摘要：
柴油机油水管路规范化布置以方便检修；司机室安装空调及填充吸音材料（英语：Absorption (acoustics)）和复合多孔铝板（英语：Perforated metal）；改用与东风8B型柴油机车相同的双流道铜制散热器和铜制中冷器，机油热交换器、机油滤清器、静液压油。...
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柴油机油水管路规范化布置以方便检修；司机室安装空调及填充吸音材料（英语：Absorption (acoustics)）和复合多孔铝板（英语：Perforated metal）；改用与东风8B型柴油机车相同的双流道铜制散热器和铜制中冷器，机油热交换器、机油滤清器、静液压油。
前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（10个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（20个散热器单节）。 动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机输出端通过牵引发电机连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：Excitation。
qian zhuan xiang jia qian yin dian dong ji tong feng ji 。 ji che she you liang tao du li de xun huan leng que shui xi tong ， fen bie wei leng que chai you ji de gao wen leng que shui xi tong （ 1 0 ge san re qi dan jie ） ， yi ji leng que zeng ya kong qi 、 ji you 、 jing ye ya chuan dong you de di wen leng que shui xi tong （ 2 0 ge san re qi dan jie ） 。 dong li shi nei an zhuang le yi tao chai you fa dian ji zu ， chai you ji shu chu duan tong guo qian yin fa dian ji lian jie qi dong bian su xiang ， bing tong guo gai bian su xiang qu dong li ci ji （ ying yu ： E x c i t a t i o n 。
TG106型柴油机车（俄语：ТГ106）是苏联铁路的液力传动干线货运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的卢甘斯克机车制造厂设计制造，于1961年研制成功，仅试制三台并未投入批量生产。 1961年，卢甘斯克机车制造厂在TG105型柴油机车的研制经验的基础上，开始研制单节六轴4000马力的大功率干线货运液力传动柴油机。
东风7型柴油机车投入运用初期，在进行定期维修时相继发现机油稀释的问题。由于调车机车的柴油机经常处于空载最低转速状态，柴油机喷油器在较小供油量的情况下造成燃油雾化质量不良，喷射出的大颗粒油滴未能与进入燃烧室的空气混合燃烧，致使未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁渗入柴油机油底壳（英语：Sump），并导致机油。
柴油机的高温冷却水，采用肋管式散热器。机油冷却系统采用具有内螺纹管及旋流风道的油—空气散热器，直接用空气冷却润滑油，从而省却了机油热交换器。中冷循环系统是增压空气的冷却系统，采用水—空气散热器。冷却风扇采用静液压驱动，由静液压泵、液压马达带动风扇运转。 铁路主题 TG102型柴油机车 TG106型柴油机车。
东风10DD型柴油机车（DF10DD）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型。该型机车是为了满足中国各地地方厂矿企业对大功率电传动调车柴油机车的需求，由大连机车车辆厂于1998年开始设计、1999年研制成功的调车机车。该型机车是以东风5B型柴油机车为基础，动力装置为一台12V240ZJD型柴油机，装车功率为3。
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机油热交换器、辅助传动系统控制箱，以及由异步电动机驱动的前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统。 动力室由一道隔墙分成柴油机间和电机间。柴油机间内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel。
柴油机排气消音器。考虑到柴油机功率提高后发热量增大，因而亦提高了机车散热系统的冷却能力，例如采用了全新的小型化铝制散热器；又借鉴德国联邦铁路的V100、V200型柴油机车，以油一水热交换器替代传热系数较低的油一空气散热器，这也是日本柴油机车首次采用该方式来冷却柴油机机油和液力传动油；另外冷却风扇亦以液力耦合器驱动取代机械驱动。。
tank）、机油滤清器（英语：Oil filter）、机油热交换器和预热循环水泵。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机。
4节用于冷却柴油机机油，其他30节用于冷却柴油机冷却水及液力传动工作油，机油及液力工作油的热量均通过油—水热交换器传递给水—空气散热器。冷却风扇安装在车体顶部，每组散热器设有两台采用静液压驱动的轴流式风扇，由静液压泵、液压马达带动风扇运转。此外，在每台柴油机上方均布置有16节用于冷却增压空气的散热器组，采用机械传动的轴流式风扇进行冷却。。
柴油机、 转向架、主发电机及车体等重大部件仍利用原车部件，其余部分都尽量采用与东风11型机车通用的零配件，并根据东风11型机车在运用过程中发现的问题进行改进。主要改造项目包括：柴油机油水管路采用规范化布置，以铜制中冷器取代原来的铝制中冷器，并改用新型号的机油。
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东风5D型柴油机车（DF5D）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型。该型机车是为了满足中国各地地方厂矿企业对电传动调车柴油机车的需求，由大连机车车辆厂于1998年开始设计、1999年研制成功的调车机车，适用于铁路干线调车编组及厂矿、港口小运转作业等。该型机车是以东风10DD型柴油机。
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风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机及油底壳净重17500公斤。机车最多可装载6000升柴油及1100升机油。 机车传动装置采用交—直流电传动，由哈尔科夫重型电机厂设计制造。柴油机通过联轴器直接驱动一台ГС-501А型三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置。
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柴油机室相连的高压电器柜，励磁机设在司机室的地板下。前、后两个柴油机室内各设有一套柴油发电机组，以及空气滤清器、机油系统、燃油系统等配套装置，其中后柴油机室还设有空气压缩机、辅助发电机、 牵引电动机通风机、预热锅炉、燃油预热器等装置。空气滤清器安装在柴油机。
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柴油机相比，Z12V190BJ型柴油机的强化程度较低，主要部件性能较可靠，燃油与机油消耗率较低。 东方红2型柴油机车 东方红5型柴油机车 东方红5B型柴油机车 GK系列柴油机车 李德福、扎世利、张雨晨. Z12V190BJ型柴油机在鞍钢调小内燃机车上的使用情况. 《内燃机车》。
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机车装用一台德国MAN公司16RK215T型柴油机，由位于英国斯托克波特的工厂制造。这是一款四冲程、16气缸、直接喷射、涡轮增压的V型中速柴油机，附带起动电动机、机油热交换器、机油滤清器和电子调速器。气缸内径为210毫米，活塞冲程为275毫米；UIC标定功率为4,230马力（3,160千瓦），装车运用功率为3。
柴油机水冷系统设有22个冷却单节，机油热交换器及液力传动箱工作油系统设有10个冷却单节，柴油机曲轴驱动两台轴流式风扇，使热量在散热器中传给空气而冷却。制动系统使用马特洛索夫空气制动机。 每节机车装用两台М756型柴油机，该型柴油机是在TG100型机车所使用的M751型柴油机。
柴油机车（英语：diesel locomotive）是指以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车。於20世纪中期开始各地铁路广泛使用。这些机车的功率输出和效率比蒸汽机车高，自20世纪中开始在世界大部份地方成为主要铁路机车种类，柴油机车可以直接取代蒸汽机车，不像电力机车必须依赖其他的电。
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400千瓦），以降低柴油机热负荷及延长柴油机使用寿命。 机油对于柴油机的正常运转和零部件磨损有着密切关系，由于当时中国的润滑油生产技术水平落后，加上对高增压柴油机的机油缺乏认识和经验，ND4型柴油机车初期使用的是北京东方红炼油厂生产的14号普通柴油机油（相当于美国铁路LMOA标准的第一代柴油机油。
柴油机车，试制了采用2Д100型中速柴油机和电力传动装置的巨龙型柴油机车。青岛四方机车车辆厂则试制了采用12V175Z型高速柴油机和液力传动装置的卫星型柴油机车。在卫星型柴油机车的试制和试验过程中，发现虽然液力传动系统的可靠性较为令人满意，但高速柴油机。
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