摘要：动车组，以适应城市间短途旅行的需要。1997年4月，唐山机车车辆厂首先推出柴油动车组的雏形产品，研制了电传动自行内燃公务动车，配属哈尔滨铁路局使用。此后，公务动车项目组设计人员转入双层柴油动车组的研制。为了满足不同用户的需要，列车采用“两动两拖”固定编组、交—直流电传动。...动车组，以适应城市间短途旅行的需要。1997年4月，唐山机车车辆厂首先推出柴油动车组的雏形产品，研制了电传动自行内燃公务动车，配属哈尔滨铁路局使用。此后，公务动车项目组设计人员转入双层柴油动车组的研制。为了满足不同用户的需要，列车采用“两动两拖”固定编组、交—直流电传动。
电供给四台D27B型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 由于F7型柴油机车是根据干线机车的使用需要来设计，整台机车采用全宽度的流线型棚式车体，严重妨碍了从司机室向后瞭望的视野，而且当时美国铁路尚未普及双向无线电。
dian gong gei si tai D 2 7 B xing zhi liu qian yin dian dong ji 。 qian yin dian dong ji cai yong zhou xuan shi qu dong fang shi ， qian yin chi lun chuan dong bi wei 4 . 1 3 （ 6 2 ： 1 5 ） 。 you yu F 7 xing chai you ji che shi gen ju gan xian ji che de shi yong xu yao lai she ji ， zheng tai ji che cai yong quan kuan du de liu xian xing peng shi che ti ， yan zhong fang ai le cong si ji shi xiang hou liao wang de shi ye ， er qie dang shi mei guo tie lu shang wei pu ji shuang xiang wu xian dian 。
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47年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车。为了满足对更大功率柴油机车的需要，马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车基础上，于。
动接触受电并形成电流通路。车辆行驶轨迹前有障碍物时，受电杆可绕基座左右转动（偏线），在一定范围内不脱线绕避障碍物；但在遇到超出范围外的障碍物时，必须降下受电杆脱线绕避。 自动升降受电杆座 带有照明及监控探头的受电杆根部 受电杆 无轨电车偏线超车 置于触线上方的受电杆捕捉器 受电杆通过捕捉器自动搭接至接触网（停站时）。
每天旅客吞吐量可达2700人。车站主体内部分为三层，地下一层，地上两层。在功能上，着重「以人为本」的设计。车站设有4个候车室，其中1个软卧候车室设有电动扶梯缩短旅客进出车站的时间，也减少旅客消耗体力。医务室则提供供氧设施，照顾身体不适的旅客。而后勤服务区设于主站房东西两侧，为车站提供邮件处理、货运、。
圣塔菲铁路再度向易安迪公司订购一批新型货运机车——F45型柴油机车。F45型柴油机车可被视为FP45型柴油机车的货运版本，同样具备全宽度司机室和非承载式棚式车体，但传动齿轮比和最高运行速度有所不同，而且车体长度较短，也没有装备为旅客列车供暖之蒸汽锅炉。1968年6月至1971年5月，易安迪公司制造。
新干线E6系电力动车组（日语：新干线E6系电车）是东日本旅客铁道（JR东日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新干线（秋田新干线）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”号班次投。
ED4型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭД4）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1996年研制成功并投入批量生产。 苏联解体后，由于俄罗斯没有生产电力动车组的企业，而从国外引进新型电力动。
电动空气压缩机和蓄电池。 E525型 / H525型 0番台 (M1) 3号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话，装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。 100番台 (M1) 7号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机、蓄电池和集电装置。。
动系统电动机及发动机进水损毁。且因维修成本过高，次月该车提前报废。 2023年9月25日，原北师大附中更名为泉州北附中学站，原泉州软件园更名为数字经济产业园站，其它不变。 2023年12月7日，自该日起17路全线更换为10部福田BJ6105EVCA-49、20部BJ6851EVCA-30型空调电动。
南港摄影棚建筑面积509坪，內含两个各200坪大的专用摄影棚及副控室、录影室、布景间、重电冷气等附属设施，內置当时最新电脑控制之灯光、摄影机及音响设备。两个摄影棚的编号、大小及用途是：⑺综艺专用棚，面积200坪，棚高16.0公尺；⑻戏剧专用棚，面积200坪，棚高16.0公尺。这两个摄影棚都设在地上，化妆室、排练场、洗手间与。
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电动假人的，或真人置於其中的；也有装阁在三轮车上而多台串连起来的，在学甲上白礁里可以看到所有艺阁的种类，有后社集和宫的蜈蚣阵、有设於汽车上的艺阁，也有三轮车的艺阁如白礁宫的董汉寻母及宅口角兴太宫的五虎平西，更有类似蜈蚣阵的罗姓角八仙棚。。
2m的低月台门。而为更好的防止乘客及异物进入轨道，采用全自动驾驶运行的10号线、17号线和浦江线全线高架和地下车站均设置高站台门。 5号线的地面、高架车站与1号线、2号线、3号线、6号线等的地面、高架车站有所区別，原先与其他路线一样安装电动栏杆，但在“4改6”扩编工程时，电动栏杆被全部更换为半高式月台门。。
出了电力机车原型车。然而，高成本的电气化费用令通用电气公司将其注意力转移到柴油机上，构想出一种采用柴油发动机发电、向牵引电动机供电的“电动”轨道车，也就是后来的电传动柴油机车。但一开始研制就遇上技术困难，由于采用了哈利·沃德·伦纳德（英语：Harry Ward。
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招标范围及内容：武汉市轨道交通5号线起点调整工程共采购7列/42辆A型电动客车，为全自动驾驶列车，车辆采用铝合金车体，直流1500V接触轨下部受电方式，初/近/远期采用：6/6/6辆编组。供货范围：（1）7列/42辆电动客车；（2）备品备件及易损易耗件；（3）专用工具（含测试仪器）；（4）技术。
电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体构造与ED12型电力机车大致相同。车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内中央顺序布置了四台大型牵引电动机，凸轮轴接触器、起动电阻、电动发电机等装置安装在其中一侧，而电动通风机安装在顶棚。
车厢均设有配电室、乘务员室、电茶炉和蓄电池室各1个，蹲式便器（或坐式马桶）厕所和敞开式洗脸间各2个。车辆采用了电控气动塞拉门、真空集便装置、全球卫星定位系统。各车厢之间采用密接式车钩和折棚风挡连接。 每台动力车装用一台16V240ZJE型柴油机，属于240/275系列柴油机的系列产品之一，是在东风。
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200马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。 FP45型柴油机车。
东风2增型柴油机车是直流电力传动的干线客货运通用柴油机车，机车外形设计方面与东风型机车大致相同，采用单司机室、内走廊式布置的全钢焊接结构棚式车体，机车车体由司机室、动力室，冷却室三部分组成。司机室前端设有五扇大前窗，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室后部为高压电气间，设有主电。
全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。 动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。动力室内装有一台装车功率1000千瓦、美国卡特彼勒公司制造的3508B型柴油机。冷却室布置传动装置，采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动。
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