摘要：27930—2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 此处说明充电介面上常见的用语： 插座（Socket outlet）是指充电桩上的实体介面。 插头（Plug）是指充电线上对接充电桩上插座的部份。 连接器（Connector）是在充电线的另一端，对接电动车端连接口的部份。 车辆接口（Vehicle。...27930—2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 此处说明充电介面上常见的用语： 插座（Socket outlet）是指充电桩上的实体介面。 插头（Plug）是指充电线上对接充电桩上插座的部份。 连接器（Connector）是在充电线的另一端，对接电动车端连接口的部份。 车辆接口（Vehicle。
converter）（或称为旅行適配器）来转换电压。不过也有一些適配器不作电压的转换，只是转换两种不同形状的插头与插座而已。 电力电子学[M]. 清华大学出版社有限公司, 2004. page9 存档副本. [2023-08-22]. （原始内容存档于2023-08-21）。
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c o n v e r t e r ） （ huo cheng wei lv xing 適 pei qi ） lai zhuan huan dian ya 。 bu guo ye you yi xie 適 pei qi bu zuo dian ya de zhuan huan ， zhi shi zhuan huan liang zhong bu tong xing zhuang de cha tou yu cha zuo er yi 。 dian li dian zi xue [ M ] . qing hua da xue chu ban she you xian gong si , 2 0 0 4 . p a g e 9 cun dang fu ben . [ 2 0 2 3 - 0 8 - 2 2 ] . （ yuan shi nei rong cun dang yu 2 0 2 3 - 0 8 - 2 1 ） 。
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电压 频率 插头和插座形式 接地形式 防止过电流损坏（例如短路）、触电和火灾危险 参数允许的误差 所有参数因地区而异。电压一般在100伏～240伏的范围內，两种常用的频率是50赫兹和60赫兹。单相或三相功率是现在最常用的。。
CR300BF型动车组设有一等座车和二等座车，车内二等2人座椅宽度为991毫米，二等3人座椅宽度1480毫米，一等座椅宽度为1190毫米。二等3人座椅的两坐垫之间设置2个插座，每个插座面板集成1个三孔、1个两孔、1个USB口电源。此外，车内设置的垃圾箱根据垃圾分类原则，分为可回收垃圾和不可回收垃圾。全车安装高敏温度传感器控制。
T牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用。
2）（通常称为Mennekes，指的是设计开发公司）主要在欧洲和世界大部分国家/地区用於交流电 (AC)为电动汽车充电。 该连接器呈圆形，顶部边缘扁平，电力以单相电或三相电交流电的形式提供。最初指定用於为 3-50 kW的电池电动汽车充电，而特斯拉改装的插头能够输出 150 kW。插头的侧面有开口，允许汽车和充电器自。
流电；现代常用的230V/50Hz和120V/60Hz这种组合是在二十世纪中叶以后才渐渐被广泛使用。 使用多相电的工厂会有差异更大、电压更高、插头与插座更特殊的电源，以供大型设备使用，但仍会用列表所示的一般电源供应小型设备或一般生活设施。 其他相关的术语还有：电源电压、供应电压、系统电压、家用电源，。
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的液晶显示器，座椅旁边亦设有240伏特电源插座供乘客使用。此外，列车还提供免费的无线网络连接。 列车的牵引系统由日本三菱电机提供，牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了IGBT-VVVF牵引变流装置、三相交流异步牵引电动机等电气设备。 电动列车内部。
kW，最高运行速度为120 km/h ；为满足牵引直供电旅客列车的需要，HXD3C型电力机车采用了增加供电绕组的主变压器，并设置了列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有向旅客列车提供风源及600 V 直流电电源的功能。 2010年6月，铁道部向大连机辆公司采购390台7200。
直流24 V—110 V，用于照明灯的镇流器和通气扇（在供电系统故障时通过化学电池输出） 单相交流230 V，用于客用插座、电冰箱等（有时也可通过电池供给） 三相交流400 V，用于空调压缩机、采暖及通气扇（空调不通过化学电池供电） RIC规格的列车供暖系统则有六个可随电压变化的电阻，而乘客只能操纵自动调温器。。
。机车动力装置采用一台16V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电。机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦），最大运用速度为120公里/。
插座，能向列车提供480V，60Hz三相交流电供列车使用。在发动机全速运转时，单台机供电功率达800千瓦特（1,100匹马力），足够16节Superliner型双层客车使用。P40DC和P42DC既有单独的机车供电发电机，也可以切换至通过牵引发电机向机供插座。
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插座另有第三个插头（接地线）连接大地，用来避免人或设备被漏电伤害/弄损。 相线（又称火线、活线、电力线、端线）將来自电源的交流电传输至电力设备。各个国家的电压值不一，但大致上仍可粗略分为数种固定的组合。最常见的是从三相。
第二次世界大战结束后，该公司参与了修復被战爭破坏的电力线。 1945年，由於当时火柴短缺，在租用的市政厅生产了电引火器。价值 9.90 帝国马克的“Glühauf”是一个可以插入插座的发光螺旋体，可以点亮香烟和纸条。“Glühauf”是 MENNEKES 的第一项专利，公司很快拥有 39 名员工。。
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conductor）。 在大多数的发达国家，带接地触头的230V电源插座都是在二战前后开用应用的，虽然各国流行的变种差别很大。在美国和加拿大，60年代中期（1960s）以前安装的120V插座通常是不带接地插孔的。在发展中国家，就地的接线施工可能没有连接插座上的接地孔。在没有提供电源地的时候，需要接地的设备通常会。
Coupler。其中包括了电动汽车传导充电系统及车辆端耦合器的物理特性、电子特性、通讯协定以及性能需求。其目的是定义通用的电动汽车传导充电系统架构，包括对车辆端插座及配对连接器的一般性需求、机能需求以及尺寸要求。在北美地区已逐渐被北美充电標准（NACS）所取代。 推动SAE J1772开发的主要动力是源自加州空气资源局（英语：California。
间较大的间距来保证绝缘。可是，风可以将电线吹动，从而产生短路，产生火花，甚至点燃森林大火。为了减少这个问题，澳大利亚已经使用了一些空中捆绑的输电线，三相线和地线之间都是绝缘的，然后缠在一起。 Murray, T. Aerial bundled conductors 1995: 2–2. 1995. doi:10。
三相）有关。 而带接地端子的联结器被描述为比无接地端子有更多的电线，例如单相、三线；或三相、五线等。 非接地装置可以是单相、两线；三相、三线等。 连字元后面的数字是装置的额定电流值。 这个数字后面是字母「R」表示插座，或「P」表示插头。 例如，5-15R是普通的125V单相三线插座，额定功率为15A。。
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准高速干线客运电力机车。目前是中国铁路主力准高速客运电力机车之一。 2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机车供电插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南。
作为电动汽车的配套设施，充电桩因电动汽车的出现而诞生，并随着电动汽车的普及而逐渐普及。 充电桩由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。桩体包括外壳和人机交互界面。电气模块包括充电插座、电缆转接端子排、安全防护装置等。 安全防护功能：充电桩应具备过载保护、漏电保护、防雷击、应急急停等安全保护功能。。
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