摘要：
制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根。...
制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根。
柴油机车全部停运报废。 在1958年大跃进形势的推动下，长辛店机车车辆工厂提出制造柴油机车的计划，并得到了铁道部和北京市政府的支持。工厂通过测绘仿制刚进口的ND1型机车，于1958年8月13日制造出中国第一台国产柴油机车，被命名为建设型柴油。
chai you ji che quan bu ting yun bao fei 。 zai 1 9 5 8 nian da yue jin xing shi de tui dong xia ， chang xin dian ji che che liang gong chang ti chu zhi zao chai you ji che de ji hua ， bing de dao le tie dao bu he bei jing shi zheng fu de zhi chi 。 gong chang tong guo ce hui fang zhi gang jin kou de N D 1 xing ji che ， yu 1 9 5 8 nian 8 yue 1 3 ri zhi zao chu zhong guo di yi tai guo chan chai you ji che ， bei ming ming wei jian she xing chai you 。
东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型柴油机车（DF4DAC），是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油。
国产内燃机车的道路。1958年起，在大跃进运动形势的推动下，铁道部各主要机车制造和修理工厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮。大连机车车辆厂仿照苏联的TE3型柴油机车，试制了采用2Д100型中速柴油机和电力传动装置的巨龙型柴油机车。青岛四方机车车辆厂则试制了采用12V175Z型高速柴油。
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测绘。中国从中吸收了变扭器叶型、端面齿轮连接、万向轴和轴承等方面的设计制造技术，使国产液力传动装置的性能和可靠性得到大幅提升，并且被应用于北京型、东方红3型、东方红4型等国产机车，特别是采用单机组传动系统的北京型柴油机车，其液力变扭器效率和轮周效率均已达到了世界先进水平。“大马力”系列机车一直以极。
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国产设备。 对于高原铁路机车的采购，铁道部采取了全部整车进口的方式，由美国的通用电气（GE）和易安迪（EMD）竞标；通用电气公司以C44-9W型柴油机车为基础，提出C38AChe型高原柴油机车的方案，而易安迪公司亦以SD90MAC型柴油机车为基础，向中国推荐JT46型高原柴油。
由于GK2型柴油机车采用全套进口的柴油机和液力传动装置，昂贵的价格使一般企业望而却步，该型机车的用户只有石化系统的茂名石化总厂。资阳内燃机车厂在GK2型柴油机车的基础上，曾经计划推出价格较低的GK2B型柴油机车，装用卡特彼勒3516型柴油机和国产液力变速箱，但最终没有落实。 GK1型柴油机车 GK1C型柴油机车。
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国产电传动柴油机车，最大的不足在于恒功率速度范围狭窄，柴油机功率无法被充分利用，影响高速区持续牵引力的发挥，而通用电气柴油机车的主要特色，便是较大的恒功率调速范围以及完善的恒功率励磁控制系统。 第二期技术转让项目则包括了合作改进东风4型柴油机车、建立进口柴油。
国产东风型柴油机车，以解决坡度大，弯道、隧道多，蒸汽机车牵引困难和机车乘务员劳动强度大等问题。 1966—1967年，柳州、桂林机务段开始配属菲德型大功率货运机车，1981—1982年配属国产前进型货运机车。 1975年4月，柳州机务段开始配属东风型柴油机车，担任湘桂铁路旅客列车牵引任务。。
车运用效率。在引进ND5型机车的同时，中国还与通用电气签订了关于机车关键部件制造技术转让、合作改进国产柴油机车的技术合作合同，将ND5型机车的部分先进技术移植到中国国产机车上，这对提高以后中国国产柴油机车的设计制造水平产生了深远的影响。 1960年代末，随着中国和美国面临的国际形势急剧变化，中美两。
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NY5型柴油机车是西德亨舍尔公司为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一，总共四台机车于1967年交付使用，全部配属北京铁路局北京内燃机务段，引进目的是为了借鉴西德在液力传动方面的先进技术。NY5型柴油机车是在德国联邦铁路V320型柴油机车基础上，根据中国方面订货要求而设计的客货运通用液力传动柴油。
号都被废除，2000年11月14日鸽号退出旌善线，结束营运。 鸽号客车外观 韩国铁道通勤型柴油动车组 所有鸽号列车皆为非空调列车。 鸽号最初使用1959年8月20日投入使用的韩国铁道厅车厢，该车是韩国第一款国产客车。每节车厢108个座位，车门手动开关，1至10号座位为指定席，其余座位自由入座。除了长。
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Industry Co., Ltd）和「共同国产汽车股份有限公司」（Kyodo Kokusan K.K.）合併成立了「东京汽车工业股份有限公司」（Tokyo Automoble Industry Co., Ltd.）。 1941年，公司改名为「柴油汽车工业股份有限公司」（Diesel Motor。
1978年617厂和201所的代号“1224”的国产二代坦克原理样车的研制正式开始。该车外观偏向西方设计战车的风格，总装成功后立即投入试车，主要目的是为了考核从西德引进的民用MB8V331柴油引擎、辅助系统以及传动系统、总体布局和整车的总体性能。1980年代初还开始了代号“1226”。
建设型内燃机车是中国铁路的直流电力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上第一款国产柴油机车，由长辛店机车车辆工厂设计制造，于1958年先后完成试制了两台机车，但未投入批量生产和正式使用。 1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产內燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《。
铁路主题 中国动车组列表 NYJ1型柴油动车组 NZJ型柴油动车组 NZJ1型柴油动车组 神州号柴油动车组 金轮号柴油动车组 NDJ3型柴油动车组 普天号柴油动车组 天驰号柴油动车组 X2000列车 德国铁路611型柴油动车组 德国铁路612型柴油动车组 摆式列车弃用背后帐：2亿损失谁承担？。
柴油机车的动力装置，而V形12缸机型（12 JVF 27/34，2000马力、850转）则用于重型柴油机车。1960年代初，匈牙利国铁决定引进瑞典NOHAB公司（英语：NOHAB）的M61型柴油机车（匈牙利语：MÁV M61），随后又按照经互会的生产分工引进苏联制造的M62型柴油机车，匈牙利国产大功率柴油机的计划最终没有实现。。
型列车在结构性能上仍存在不少问题，未能投入批量生产，但其设计、试制、试验过程为后来的卫星型柴油机车、红星型柴油机车、以及双层客车列车组累积了宝贵的经验。 1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产内燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1。
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DB10型柴油机车（日语：DB10形ディーゼル机関车）是日本铁路的第一代柴油机车车型之一，也是日本第一种自主研发的国产柴油机车，由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所于1932年（昭和7年）研制成功，该型机车仅试制了八台，并未投入批量生产。 1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，。
东风8BJ型“西部之光”柴油机车（DF8BJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000。
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