摘要：- 结束货物起卸业务。 1976年（昭和51年）2月19日 - 隨著佐贺站高架化，货运设备迁移至此站。 1986年（昭和61年）11月1日 - 结束行李起卸业务。 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）和日本货物铁道（JR货物）营运。 1996年（平成8年）3月16日。...- 结束货物起卸业务。 1976年（昭和51年）2月19日 - 隨著佐贺站高架化，货运设备迁移至此站。 1986年（昭和61年）11月1日 - 结束行李起卸业务。 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）和日本货物铁道（JR货物）营运。 1996年（平成8年）3月16日。
台铁代用行李车最初起源於1939年购入的50辆25吨有盖蓬车，是客货车混造的两用车种。最后使用代用行李车的列车为行包专车与开往苏澳有办行包的少数普通车（普通车掛有代用行李车时，牵引种別受其限制，为客丙速最高时速75公里）。 台铁代用行李车中编为25C10000型的钢皮蓬车，每边各设两扇1。
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tai tie dai yong xing li che zui chu qi yuan yu 1 9 3 9 nian gou ru de 5 0 liang 2 5 dun you gai peng che ， shi ke huo che hun zao de liang yong che zhong 。 zui hou shi yong dai yong xing li che de lie che wei xing bao zhuan che yu kai wang su ao you ban xing bao de shao shu pu tong che （ pu tong che 掛 you dai yong xing li che shi ， qian yin zhong 別 shou qi xian zhi ， wei ke bing su zui gao shi su 7 5 gong li ） 。 tai tie dai yong xing li che zhong bian wei 2 5 C 1 0 0 0 0 xing de gang pi peng che ， mei bian ge she liang shan 1 。
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1956年（昭和31年）11月28日：日本国有铁道开设此站。 1979年（昭和54年）12月1日：成为简易委託车站。可购买肢体残障人士车票与行李託运。 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。 2009年（平成21年）3月31日：成为无人车站。。
05:41，加拿大太平洋航空003号班机抵达东京成田国际机场，比原定时间早14分钟。 06:19，当L.辛格的行李正从加拿大太平洋航空003号班机搬运至印度航空301号班机时，机场地勤行李搬运员怀疑因用力过度导致行李於原定时间前自行爆炸。两名行李搬运员当场被炸死，另外亦导致4人受伤。 07:15，印度航空182号班机从香农机场。
1960年6月28日：专用货运列车改在専用线上办理。 1969年10月1日：旅客手提行李及小型行李再托运停止。 1970年6月1日：小型货物托运停止。只办理旅客手提行李及小型行李（只限当站处理）及专用货运列车。 1984年2月1日：行李托运停止。 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。。
机场共有三层，分为国内航线航站楼及国际航线航站楼两部份。 1楼：儿童乐园、登机柜枱、行李提取处、问询处、邮局 2楼：儿童乐园、艺术长廊、候机区入口、收费休息室 3楼：展望台、两个收费休息室、团体收费休息室、游戏角、作品展示区 1楼：登机柜枱、两个团体休息室、行李提取处 2楼：出境审查处、入境审查处、关税及出入境事务办公室、Sky。
435公釐之標准轨。电联车厢每侧配有3组由iFE公司制造的对开滑塞式车门，全列车为一组5辆编成。车厢总长约为102米，由4节旅客车厢及1节行李车厢所构成，採横向式座位安排，故站立的空间较少，座位由佳丰机械设计工业（日语：佳豊机械设计工业）制作，椅背设有可折叠式小桌子。2011年8月、首列电联车（201）运抵青埔机厂。。
客舱与连廊（日语：デッキ）之间设有隔成上下两层的行李存放处。旅客上下车门至行李存放处之间设有的隔墙上有宽1090mm的双开式（日语：両开き）自动门。隔门上安有椭圆形毛玻璃，从中间被分成两扇。行李存放处与客舱之间虽然设有半椭圆形的隔墙，但因并没有安装开放式隔门，所以从客舱可以直接看到行李存放处的情形。这里的通道宽度有900mm。。
1972年（昭和47年） 9月1日：终止货物与行李起卸业务。 12月1日：重开行李起卸业务。 12月5日：成为业务委託车站。 1981年（昭和56年）11月：新车站大楼（现时车站大楼）建成。 1984年（昭和59年）2月1日：再次终止行李起卸业务。 1985年（昭和60年）3月14日：成为无人车站。。
iray-kar-pet」（捕伊富鱼的河流），日语翻译为糸鱼泽。 1919年11月25日：隨国有铁道厚岸～厚床路线开始营业而设置。为一般车站。 1950年11月29日：车站大楼改建。 1971年10月2日：停止货物处理。 1984年： 2月1日：停止行李处理。 3月1日：车站无人化。。
1925年（大正14年）11月20日：隨著支线与赤谷线启用，羽越线改名为羽越本线。 1964年（昭和39年）1月16日：终止货物起卸业务。终止行李运送业务。 1972年（昭和47年）9月1日：终止行李起卸业务。 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。 2012年（平成24年）5月1日：设置名誉站长。。
行李起卸量（发送与到达件数）的列表。此站的货物起卸量中以武丰线车站来说比较少。此站的行李起卸量以武丰线可进行行李起卸的车站（6座车站）中，排名第4。在1977年度后排名第3。 所有列车停靠绪川站。在2018年3月时间表修正前，快速列车会停靠此站。 AEON Mall东浦（日语：イオンモール东浦）。
日本国有铁道成立，成为日本国有铁道车站。 1958年（昭和33年）10月18日 - 天盐线编入羽幌线，羽幌线全线开通，成为羽幌线的车站。 1970年（昭和45年）9月7日 - 结束货物、行李处理，成为无人车站。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌线全线废除，此站也废除。 截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月。
箱根行李托运服务（箱根キャリーサービス） 提供往返箱根汤本站及合作住宿业者的行李运送服务，於2005年3月开始营业。 企业情报. 箱根登山巴士. [2018-11-30]. （原始内容存档于2020-09-24） （日语）. 加藤利之. 箱根山の近代交通. 神奈川新闻社。
1958年（昭和33年）7月20日 - 隨著行李集配区域合併，收集和交付业务废止。 1961年（昭和36年）5月10日 - 车站营业范团变为一般运输营业（但是，不可进行收集和交付。）、旅客、行李、小行李和车载货物（但是，不可进行交付。）。 1971年（昭和46年）1月1日 - 车站营业范团变为旅客、行李、小行李和连接专用线的车载货物（但是，不可进行交付。）。。
行李大很多。但是经过沟通之后可以拆卸自行车或者交纳行李费之后带上客车。 携带非折迭自行车乘其它交通工具可能会被要求支付额外的费用，例如上海轮渡。 港铁把单车视作乘客行李处理，並按照《港铁附例》所示的行李规定对携乘单车的尺寸作出规范（比照行李。
日语中的发音与罗马拼音方式，与位在室兰本线上的洞爷车站完全相同。 1927年（昭和2年）9月15日 - 以国有铁道车站开始营业，为一般车站。 1960年（昭和35年）7月10日 - 废除货运处理。 1973年（昭和48年）2月5日 - 废除行李处理。 期间 - 车站简易委託化。。
车站搭乘机场快线或机场支线之前到此处办理登机手续以及行李托运并领取机票，办理手续后的乘客无需到吉隆坡国际机场的航空公司柜台再排队办理登机或行李托运手续。 机场内指示牌以英文、马来文、中文、日文和阿拉伯文书写。另外，机场亦使用英语、马来语、汉语及日语做机场资讯及通知的广播的语言。 吉隆坡国际机场共有两座塔台：。
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1971年（昭和46年）12月1日 - 行李起卸服务停止，不包括専用线的货物。 1987年（昭和62年）4月1日 - 因国铁分割民营化，本站成为东海旅客铁道的车站。 1994年（平成6年）3月1日 - 成为无人站。 1996年（平成8年）3月 - 所有行李起卸服务停止。 1997年（平成9年）11月1日。
泽渡站（日语：沢渡駅／さわんどえき Sawando eki */?）是位於日本长野县伊那市西春近泽渡的东海旅客铁道（JR东海）和日本货物铁道（JR货物）饭田线车站。此站的日语发音较特殊。 此站和赤木车站之间路段，坡度达40‰。在1997年10月信越本线横川站至轻井泽站间坡度66‰的路段废线停驶后，成为JR集团营运中最陡峭的路段。。
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