摘要：
10月进行大改款，內容为： 延长前保险桿（原因不明，应该是为了提升安全性），使得车长增加了200mm。 变更水箱遮罩与头灯外型，倒车灯的位置从后保险桿移至后门，驾驶中控台的设计做了重大变化。 第三排座椅的车窗改为上捲开闭式，座位型式改为2-3-3，共可搭乘8人。 首度搭载2.5L直列四缸涡轮增压WL-T型柴油引擎，但美国地区除外。。...
10月进行大改款，內容为： 延长前保险桿（原因不明，应该是为了提升安全性），使得车长增加了200mm。 变更水箱遮罩与头灯外型，倒车灯的位置从后保险桿移至后门，驾驶中控台的设计做了重大变化。 第三排座椅的车窗改为上捲开闭式，座位型式改为2-3-3，共可搭乘8人。 首度搭载2.5L直列四缸涡轮增压WL-T型柴油引擎，但美国地区除外。。
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在站內设有脚踏路轨单车（只可行走数十米）。也展示了臂木式号誌机和电气路签（牌）闭塞。 月台 脚踏路轨单车（2006年8月） 「车站大楼」、「上行货棚与月台」、「下行月台」、站內的「泵房」和「高架水箱」被登录成为国家登录有形文化财。 车站东边设有天龙滨名湖铁道车辆基地（机关区）。
zai zhan 內 she you jiao ta lu gui dan che （ zhi ke xing zou shu shi mi ） 。 ye zhan shi le bi mu shi hao 誌 ji he dian qi lu qian （ pai ） bi sai 。 yue tai jiao ta lu gui dan che （ 2 0 0 6 nian 8 yue ） 「 che zhan da lou 」 、 「 shang xing huo peng yu yue tai 」 、 「 xia xing yue tai 」 、 zhan 內 de 「 beng fang 」 he 「 gao jia shui xiang 」 bei deng lu cheng wei guo jia deng lu you xing wen hua cai 。 che zhan dong bian she you tian long bin ming hu tie dao che liang ji di （ ji guan qu ） 。
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同年12月18日发售「G-Limited」特仕车，以「G」车型为底本外加Keyless免钥匙感应式门锁、Push Start引擎启动按钮、车门半开自动关闭功能、CD播放机、防泼水座椅等。 2009年 - 9月17日发表部分改良（2型），追加运动化车型「SW」，包含全新头灯组、水箱罩、整合方向灯之后视镜、雾灯、燻黑尾灯壳、轮圈等配备。「G」、「SW。
之间以电线相连接。至於悬吊系统，前轮採麦花臣支柱式，后轮则是拖曳臂式。 1998年 - 3月在日本卖出11,000辆，成为当红炸子鸡。 1999年 - 12月追加「ROYAL」、「ROYAL EXCEED」等二种高阶车型，车头水箱罩换上大型镀铬直瀑式设计，其中「ROYAL」配置真皮座椅，搭载高级车。
第二代Sienta於2015年7月9日首次亮相。该车款不像前身（第一代Sienta）的盒形形状，而第二代Sienta的灵感来自於登山鞋的形状启发的全新外观设计。此外，它配备巨大水箱罩和连接灯的前后保险槓装饰。 此车提供三种內部布局：7人座，6人座和5人座（適用於轮椅使用者）。与上一代型号相比，內部空间在所有区域都得到了增加。还。
为应对东京-博多间长距离运行，除了进行水箱扩容之外，为了降低车内噪音，变更了加速时电动机的电流值并插入了隔音板。 为置换0系，1993年3月到1994年7月间生产了8编组128辆（J16-J23编组），同时也制造了JR西日本所属的F6-F9编组。 车厢门由嵌入式门改为推拉门。。
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/ XL6027）有少许分別，司机位后方油缸位置漆上红色。 中轴及尾轴之间指示灯改为內藏式，並每边增至设两盏。 下层窗户面积加大，改善下层车厢採光。 车身两侧冷气散热网及水箱散热网面积扩大。 本批首部巴士於2022年5月4日抵达香港，其后於2022年7月15日出牌，获发车牌YC1。
(engine)）、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机。两台电阻制动柜并列于电气室与动力室之间隔墙的顶部。动力室内靠近冷却室的隔墙上设有膨胀水箱（英语：Expansion tank）。此外，作为交流辅助传动技术验证平台的东风8B型0074号、0075号机车，在动力室的两侧设有一对侧门以便设备。
2009年10月27日，鹿港天后宫捐赠给台中捐血中心两辆捐血车。 2011年5月4日，鹿港天后宫捐赠给彰化县消防局鹿港分队消防水箱车一辆与福兴消防队设备车一辆。消防水箱车命名为「天后号」，编制为「鹿港11」，属於救灾之先锋车辆，可负起执行鹿港地区第一线消防救灾工作。。
带铰接。其一系悬挂是带有金属垫片的橡胶弹簧，二系悬挂则为板簧。 机车的中部是一台蒸汽锅炉，这与V100型机车的配置相同。两台柴油发动机的周边则排列了水箱和冷却装置，它们分别设于两端驾驶室（德语：Führerstand）的后部。驾驶室的下方是3台最高速度可达120公里/小时的液力传动（德语：Ström。
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500rpm。此外改良车体耐久性，更换保险桿、水箱罩、中控台等，內装改为咖啡色。 台伦实业公司曾引进L60型、L60V型至台湾市场，分別称为铃木吉利、铃木小力士。不过碍於原装进口的价格稍高，市场佔有率並不突出。 1976年 - 5月对应改制后的轻型车规制放宽引擎排气量至550c.c.，新换装一具539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，原厂称为「Carry。
/ 5,500rpm、最大扭力则是7.2kg・m / 4,000rpm。驻车踏板改为后二轮制动式，引擎盖则开了进气口以供中冷器使用，进气坝由与车身同色之钢板改成树脂制（与JA51型同），雾灯改成內藏式。此外，这一型的內装元件仍继续沿用到下一代的JA11型。。
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米高度）。P-47B一共制造了171架。 改用2300匹马力发动机，为了改善发动机维护与更换时的便利性，在发动机舱安装了支架，並因而使机身加长了8英吋，內里加上一个30加仑水箱及注水装置，可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力，强化爬升和高空性能，机翼下亦增设了可掛载炸弹和油箱的掛架，机背天线改为直立。。
6kgm/4000rpm，平均油耗则为12.5 km/l(美规油耗)。修改了头灯、水箱罩、雾灯、气霸、前后保险桿，新增了双天窗以及將尾灯的LED数量增多。也比照日本车款，装备了日本富士通触控式DVD音响主机。一上市后就站上同级车销售第一名。 此车的触控式DVD音响主机在丰田许多旗下车型共用，操作简便、功能极佳是其特点。
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式散热器，于2000年先后在多台准高速客运机车上试用（沈阳机务段的东风4D型3002号机车、天津机务段的3022～3029号机车），并于2001年通过铁道部技术评审后推广使用。东风4D型机车并采用了与东风6型机车相同的加压封闭循环高温冷却系统、密闭压力水箱。
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同年富士重工业宣布在日本推出全新Trezia，这款车以第二代Ractis作为蓝本，故此两者不论造型、车厢陈设，甚至机械配搭也颇为相似。主要分別只在於车头的水箱栏柵，以及贴在车子內外的厂徽不同而已。 Ractis 已於2016年6月30日后正式停产。 速霸陆Trezia 维基共享资源上的相关多媒体资源：丰田Ractis。
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藏式安装)，中部设紧急制动阀。后间壁中间设有通往电气室的门，左侧设有1 扇小窗，司机打开小窗便可操作设在低压电器柜侧面的常用电气开关，并可通过窗上玻璃观察主要电气开关的工作状态。侧窗采用前后移动式铝合金窗。两侧窗下部设有电取暖器。顶部天花板上设有转页式风扇和日光灯，顶部还留有安装顶置式。
引擎部分与前代相同，搭载6.4升 OHV V8引擎，可提供325匹马力。 1962年版的DeVille可以说是更加的精致，水箱罩多了一条镀铬从左至右贯穿，也从ㄑ字型变成平面式的，左下角更多了Cadillac英文字样。保险桿下方原本的圆形镀铬装饰则因应法规改为方形的方向灯。 至於版本方面，原本短轴版的DeVille。
鉅细靡遗的表格：著装带伞飞行员+武器+弹药+加力水箱+润滑油⋯等等几乎全上，但胴体后方320公升油箱只加46公升时，总重3800.19kg。后油箱也加满，也就是达到真正意义的「机內全满」时，总重量来到4001.58kg。再装上25kg重的导航装置「一式空三号·返航方位测定机」后，总重来到4026。
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211 (サロ211形) (Ts) 绿色车厢中间无动力车卡。厕所和洗手间设置在近双数（南和西），在日本国铁民营化时，所有列车均由 JR 东日本接管。水箱安装在车底。当初与Saro 210 一组，民营化后与新制造的Saro 212系列重新组合成一对。晚年转到高崎线营运时，进行了抗寒防雪工作，编号改为1000番台。。
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