bo chang ， yi zhi yan shen zhi yue tai mo duan 。 yi gang jia ji gang ban suo da jian er cheng de yue tai ， chang yue 8 5 mi ， you xiao chang du wei 4 liang ， wei quan lu tian she ji ， zhi you zhan wu shi ji chu wu shi men kou wai zhuang you yue tai shang gai 。 xiang ma 。
於日本青森县东津轻郡蓬田村。平日只提供九班普通列车服务，包括一班直通三廐站的班次。 由开线起一直就以简易车站模式运行，因此从来都没有设有站舍，只有候车室。 开站时只有侧式月台1个的简易车站，月台以钢架及木板所建成，候车室设於月台中央位置，月台出入口则位於末端向蓬田站方向。当时列车靠站时，下行为右侧开门，上行为左侧开门。。
5公里），步行距离约为15分钟，车站附近民居亦十分稀疏，因此使用量颇低。 现时採用简易车站模式，有一座建於1992年的六角形水泥候车室前方竖立了一个钢架。侧旁放置了一个流动式、只可容纳一人的简易式临时窗口。而原来的站房位置的右侧兴建了一个用钢架及胶片搭成的「ㄇ」形拱门装置，下面放置一座简易式自动售票机。通过这拱门后，便可直接进入楼梯口再沿行人天桥前往月台。。
。越后心动铁道接手后，亦加设了自动售票机。 为水泥及钢筋建成的单层简易式站舍，设置於月台旁边，同时结合了候车室的功能。共设有3个出人口，当中2个能进入站舍；另1个更能直接进入月台范围。亦因迁就月台的水平位置，整座站舍均被钢架基座所架高，室內设有自动售票机1座，並附设多张候车长櫈。 北端出口对开为单车停泊场。。
出入口左侧则建有男、女独立使用简易式洗手间一座。 只有侧式月台1座，为列车不可交换车站。对比锦江站採用水泥地基建成的月台，本站乃採用惯性简易车站的兴建模式，只由钢架及钢板所搭建而成，有效长度为6辆。而由出入口起一直向重富方向的40米月台均设有上盖及塑胶背板。列车到站时，往鹿儿岛方向为右侧上落；往国分方向为左侧上落。。
建有岛式月台1座，长约50米，於2005年时重建，全座月台均以水泥基座所搭成，是琴电较少採用的设计，就算是近年最新建成的车站月台，也仍沿用钢架及水泥板所搭建的方式兴建。採用无障碍斜道设，顶端放置了一组供出、入闸用的IC卡感应器，一部简易式售票机则设於候车亭內。 旧月台时悬掛在有盖候车亭外的车站站牌，在月台重建后一度仍安置於新的候车亭外。
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与上二田站一样，为同时期新加的车站，因此都是採用简易车站规格，没有站房，只有在月台上设置候车室以完备车站功能。现时的候车房为第二代，位於出入口的左边，同样以钢架及木所砌成。相比旧站房跟月台一样，是建筑在伸延的钢架上兴建，新站房改以水泥地基加强其稳固性。 候车室內设有简易自动售票机。。
相比当时大部份通勤车站的月台，只是採用最简易的钢架及铁板所搭建，本站月台採用全水泥灌注及採用水泥砖所建成，有效长度为6辆，而在站房后方及附近范围，更装有塑胶板上盖及背板，並设有两张候车长櫈，配置比一般的简易车站为佳。 列车进站时，往鹿儿岛方向为右侧上落；往国分方向为左侧上落。。
车站建於路堤上，並採用简易车站模式运作，但是由於属后期新增的通勤车站，考虑使用人数较多，所以在路面建有一座以组合屋搭成的站务室，旁边设有男、女共用洗手间。不过因应精简人手，本站於2022年改为无人化。不过本身在站房外亦设有一座简易式的售票机，而车站入口亦设有了一对供出、入闸专用的IC卡感应器。。
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，但有关安排於2012年5月31日时取消，及后才装设自动售票机。 设有岛式月台1个，长约150米，提供1面2线的配置。月台上亦设有1个以钢架及铁皮所搭成的开放式简易候车室1座，並设有一张候车木长櫈。 1号月台对出设有1条头端式保线侧线，由佐伯端的转辙器可以通至此。。
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自开始使用起，便採用简易车站模式运作，没有站房，所有车站机能一概设置於月台上的有盖候车亭內。东端末端及月台中央皆设为无障碍斜道出入口，另在站外西端建有一座男、女、伤残人士独立使用的洗手间一座，以及社区巴士总站。月台后面为单车停泊场。 侧式月台1座，长60米，以水泥板及钢架。
到达1号月台、或沿行人天桥前往对面2号月台。 於1号月台前面曾建有一座单层简易式水泥站房，右侧为开放式通道，左侧为简易式站务室及候车室，后来拆去。 设有侧式月台2座，採用通勤车站模式的钢架及水泥板所建成，各月台均设有1个以钢架、夹板及铁皮所搭成的有盖候车亭及独立式座位候车座椅。。
因採用为简易车站模式，因设不设站舍。月台下设有自行车停泊处。月台和路面之间为无障碍斜道，而离开车站亦有向上及向下的斜道离开月台，但属急斜而且路面狭窄，步行时要非常小心。 月台出入口位於末端向下滩方向。最初建成时，有效长度不足2辆，因此部份普通列车班次会不停靠，后来经过改善工程，以铁板及钢架。
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建有木制及配以钢架的单层站房一座，在车站曾短时间为直营车站，后来成为无人车站。站房结合了候车室至及站务室功能，並设有简易式短距离售票机及候车座椅。2015年引进了「SUGOCA」IC卡后，在站房与月台之间加设了一对供出、入闸使用的简易式拍卡机。 只设有侧式月台1座，为列车不能交换车站。车站以钢架。
闸的读卡机。不过，本站自开站以来，均未曾有装设过近距离式售票机，亦没有加装可为SUGOCA增值的增值器。 因为採用简易车站模式，只设有一座侧式月台，为列车不可交换的车站。月台以钢架及钢版所组成，有效长度为4辆。列车到站时，往延冈方向为左侧上落；往宫崎方向为右侧上落。 1986年12月1日：日本国有铁道开设莲池临时乘降场。。
不断减少，只保留作为区间车的始讫站而已。 设有一座以钢架及木板及铁皮所搭成的单层简易式站房，於1978年改装，於1号月台旁边延伸而建，採用缺角开放式的玄关，进站后，前端为候车大堂，设有两张候车长櫈，后端为已停用的站务室及服务窗口，並放置了一部简易式自动售票机及一座投幣式公共电话，而在开放式闸口中央则安装了入站用的IC卡感应器。。
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）是位於大分县佐伯市，属九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站，现时为无人车站。 现时採用完全简易车站模式，没有站房，2020年改成为现时模式，只在月台上重新建成一座以半透明胶板及钢架所搭建的候车室，並將原来的简易式自动售票机重置於內。而在对出的车站广场，左侧设有男、女独立洗手间一座；前方有投幣式电话亭；右侧为线路控制室。。
现时使用中为第三代站房，建於2006年，属於简易车站式站房，由於早於1970年便成为了无人车站，因此並不需要面积过大的站房，而上一代站房，其实只是把旧的货物车厢改装而成，使用年期不长，因此兴建了一座单层以钢架及组合板所搭成的站房一座。 玄关前设有无障碍斜度，亦设有简易式上盖及胶板屏风站內设有一部简易。
，但由於客运线路仍然为单线路段，加上车辆中心没有路轨接驳至主路轨，所以列车无法在本站交匯。 月台全长120米，有效长度为6辆。由於採用简易车站模式，整个月台只是由钢架及水泥板所搭建而成。月台阔度狭窄，最阔的西端亦只有2米阔度，南端的阔度更窄。主要设施都焦中在月台中央部份，包括约30米长的上盖，並设有。
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