双叉臂和多连杆哪个厉害,双叉臂和多连杆的区别

摘要： 双叉臂独立悬架和多连杆哪个好?两者都是同属独立悬架,但是结构不同,侧重点也有所不同,我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运...[详细] 多连杆独立悬挂概述多连杆独立悬... ...

双叉臂独立悬架和多连杆哪个好?两者都是同属独立悬架,但是结构不同,侧重点也有所不同,我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运[详细] 多连杆独立悬挂概述多连杆独立悬

[最佳答案] 双叉臂式独立悬架比较好 除了本田和丰田 就只奥迪和玛莎拉蒂和兰博基尼法拉利在用 普通车都是多连杆和麦弗逊 双叉臂的运动局返族性是最好的,侧倾最小,抓地最好。而多连杆侧重舒适性兼顾操纵性,所以偏重舒适性的可采用前后多连杆,这在高档轿车上可以看到。G5是前双叉臂后多连杆,和宝马5系是一样的搭桐弊配,运世岁动和舒适兼顾。 另外,悬挂调校很重要,否则不能默契的配合,不能仅从描述上来判断。

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[ zui jia da an ] shuang cha bi shi du li xuan jia bi jiao hao chu le ben tian he feng tian jiu zhi ao di he ma sha la di he lan bo ji ni fa la li zai yong pu tong che dou shi duo lian gan he mai fu xun shuang cha bi de yun dong ju fan zu xing shi zui hao de , ce qing zui xiao , zhua di zui hao 。 er duo lian gan ce zhong shu shi xing jian gu cao zong xing , suo yi pian zhong shu shi xing de ke cai yong qian hou duo lian gan , zhe zai gao dang jiao che shang ke yi kan dao 。 G 5 shi qian shuang cha bi hou duo lian gan , he bao ma 5 xi shi yi yang de da tong bi pei , yun shi sui dong he shu shi jian gu 。 ling wai , xuan gua tiao xiao hen zhong yao , fou ze bu neng mo qi de pei he , bu neng jin cong miao shu shang lai pan duan 。

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好虽说麦弗逊和多连杆都是同属于独立悬架,但要是按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连[详细] 双

1、多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同,侧重点也有所不

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双叉臂和多连杆哪个更好,主要是根据每一个人的需求来决定的,一起来了解一下这两种有哪些区别? 1、双叉臂悬挂一般采用的是上下不等长的叉臂,所以车轮在上下运动的时候可以减少轮距变化以及轮胎的磨损,更能够适应各种各样的路面。轮胎的贴地性会比较好,轮胎的接地面积也会比较大,所以一般应用在很多名贵的超级跑车当中,包括玛莎

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[最佳答案] 双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高。多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量

[最佳答案] 多连杆更好。多连杆独立悬架优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。双叉臂独立悬架优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂。双叉臂式悬架也称双A臂式独立悬架(Double wish bone),双叉臂式悬架又叫做两连杆式悬架(双连杆式悬架,双摇臂式悬架)。相比麦弗逊式悬架,双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异的优点。因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV 的前悬架均选用双叉臂式悬架,可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬架。多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连,目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的,当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教,具有非常出色的可操控性。

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一般情况下,多连杆悬架都是相对厉害点的,保证操控性的同时,还能提供很好的舒适性,不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支,结构相对简单,操控性