摘要：
电压及电流的固态电子器件设备。缓冲启动器可以串接在电源和马达之间，或是连接到在Δ接马达的Δ回路內，控制每一个绕组的电压。固態电子缓冲启动器可以控制马达的一相或是多相，以达到缓冲启动的效果。一般而言，电压是由反並联连接的硅控整流器（晶闸管），不过在一些三相控制的场合內，控制元件可以改为反並联连接的硅控整流器及二极体。。...
电压及电流的固态电子器件设备。缓冲启动器可以串接在电源和马达之间，或是连接到在Δ接马达的Δ回路內，控制每一个绕组的电压。固態电子缓冲启动器可以控制马达的一相或是多相，以达到缓冲启动的效果。一般而言，电压是由反並联连接的硅控整流器（晶闸管），不过在一些三相控制的场合內，控制元件可以改为反並联连接的硅控整流器及二极体。。
1、三相接线顺序 黄蓝红
接法的三相绕组设计，彼此相差30°电角度；额定电压为350伏（2×2480安培），最高输出电压为575伏（2×1500安培），额定转速为每分钟1000转（100赫兹）。辅助发电机为ГС-507型自励同步发电机。机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，以充分利用柴油机的功率。 牵引发电机发出的三相。
2、三相电红黄蓝线怎么接
jie fa de san xiang rao zu she ji ， bi ci xiang cha 3 0 ° dian jiao du ； e ding dian ya wei 3 5 0 fu （ 2 × 2 4 8 0 an pei ） ， zui gao shu chu dian ya wei 5 7 5 fu （ 2 × 1 5 0 0 an pei ） ， e ding zhuan su wei mei fen zhong 1 0 0 0 zhuan （ 1 0 0 he zi ） 。 fu zhu fa dian ji wei Г С - 5 0 7 xing zi li tong bu fa dian ji 。 ji che bing ju you fa dian ji heng gong lv li ci tiao jie gong neng ， yi chong fen li yong chai you ji de gong lv 。 qian yin fa dian ji fa chu de san xiang 。
3、三相电红蓝黄绿线怎么接
线式和鼠笼式。绕线型的均为三相电动机，而鼠笼式的有三相电动机，也有单相电动机。鼠笼式感应电动机的转子可以不用连接电动机外部的电路。 三相异步电动机是工业用的电动机械，其功率范围从几瓦到上万千瓦，具有广泛的应用范围。三相异步电动机由三相。
4、三相电红黄绿三根线顺序图
接线施工可能没有连接插座上的接地孔。在没有提供电源地的时候，需要接地的设备通常会使用电源的中性点，有些使用接地棒。很多110V用电器的插头是分极性的，以区分相线和中性线，但用电源中性线作为设备接地线是有很大隐患的，插座或插头上的相线和中性线可能意外地弄反了，或者中性线。
5、三相电红绿黄三根线怎么接
单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相线接至L1/L2/L3其中一相，中线则接至三相变压器的中性点。中性点通常会接地，以確保电力保护装置可以正常运作。。
6、三相电接线颜色顺序
三相交流，使用六个二极体。通常有三对的二极体，不过，每一对不是同样会被用在全波单相整流电路的双二极体，而是將对处於系列（阳极阴极）。通常，市面双二极体有四个接头，所以使用者可以將它们配置为单相拆分供应使用供半一座桥或三相。 生成交流（这样的设备被称为交流发电机）的大多数设备生成三相。
7、三相电红蓝绿怎么接
三相异步牵引电动机（或中车株洲电机制的YQ-1633型三相诱导电机），额定功率为1633千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。 HXD1B型机车的变流器采用集成结构，将主变流器和辅助变流器集成在一起，同样由中间直流环节供电。每节机车采用二个IGBT辅助逆变器供应三相。
8、三相电的接线颜色
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L2线可以指： 三相电中的一条相线 黄山轨道交通L2线 武汉光谷现代有轨电车L2线 无锡地铁2号线 其它缩写为L2的事物。
L1线或L1路可以指： 三相电中的一条相线 黄山轨道交通L1线 武汉光谷现代有轨电车L1线 上海轨道交通15号线的线路编号 上海轻轨L1线，现已不用 惠州公交L1路 无锡地铁1号线 其它缩写为L1的事物。
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三相三线制。如果从该中性点再引出一条中性线，则整个结构变为三相四线制。其中星型接法允许对各相加上不同的电压。例如常见的230/400伏三相交流电，就是在中性点和任意一相上加上230伏，余下的两相各加上400伏的电压。三角形接法由于各相首尾相连，只能存在一种电压，但是其优点在于即使三相。
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电桥电路可以扩展到在多相交流系统中进行整流。例如三相交流输入的电源，半波整流需要三个二极体，而全波整流需要六个二极体。 半波整流器可以视为是三相电路的Y接，因为电流会从中性线返回，而全波整流器比较像是为是三相电路的Δ接，不过因为没有用到中性线，因此不论三相电源是Y接还是Δ接，都可以用全波整流器。。
在商业电力的早期阶段，一些装置使用两相四线制电机系统。这些的主要优点是绕组配置与单相电容启动电机相同，并且通过使用四线系统，概念上相位是独立的，并且易于使用当时可用的数学工具进行分析。两相系统也可以使用三根电线（两个“热”加一个公共中性线）实现。然而，这引入了不对称性；中性点的电压降使相位不完全相隔90度。 两相系统已被三相。
三相交通理论，是玻里斯·柯纳在1996至2002年间提出的一种交通流理论 。它着重研究如何解释高速公路上交通拥堵转捩的物理原理以及拥堵交通流的性质。不同于经典的基于基本图的交通流理论将交通流划分为自由流和拥堵流两相的做法，柯纳将拥堵流进一步划分为同步流和宽运动堵塞两相，从而得到以下的三相： 自由流（Free。
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线。 配电系统 三相四线制的配电系统一般包括提供三相电压的三个相线（A、B、C线，U、V、W线或L1、L2、L3）和中性线（N线），不单独设地线（PE线），而是中性线和地线共用一条线路。 三相五线制包括三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）以及地线（PE线）。地线在供电变压器侧和中性线。
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三相交流电。 主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线。
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1974年，苏联政府正式签署了正式动工修建“贝加尔—阿穆尔铁路干线”（贝阿铁路）的命令，标志着经历超过二十年的停工后，苏联正式开始全线动工修建全长3145公里的贝阿铁路。贝阿铁路西接西伯利亚铁路支线上的乌斯季库特，东迄阿穆尔河畔共青城，再接上原有支线直通苏维埃港。1975年1月3日，苏联重型机械工业部向伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂下发。
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早期的电力机车大多使用直流牵引电动机，由於人们发现三相交流电动机能提供更高牵引动力及效益，且体积比相同输出的直流电动机小，因此铁路技术发达国家的新机车均使用交流传动并采用三相异步电动机（20世纪80～90年代法国设计制造的部分机车采用三相同步电动机）。在三相异步电动机普及以前，中欧部分采用15kV。
三相电的星形接法将各相电源或负载的一端都接在一点上，这点叫做中性点（neutral point），英语中也称作star point。从中性点引出的导体称作中线，简写N。在中国大陆，中线也被称作零线，表示该线的理论电压为零。 三相电的三角形接法没有中性点，所以不能引出中性线。
三相同步无刷发电机，额定功率为3000千瓦。17KG525型牵引逆变器采用IGBT为功率控制器件，采取脉宽调制（PWM）和六阶梯波方式相结合的控制策略。5GEB30型牵引电动机为三相异步牵引电动机，功率为460千瓦。牵引状态时，柴油机直接驱动同步牵引发电机发出三相。
机车采用交—直流电传动，采用JF219A型三相交流无刷励磁同步发电机和ZD126型直流牵引电动机。柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。。
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