摘要：自投入营运起至4月25日的一个半月间发生了183起故障（J2编组：48件〈其中主变频器装置6件〉、J3编组68件〈其中主变频装置29件、ATC3件〉、J4编组55件〈其中主变频装置9件、ATC1件〉、J5编组12件〈其中主变频装置6件、ATC3件〉）。 1992年5月6日，行驶于名古屋站 -。...自投入营运起至4月25日的一个半月间发生了183起故障（J2编组：48件〈其中主变频器装置6件〉、J3编组68件〈其中主变频装置29件、ATC3件〉、J4编组55件〈其中主变频装置9件、ATC1件〉、J5编组12件〈其中主变频装置6件、ATC3件〉）。 1992年5月6日，行驶于名古屋站 -。
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算术逻辑单元是用真空管实现的全电子器件。逻辑门系列由不同器件组成，低到变频器，高到两到三个输入门。输入输出水平和工作电压在不同的门之间是兼容的。每个门由一个反向真空管放大器组成，由它前面的电阻分压器输入网络定义逻辑功能。控制逻辑功能是用中继器实现的机电器件，因为带每旋转一圈才需完成一次操作，不需要电子器件那样高的速度。。
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suan shu luo ji dan yuan shi yong zhen kong guan shi xian de quan dian zi qi jian 。 luo ji men xi lie you bu tong qi jian zu cheng ， di dao bian pin qi ， gao dao liang dao san ge shu ru men 。 shu ru shu chu shui ping he gong zuo dian ya zai bu tong de men zhi jian shi jian rong de 。 mei ge men you yi ge fan xiang zhen kong guan fang da qi zu cheng ， you ta qian mian de dian zu fen ya qi shu ru wang luo ding yi luo ji gong neng 。 kong zhi luo ji gong neng shi yong zhong ji qi shi xian de ji dian qi jian ， yin wei dai mei xuan zhuan yi quan cai xu wan cheng yi ci cao zuo ， bu xu yao dian zi qi jian na yang gao de su du 。 。
动系统的主微机控制单元（MCU），以及控制交流辅助传动系统的辅助控制单元（ACU）构成，同样以英特尔80C196微处理器作为核心。与以往的DLC系统相比，ADLC系统增加了防空转和滑行控制、交流辅助发电励磁控制、冷却风扇电源逆变器变频控制等功能，并采用了新研制的可编程逻辑控制器以简化控制程序。。
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台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。机车轴式Co-Co，轴重25吨，车体外观设计参照了西门子为丹麦国铁提供的EG 3100型电力机车；牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“SIBAS。
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两座，不仅延伸了人们的活动区间，更作为一道风景与大堂绿植、水景共同缔造了立体化景观视觉效果。 嘉铭中心配备21部瑞士进口迅达电梯，均采用无齿曳引机技术及VVVF 交流变频变压控制系统，使电梯运行更加平稳。3 米超高轿厢设计及智能读卡安保系统为租户提供尊贵舒适及安全的垂直运输。 每座塔楼均设置1 部VIP 行政电梯，并配备VIP。
E231系是一个非常成功的电力通勤动车组系列，除了为衍生直交流电两用型号E531系、关节式转向架列车E331系、交流电列车E721系和后继型号E233系及E235系建立良好的技术基础外，日本多家大手私铁在设计其新一代通勤列车时，也参考了E231系的设计。详情请参阅衍生型号一段。。
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10000-kei densha */?）是相模铁道的一种通勤型电力动车组，於2002年2月24日投入服务。 10000系的制作目的是取代车龄渐高的2100系、5000系和新6000系等动车组。设计以东日本旅客铁道（JR东日本）使用的E231系为基础，是日本大手私铁首款以其他公司的车辆为蓝本设计的铁路车辆。此后东。
闭状态时不会挡住过道以阻碍乘客通行，并且梯子打开或关闭均为手动操作。另外，为了在打开时进行安全确认，在梯子下方设有监视器以及警报装置。 与「VSE车」一样，「GSE车」在头车连接处一侧设有两个车长室。 控制装置采用带SiC器件的VVVF变频器，同时采用密闭式牵引电动机和装载低噪声型的驱动装置、压缩机。
手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车，结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。机车由两节完全相同四轴机车连挂而成，采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“SIBAS。
在Pb模式中，接收到标记地上子发送的95千赫信号后，在行驶距离不到3米的地方接收到103千赫信号后曲线便会被删除。 检测方式使用从车载发收器向车载子发送扩频信号，以检测地面子的变频频率，采用去变频方式。 发生的变频频率有四种：103 kHz、108.5 kHz、123 kHz、130 kHz。 台湾铁路管理局，号誌设备概要，94年10月12日。。
贴（与EMU800相同）。但改造后的电动车门，因原先气动车门把手就会隱藏在门缝中，又未装上可手动关门的拉环，因此当车门完全开启时，无法手动关门（EMU600也有此情形）。 乘客上、下台门扶手更新。 车厢內设置於上下台门上端之旅客资讯显示器（SI）配合门框及门机系统更新，调整装设位置，並嵌入 / 整合於门机（车门控制机构）检查盖上。。
三相发电机可由单相电动机驱动。这种电动发电机组合可以提供变频器功能以及相位转换，但需要两台机器，包括所有费用和损失。电动发电机方式与大型飞轮和电池供电的直流电机配合使用，也可形成不间断电源；与备用发电机组经历的临时频率下降相比，这种组合将提供几乎恒定的功率，直到备用发电机启动。 电容器和自耦变压器可用于近似静态相位转换器。
器的运行状态。两节编组列车将配备单人运转相关设备（带自动找零装置的投币箱、自动广播装置、票价显示器和整理券发行机）。 列车牵引电机采用VVVF变频控制方式。由接触网20kV交流电提供电能，通过受电弓引入主变压器进行降压，然后通过主变流器整流为直流，最后经变频器转换为三相交流电，从而控制牵引电机。列车起步加速度为2。
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本通商产业省所评选颁发出来的奖赏，后来改由财团法人「日本产业设计振兴会」举办。 列车的风挡连结与卸除必须手动进行。 列车预先行驶的路线资料会预先记录在行车电脑內，从速度感测器以及ATS地面感应器的电波讯号来判断那个地点需要进行倾斜控制。除了本系列之外，其他採用可控制式倾斜技术的列车运作方式相同。 参考书目。
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车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。 列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。。
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SEK型受电弓（德国斯特曼公司制造）进行接收，并通过主变压器原线圈中的主断路器和电流互感器导入，再来到4个次级线圈（对应每个牵引电动机）中。在这里，每个线圈的所附带的交流电压将输入四象限整流器，经过整流后再导入直流电压中间回路。脉冲逆变器则将来自中间回路的直流电压转化为变频传动的三相交流电压，进而启动异步牵引电动机。。
动系统和柴油机变频起动系统经过简化和改进后，被应用到大连机车车辆厂为巴基斯坦铁路研制的DPU20型（CKD8D）、DPU30型柴油机车（CKD9），起动变流装置的主要变化除了以IGBT元件取代了原本使用的晶闸管元件，并将冷却风扇和空气压缩机改用单独的逆变器控制。。
手排变速箱（98％），但可以透过平顺的变速特性来抵消损失，他可以使引擎以最有效的速度运行持续平顺地输出动力。当需要动力时，CVT的比例可以立刻改变，让引擎以其产生最大功率的转速区间输出动力（可以一直维持在峰值效率的转速）。在轻量小扭力产品（如摩托车）中，皮带驱动的无级变速器。
器，每个都有其对应的变化范围，进而通过多液力变矩器联手涵盖所需变化范围的总量；全部液力变矩器都采用机械结构连接，并通过充排传动油选择适合当前速度的液力变矩器。充排传动油的过程是在负载下进行的，其范围变化非常平稳，不会导致传动力出现中断。 德意志联邦共和国在其干线铁路上大量使用液力传动。
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和ZD108型牵引电动机。与东风6型机车相比，东风10D型机车还采用了许多前者所没有的崭新技术，例如由交流异步电动机驱动的辅助传动系统、以牵引发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术、由两台微机组成的主从微机通讯控制系统、干式加压闭式循环冷却水系统等。就动力装置、电传动装置和控制系统的技术水平而言，东。
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