摘要：发生后仍保持连接。2009年5月1日，一个关于MagSafe可能发热甚至引发火灾的诉讼在北加地区法院圣何塞办公室被提出。 MagSafe与许多电热水瓶、电油炸锅及日式工作台面煮食炉具为避免危险的高温内含物溅出而使用的磁性电源插头相似。但苹果公司在2005年有为MagSafe申请专利（美国专利731。...发生后仍保持连接。2009年5月1日，一个关于MagSafe可能发热甚至引发火灾的诉讼在北加地区法院圣何塞办公室被提出。 MagSafe与许多电热水瓶、电油炸锅及日式工作台面煮食炉具为避免危险的高温内含物溅出而使用的磁性电源插头相似。但苹果公司在2005年有为MagSafe申请专利（美国专利731。
森的日本海纵贯线将使用三种不同的牵引供电制式，包括1500伏特直流电、20千伏60赫兹单相交流电和20千伏50赫兹单相交流电，因此有必要研制一种可以适应多电流制的客货运通用电力机车。 早于1950年代末，日本国铁已经开始研究交直流两用电力机车。1960年，研制了使用于关门铁道隧道（日语：関门鉄道トン。
sen de ri ben hai zong guan xian jiang shi yong san zhong bu tong de qian yin gong dian zhi shi ， bao kuo 1 5 0 0 fu te zhi liu dian 、 2 0 qian fu 6 0 he zi dan xiang jiao liu dian he 2 0 qian fu 5 0 he zi dan xiang jiao liu dian ， yin ci you bi yao yan zhi yi zhong ke yi shi ying duo dian liu zhi de ke huo yun tong yong dian li ji che 。 zao yu 1 9 5 0 nian dai mo ， ri ben guo tie yi jing kai shi yan jiu jiao zhi liu liang yong dian li ji che 。 1 9 6 0 nian ， yan zhi le shi yong yu guan men tie dao sui dao （ ri yu ： 関 men 鉄 dao ト ン 。
韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，应用了Bo-Bo。
保护液体化工仓储区的安全；四是协调大连海事部门出动该部门的消防艇和拖消两用船，控制海面火势；五是筑堤拦截、围堰圈堵、沙土掩埋。为全省增援力量的到达赢得时间。大连公安消防支队长丛树印在火场部署：开发区大队长李永峰负责原油泵房、配电室和南海罐区中部，支队灭火高工邵天福负责103号罐区西部；支队郑春生死守危险化学品罐区。。
动电力机车，来替代双机重联运用的ED75型电力机车，即交直流两用的ED500型电力机车。这款机车结合了EF200、EF500型电力机车的特点，主要部件可以与EF200型电力机车通用。牵引系统采用晶闸管整流器、GTO牵引逆变器、三相异步牵引电动机和16位微机控制系统。牵引电动机采用了单轴控制，各自对应独立的牵引逆变器，。
EF30型电力机车（日语：EF30形电気机関车）是日本国有铁道的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频单相交流电的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。。
那须电気铁道（黒田原 - 那须汤元） 上州电気铁道（北高崎 - 里见・里见 - 岩岛・板鼻 - 安中・高崎 - 富冈） 上毛电気铁道本庄线（大胡 - 本庄）因资金不足放弃。此外原本因预定行驶本庄线，故以公铁两用桥形式建设的坂东大桥后转为汽车专用桥，后因南侧建设新桥而于2006年拆除。 东武熊谷线（妻沼 - 西小泉）。
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000辆。F3DM可能於2011年开始在美国销售。 DM是Dual Mode（双模）的缩写，表示有纯电力（EV, Electric Vehicle）与油电混合（HEV, Hybrid Electric Vehicle）两种运行模式。 比亚迪F3DM使用以磷酸鋰铁为正极材料的鋰离子电池提供电力驱动。该公。
485系电联车（日语：485系电车）是日本国有铁道（国铁）的交流和直流电两用特急型电联车，可在交流及直流电气化区间行驶。 由於包括481系、483系、485系与489系在內的各车款都拥有相同的车辆构造，因此一併在本条目中罗列介绍。 这款列车的设计是以1964年研发的481系为基础，在1968年到19。
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造，并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此，日本国铁开发研制了日本第一种双电流制电力机车，同时适用于1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电。 同年8月，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试。
韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。该型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框架，于1968年更名为“韶。
EF80型电力机车（日语：EF80形电気机関车）是日本国有铁道的双电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 1959年，日本国有铁道开始对常磐线取手以北实施交流电气化改造，并在取手至藤代之间设置一个交直流分相区，使交直流两用。
油煤混烧型号。舰艇电系使用电压110伏特输出，发电机集中设置在轮机舱內。 在1935-1936年间，天龙级曾计画改造为防空/反潜专业巡洋舰，预定於1937年拨款施工；该计画希望將舰体改造为整合型烟囱、装设4座双连装127公厘高平两用。
或 Ivchenko AI-20 涡轮螺桨发动机驱动。约20架成品 Il-18B 第一个主要型号，84座的中程大型客机 Il-18 Combi 客货两用型号 Il-18D 与 Il-18I 类似，但装备有额外中部燃料箱使得航程更远。 可装配四个 3,169 kW（4,250 shp） Ivchenko。
米- 26T：1983年改版军民两用型，增加无线电通信、导航等设备。 米- 26A：改进导航和夜间飞行设备 米- 26C：加装飞机的高空喷洒系统 米- 26PP：增强电子设备，如机载预警控制系统。 米- 26L235：增强勘探和机上实验功能。 米- 26TZ：油品运输机 米- 27：“米-26”的空降版。
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统採用自然通风冷却造成散热不良过热的问题；鼓风机进气口及风扇则设於车端部车顶上。至於主变压器散热方式为油浴强制风冷式，原理为使用散热油来进行主变压器本体降温，流经变压器的高温散热油利用油泵送入凉油器由鼓风机进行风冷降温，冷却后再送入变压器，完成散热循环。 EMU1200型的转向架沿用原本EMU200型南非Dorbyl。
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油冷活塞、锻钢连杆及凸轮轴。气缸直径为207毫米，活塞行程为2×254毫米，额定转速为每分钟850转，额定功率为1080马力（805千瓦），单位燃油消耗率为175克/有效马力·小时，柴油机净重为14,000公斤。 传动系统使用直—直流电。
电压，通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电）并供电给牵引电动机。 机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1520千伏安。整流装置采用八个水冷式引燃管（水银整流器）组成的全波整流电路。牵引电动机为四台三菱MB-3026-A（MT903）型四极串励电。
电压的检测，得到相应的反馈信号电压，并与给定器（定时磁放大器）输出的基准信号电压进行比较，如果负载电压与基准电压不同则产生一个偏差信号，使移相器发出一个相位与基准电压有一定函数关系的脉冲信号，以此来触发晶闸管和改变控制角大小。 机车装用一台TM916型芯式单相主变压器，冷却方式为强迫油。
机车装用一台TM12型壳式单相主变压器，冷却方式为强迫油循环导向风冷却，额定容量为2290千伏安，变压器次边有三个绕组，包括一个向主电路供电的牵引绕组、一个向辅助系统供电的辅助绕组及一个向旅客列车供电的供电绕组。列车供电系统能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置直接供电，由主变压器的供电绕组向列车输出1480伏特单相交流电。
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