摘要：
「九五」（1996年—2000年）期间，国家重点科技攻关项目「高速铁路实验工程前期研究」及「200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究」正式开始，并先后研制了「蓝剑」和「先锋」高速电力动车组。2000年初，铁道部正式向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”；同年下半年。...
「九五」（1996年—2000年）期间，国家重点科技攻关项目「高速铁路实验工程前期研究」及「200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究」正式开始，并先后研制了「蓝剑」和「先锋」高速电力动车组。2000年初，铁道部正式向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”；同年下半年。
机车的辅助电路系统主要采用三相交流传动。牵引电动机通风机、电动空气压缩机等均采用三相鼠笼式异步电动机驱动。辅助电路系统由主变压器辅助绕组供电，并由一台旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电，额定电压为400伏特50赫兹。另外还设有一台小型电动发电机，为控制电路、照明电路、蓄电池充电供应100伏特直流电。。
ji che de fu zhu dian lu xi tong zhu yao cai yong san xiang jiao liu chuan dong 。 qian yin dian dong ji tong feng ji 、 dian dong kong qi ya suo ji deng jun cai yong san xiang shu long shi yi bu dian dong ji qu dong 。 fu zhu dian lu xi tong you zhu bian ya qi fu zhu rao zu gong dian ， bing you yi tai xuan zhuan shi pi xiang ji jiang dan xiang jiao liu dian zhuan huan cheng san xiang jiao liu dian ， e ding dian ya wei 4 0 0 fu te 5 0 he zi 。 ling wai hai she you yi tai xiao xing dian dong fa dian ji ， wei kong zhi dian lu 、 zhao ming dian lu 、 xu dian chi chong dian gong ying 1 0 0 fu te zhi liu dian 。 。
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EF62型电力机车采用直流电传动的辅助电路系统。主电阻器通风机、牵引电动机通风机均使用MH91A型直流电动机和FK34A型通风机，输入电压为1500伏特，额定功率为20千瓦。电动空气压缩机使用MH92B型直流电动机和C3000型压缩机，输入电压为1500伏特，额定功率为15千瓦。另外，还设有一台小型直流电动。
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百叶窗。投入生产的一次型量产车均采用了1、2号原型车的外观形式。而二次型量产车的外观形式则与ED60、ED61、EF30型电力机车相同，车体侧墙上部设有一行平排的两扇侧窗和六个通风百叶窗。 ED71型电力机车是交—直流电传动。
通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接。
电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。 EF30型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口。但由于原型车和量产车的车内设备布置不一，车体两侧的通风百叶窗和采光玻璃窗的位置也有差异。原型车的车体两侧各设有三扇采光玻璃窗和八个通风百叶窗。
廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有六个通风百叶窗口和七个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。 EF53型电力机车采用2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮，导轮的作用是为分担车体重量，以免轴重超限。车钩和。
室顶部装有一个轴流式冷却风扇，两边侧墙上各设有一个通风百叶窗和大型散热器，冷却风扇经百叶窗口吸入冷风再从车顶排出热风；通风百叶窗口装有美国爱美克（AAF）制造的板式空气过滤器，具有除尘效率好和通风阻力低的优点；冷却室内还设有牵引电动机通风机、电动空气压缩机、空气制动装置。车体下方除了有两台转向架之外。
引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式，为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却；由于改用中间走廊，牵引电机通风机进风口改为设置在车体侧墙中部，通风窗设百叶窗空气过滤器。 模块化韶山7E型机车并采用分布式计算机网络控制系统，对网络控制。
风道，第二机械室部分的车体两侧各设有三个通风百叶窗。而第一和第三机械室则主要设置发热量较小的设备，并通过牵引电动机通风机的供风来维持机械间呈微正压，以改善机车防尘效果及防寒性能，车体两侧只有采光玻璃窗而没有通风百叶窗。 EF64型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF62型电。
电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。车体下方除了设有三台转向架外，还吊装着辅助电阻器、平波电抗器和蓄电池。 机械室内设备采用车体通风、集中冷却的降温方式。车身两侧各设有七个通风百叶窗和采光玻璃窗，是车内设备通风冷却的主要进风窗口。车内前、中、后分别设有三台电动。
ChS2T型电力机车（俄语：ЧС2Т）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家出口干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末，斯柯达公司为苏联铁。
百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口，车体两侧均设有两扇侧窗和五个通风百叶窗。 ED46型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电。
百叶帘是窗帘的一种，由一条一条貌似叶片的细长条状素材所构成。 常见的材质有木制、布制、塑胶制及铝制等。 调整室內採光的强弱。 使用者透过拉绳，使帘片的角度产生变化，进而控制採光的强弱。也有取代手动方式调整角度的电动百叶帘。 百叶帘依帘片的排列方向，可分横型百叶帘与纵型百叶帘。 帘 百叶窗 百叶。
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念是一艘船，屋顶采用波浪造型并设有太阳能板，侧面像是一只展翅的海鸟。支撑屋面的结构柱采用变截面的V字支撑，并在转折处进行了圆滑处理。外幕墙配有电动可开启百叶窗，可根据季节的变化自然调节室内温度及风量。 2015年11月，车站主体工程基本完工。 2016年10月，车站完成外部装修与站内轨道铺设。。
卷帘门或者说拉闸是一种由许多水平板条铰接在一起的门或百叶窗（英语：window shutter）。捲帘门是一种上下移动的门。有些捲帘门为电动门。捲帘门可以用来防盗、防风、防雨。。
百叶窗，侧墙上部设有主电阻器冷却风排风口。车顶安装有两台双臂式受电弓、高速断路器、避雷器等高压电气设备。车体下方设有三台转向架，之间吊挂着两个总风缸。 EF66型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路由高速断路器、电阻控制器、励磁控制器、牵引电动机等部分组成。考虑到机车功率和主电路电。
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开窗、倾开窗、上悬窗、下悬窗、中悬窗、推拉窗、屋顶天窗等等。若按操作方式来分，则有手动开启窗、电动窗、遥控开窗等。此外，窗与格条、百叶等结合，还可以适用于不同风格的建筑，比如中式格栅窗、仿古落地窗、欧式格条窗、百叶窗等等。 平开窗是最为常见的一种窗，窗扇通过铰链与窗框结合，窗扇可以旋转开启。这种窗的。
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51 V型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。通风系统采用车体通风方式，大面积侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，百叶窗采用竖式结构并设有棕丝纤维空气过滤装置。机车最大速度100公里/小时，轴式Co-Co，持续功率为5400千瓦。 6G型电力机车是交—直流电传动。
电暖装置，两端司机室之间通过右侧直通走廊连接。车内各室均有独立的可拆式顶盖，以便吊装和维修车内各项装置。车体侧墙上装有通风百叶窗和空气过滤器。车顶安装有两台双臂式受电弓。车体下部中央吊挂着总风缸。 6Y2型电力机车是交—直流电传动。
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