摘要：
异步电动机（英语：asynchronous motor）也称为感应电动机（induction motor），简称 IM 或 ACIM，是一种由定子线圈利用电磁感应的方式使转子产生电流，让电动机产生力矩的交流电动机。异步电机可按转子绕组形式，分为绕线式和鼠笼式。绕线型的均为三相。...
异步电动机（英语：asynchronous motor）也称为感应电动机（induction motor），简称 IM 或 ACIM，是一种由定子线圈利用电磁感应的方式使转子产生电流，让电动机产生力矩的交流电动机。异步电机可按转子绕组形式，分为绕线式和鼠笼式。绕线型的均为三相。
电动机应用于铁路机车车辆得以成为现实。苏联从1960年代便开始研究铁路机车的交流传动技术，也是最早涉足研究这一领域的国家之一。三相交流异步电动机由于其转子上既没有换向器，也没有带绝缘的绕组，不存在换向火花或环火的问题，异步电动机因而克服了直流电动机。
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dian dong ji ying yong yu tie lu ji che che liang de yi cheng wei xian shi 。 su lian cong 1 9 6 0 nian dai bian kai shi yan jiu tie lu ji che de jiao liu chuan dong ji shu ， ye shi zui zao she zu yan jiu zhe yi ling yu de guo jia zhi yi 。 san xiang jiao liu yi bu dian dong ji you yu qi zhuan zi shang ji mei you huan xiang qi ， ye mei you dai jue yuan de rao zu ， bu cun zai huan xiang huo hua huo huan huo de wen ti ， yi bu dian dong ji yin er ke fu le zhi liu dian dong ji 。
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2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列。
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EF200、EF500型电力机车的特点，主要部件可以与EF200型电力机车通用。牵引系统采用晶闸管整流器、GTO牵引逆变器、三相异步牵引电动机和16位微机控制系统。牵引电动机采用了单轴控制，各自对应独立的牵引逆变器， 提高了电力机车的粘着性能和冗余度。 1992年8月，ED500。
长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是。
电动机（英语：electric motor）又称马达，也简称电机或音译电马达，是使用电力的发动机，泛指任何可以將电能转化成机械能並做功产生动能来驱动其他装置的电气设备。大部分的电动机通过磁场和绕组电流之间的互动产生旋转力矩；新式的直线电动机正在被研发作为电磁弹射器和磁轨炮等现代军用装备。电动机。
合铁路机车使用的变频调速控制装置逐步变得实用化。1975年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型柴油机车的基础上，试制了一台采用鼠笼式三相异步牵引电动机的TE120型柴油机车，并于1979在顿涅茨克铁路局进行了广泛试验。根据TE120型机车的试验结果，苏联交通部决定在2TE121型柴油机车的。
东风8BJ型“西部之光”柴油机车（DF8BJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载货物列车或时速120公里的轻型快捷货物列车。。
和Nikola Tesla在 1880 年代后期独立发明。 三相电源是从电动机的发展演变而来的。 1885年，伽利略费拉里斯正在研究旋转磁场。法拉利尝试了不同类型的异步电动机。这项研究和他的研究导致了交流发电机的开发，可以将其视为反向运行的交流电动机，从而将机械（旋转）动力转换为电能（作为交流电）。 1888。
任何一个多相的电路，根据电流随着时间的变化，通过旋转即可生成磁场，这也是异步电动机的工作原理。感应电动机是异步电动机的一种，指的是仅有一套绕组联接电源的异步电动机。 定子三相对称绕组流过三相对称电流时，产生合成基波旋转磁动势。将该磁动势用空间矢量F0表示，其幅值为 F 0 = m 1 2 4 π。
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单相异步电动机是使用单相电源供电的异步电动机，是将电能转化为机械能的装置，通常容量都较小，使用方便，广泛应用于工农业及生活电器等领域。典型应用如：洗衣机、电风扇、冰箱、空调、水泵、鼓风机、榨汁机、豆浆机（英语：Soy milk maker）等。 结构方面，普通的单相感应电动机与三相笼型电动机。
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鼠笼式三相异步电动机（英语：Squirrel-cage rotor）是指电动机的定子上为三相散嵌式分布绕组，转子为笼式的导条。因为该导条形状与鼠笼相似，故称之为鼠笼式异步电动机。电动机在定子绕组加三相交流电后，会形成旋转磁场，其转子上的闭合的导条会因为切割定子磁场的磁力线而感应出电势和电流，而通电。
交流电动机是利用交流电来激励并产生磁场的电动机，交流电动机可以控制电流和磁场的方向，是不用设计电刷的，而结构上主要分为同步电动机和异步电动机两大类，前者一般会有永久磁铁，后者则使用感应方式使线圈产生磁场，也可根据所加的交流电也分为单相和三相电机。。
苏联早于1960年代已经开始电力机车采用交流异步牵引电动机的研究，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1969年在VL80型238号电力机车上，试验采用ЭТА-1200型变频异步牵引电动机和三相交流传动技术。经过各种试验和改进后，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1971年试制了VL80A型751号电力机车，使用了НБ-605型异步牵引电动机。
东风4DJ型机车采用西门子1TB2630型四极三相异步电动机，该型牵引电动机同样被应用于西门子和易安迪合作研制的SD60MAC型、SD70MAC型柴油机车。由于该牵引电动机的最高转速高达每分钟3,310转，其驱动端轴承已经超过了润滑脂的适用范围，因而采用了与牵引齿轮共用一个油池的润滑方式。1TB2630型牵引电动机的额定功率为418千瓦，额定电压为2。
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机车，适用于供电制式为12千伏25赫兹、12.5千伏60赫兹和25千伏60赫兹单相交流电的电气化铁路。机车采用水冷IGBT牵引变流器、鼠笼式三相异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统，并可以实行再生制动。ACS-64型电力机车符合美国联邦铁路管理局最新的安全标准和抗撞性标准，采用了带防撞。
异步牵引。 在20世纪中期的柴油化时代以前，一台牵引电动机多是同时驱动多组动轮，与蒸汽机车相似。现时则多以一台电动机驱动一根车轴。 直流牵引电动机 串励电动机 复励电动机 并励电动机 交流牵引电动机 单相整流子电动机 三相异步电动机 三相同步电动机 永磁同步电动机。
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90MAC-H型机车。机车采用交—直—交流电传动，电传动系统由易安迪与西门子公司共同开发，应用了GTO牵引变流器（4500V/3000A）、三相异步牵引电动机、“Sibas 16”微机控制系统。走行部采用易安迪公司的HTCR-II型无摇枕径向转向架。 SD80MAC型柴油机车 SD70型柴油机车 HXN3型柴油机车。
于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，并预留了在3000伏直流电气化铁路下使用的可能性；采用水冷IGBT牵引变流器、鼠笼式三相异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统；持续功率为4600千瓦，最高运行速度为140公里/小时。机车车体和司机室结构符合欧洲TSI碰撞标准；机车。
三相交流电动机能提供更高牵引动力及效益，且体积比相同输出的直流电动机小，因此铁路技术发达国家的新机车均使用交流传动并采用三相异步电动机（20世纪80～90年代法国设计制造的部分机车采用三相同步电动机）。在三相异步电动机普及以前，中欧部分采用15kV 16⅔Hz供电的电力机车采用单相交流电动机。
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