摘要：
洛姆纳内燃机车制造厂研制，是在TEP60型柴油机车所使用的11Д45型柴油机的基础上改进而成，为16气缸、二冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为2000马力，单位燃料消耗量为165克/有效马力·。...
洛姆纳内燃机车制造厂研制，是在TEP60型柴油机车所使用的11Д45型柴油机的基础上改进而成，为16气缸、二冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为2000马力，单位燃料消耗量为165克/有效马力·。
了体系作战的趋势，通过车载数字化车际综合信息作战系统和数据链，可从无人机、步兵或其他平台获得反战车警告与进攻节点信息，具有强战场态势感知能力，实现战场信息共享、协同攻防。 15式轻型坦克安装动力采用了新一代132系列（132代表气缸直径）8缸V型液冷式柴油机，正常输出功率900马力。有别于99式坦。
le ti xi zuo zhan de qu shi ， tong guo che zai shu zi hua che ji zong he xin xi zuo zhan xi tong he shu ju lian ， ke cong wu ren ji 、 bu bing huo qi ta ping tai huo de fan zhan che jing gao yu jin gong jie dian xin xi ， ju you qiang zhan chang tai shi gan zhi neng li ， shi xian zhan chang xin xi gong xiang 、 xie tong gong fang 。 1 5 shi qing xing tan ke an zhuang dong li cai yong le xin yi dai 1 3 2 xi lie （ 1 3 2 dai biao qi gang zhi jing ） 8 gang V xing ye leng shi chai you ji ， zheng chang shu chu gong lv 9 0 0 ma li 。 you bie yu 9 9 shi tan 。
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250公里/小时高速试验转向架为基础研制而成的无摇枕、无摇动台结构高速转向架，采用“H”型钢板焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置；一系悬挂为轴箱螺旋弹簧加垂向油压减震器，中央悬挂采用空气弹簧，车体与转向架构架之间并设有横向减震器、横向缓冲器、抗侧滚扭杆、抗蛇行油压减振器；基础制动装置为轴盘制动，每。
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段现场进行维修。在改进过程中，工厂首先针对较广泛的连杆螺栓和连杆盖断裂故障，改为采用了全纤维辗制滚压螺栓和加厚对称连杆盖，以提高连杆零部件的疲劳强度和刚度；此外，将原来左、右两列气缸并联工作的两根排气总管，分别接到两端的增压器上的结构，改成两列气缸共用一根排气总管，从其两端接到柴油机两端的涡轮增压器。
种情况下的一个变型是，一个线圈对两个活塞，气缸上360度的相位（因此同时到达上止点）；对于四冲程引擎这意味着一个活塞将在其他活塞在正常时刻点火时，它却在冲程耗尽时刻在点火中，因此被称为"废火花"；成对的气缸占1/4和2/3。其他系统作为一个定时设备与分布器无关联，并在机轴上嵌入一个磁铁曲轴角度传感器来触发点火在合时的时刻。。
注射器由前端带有小孔的针筒以及与之匹配的活塞芯杆组成。注射器用来将少量的液体或气体注入到其它方法无法接近的区域或者从那些地方抽出。在芯杆拔出的时候液体或者气体从针筒前端小孔吸入，在芯杆推入时将液体或者气体挤出。用注射器以及针头抽取或者注入气体或者液体的这个过程叫作注射。。
59年，随着U9B、U9C型柴油机车的停产，通用电气公司亦不再生产六缸直列的FWBL-6型柴油机。由于无需再区分直列气缸或V形气缸，因此型号当中的英文字母“W”（代表直列气缸）和“V”（代表V形气缸）被消除，此后加上柴油机强化程度和平均有效压力的进一步提高，经过不断的技术改进最终形成了著名的7FDL系列柴油机产品线。。
为司机室、电气室、辅助动力室、动力室、冷却室、辅助设备室。 机车装用一台美国卡特彼勒公司生产的3508B型柴油机，这是一款四冲程、8气缸、涡轮增压的V型高速柴油机，气缸内径为170毫米，活塞冲程为190毫米，柴油机最大运用功率为1,320马力（970千瓦）。主传动系统使用交—直流电传动装置，采用永济。
式脉冲转换增压系统（MPC）。EQ16V240ZJ型柴油机是一款16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：Bore (engine)）为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，UIC标定功率为4。
无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸。
1927年，美国Aldrich公司生产出变冲程多气缸往复式泵。 1929年，荷兰Houttuin公司制造了欧洲第一台双螺杆泵。Byron Jackson公司生产出电厂中使用的双壳进给泵. 1931年，瑞典IMO公司发明并制造三螺杆泵。 1932年，法国工程师Moineau发明单螺杆泵（也叫莫诺泵），并由德国PCM泵公司制成产品。。
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尽管单动缸和双动缸是较常见的气压缸类型，但仍可见以下类型的气压缸: 双桿缸: 活塞桿延伸穿过气缸的两侧，以使两侧的力和速度相等。 缓冲缸：排气量可调的气缸，以避免在活塞桿和气压缸端盖之间产生冲击。 旋转缸：使用空气推动转子作旋转运动的致动器。 无桿缸：没有活塞桿。 它们是使用机械或磁性耦合致动器，通常应用在。
无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。 在以前很长的一段时间里，底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。通常这样的发动机中，气门位于发动机的顶部，即所谓的OHV（OverHead Valve，顶置气阀）式发动机。此时通常凸轮轴位于曲轴箱的侧面，通过配气机构（如挺杆、推杆。
杆式空气压缩机；辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。 机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机，为12气缸、四冲程、电子燃油喷射、废气涡轮增压的V型高速柴油机，具有耗油低、尺寸小、重量轻的特点，适合米轨机车使用。气缸。
型柴油机，由联邦德国的曼恩集团转让技术及授权生产，日本车辆制造试制的DD93型柴油机车亦采用同型柴油机。这是一种四冲程、12气缸、水冷式、废气涡轮增压的V型高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为210毫米，气缸夹角为60°，持续功率为1100马力（820千瓦），额定转速为每分钟1500转。单位燃料消耗量为166（。
于240/275系列柴油机产品之一。8V240ZJD型柴油机是一款8气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径（英语：Bore (engine)）为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1。
之后的6年里，瓦特又对蒸汽机作了一系列改进并取得了一系列专利：发明了双向气缸，使得蒸汽能够从两端进出从而可以推动活塞双向运动，而不是以前那样只能单向推动；使用节气阀门与离心节速器来控制气压与蒸汽机的运转；发明了一种气压示工器来指示蒸汽状况；发明了三连杆组保证气缸推杆与气泵的直线运动。由于担心爆炸的危险以及泄露问题，瓦。
汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体（缸盖、缸体、曲轴箱）、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等组成。 使用时，空气流过化油器，携带汽油进入进气管。在流经进气管、气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已成气态，与空气混合成均匀的可燃混合气。这时点火系统。
o，其结构与东风5型、东风7型系列调车机车转向架基本相同。轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱螺旋圆弹簧配橡胶垫，二系悬挂为橡胶堆旁承，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动（或滚动）抱轴承式半悬挂方式。基础制动方式为单侧铸铁闸瓦制动、手制动停车制动。 转向架。
无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸。
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